電路面板簡(jiǎn)圖及說(shuō)明

本文對(duì)水泥砼路面斷板等問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了處治措施.

通過(guò)建立有限元模型,研究了荷載作用下路面板底壓漿面積等因素對(duì)壓漿處治路面板應(yīng)力及彎沉的影響,分析了壓漿前后路面板相關(guān)指標(biāo)的變化規(guī)律,確定了壓漿處治路面板的力學(xué)狀態(tài),可為舊水泥混凝土路面板底脫空壓漿處治方法的研究提供力學(xué)基礎(chǔ)。

實(shí)驗(yàn)板說(shuō)明 本系統(tǒng)以tms320vc5402的最小系統(tǒng)為核心,擴(kuò)展了單片機(jī)最小系統(tǒng)、語(yǔ)音處理電路、hpi 接口設(shè)計(jì)、4×4鍵盤(pán)、led、i/o擴(kuò)展電路以及輔助電路等。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1所示。 利用該實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，學(xué)生可以將《dsp原理及應(yīng)用》課程的主要內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)，如dsp最 小系統(tǒng)設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)空間擴(kuò)展、接口設(shè)計(jì)、自啟動(dòng)設(shè)計(jì)等，同時(shí)可以將一些數(shù)字信號(hào)處理課程中 的基本算法進(jìn)行驗(yàn)證，更好的掌握dsp系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。 dsp最小系統(tǒng) dsp最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)以tms320vc5402為核心,配置電源管理芯片、jtag仿真口、時(shí)鐘電 路及用于系統(tǒng)測(cè)試的電路，使用ticcs（codecomposestudio）開(kāi)發(fā)環(huán)境進(jìn)行簡(jiǎn)單程序的 編寫(xiě)、編譯、下載和運(yùn)行調(diào)試，讓學(xué)生對(duì)dsp系統(tǒng)開(kāi)發(fā)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。 圖1：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖 hpiboo

本文通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車(chē)等主要病害的分析,提出采用灌漿技術(shù)來(lái)解決以上病害,并對(duì)路面灌漿技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和應(yīng)用效果等內(nèi)容進(jìn)行介紹,以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借覽。

通過(guò)對(duì)水泥砼路面板底病害的影響因素分析,結(jié)合某高速公路實(shí)例,提出了一種"灌漿穩(wěn)板"和"鉆孔植筋"相結(jié)合的新方法,即利用"灌漿穩(wěn)板"法,通過(guò)對(duì)板下注入微膨脹水泥砂漿,排除積水、"墊實(shí)"脫空層、改善地基,部分阻斷雨水下滲通道,使脫空的水泥砼路面板得到有效的支撐,延長(zhǎng)使用壽命;利用"鉆孔植筋"法,通過(guò)鉆斜孔用改性環(huán)氧樹(shù)脂植入25的連接鋼筋,進(jìn)一步加強(qiáng)破損砼路面板的整體性。

無(wú)脹縫坡道路面板熱脹屈曲的攝動(dòng)解——文中分析了無(wú)脹縫坡道路面板在溫度場(chǎng)作用下熱脹屈由的力學(xué)機(jī)制．采用正劇攝動(dòng)法導(dǎo)出了坡道路面板臨界鋪設(shè)溫差的漸近表達(dá)式．分析了坡道與水平直道路面板臨界鋪設(shè)溫差之間的關(guān)系．得出了坡道與承平直道路面板熱脹屈曲的統(tǒng)一...

縮縫寬度對(duì)路面板荷載應(yīng)力的影響分析——水泥混凝土路面縮縫寬度的變化將導(dǎo)致路面板塊之間荷載傳遞狀況的改變，進(jìn)而影響路面板的荷載應(yīng)力狀態(tài)。利用三維有限元計(jì)算程序everfe分析縮縫寬度與路面板荷載應(yīng)力的關(guān)系，指出減少縮縫寬度變化的影響，對(duì)延長(zhǎng)水泥混凝土...

對(duì)不同結(jié)構(gòu)方案下的舊水泥混凝土路面板上瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行直道試驗(yàn),分析研究了不同軸重及荷載次數(shù)作用下的接縫彎沉差、車(chē)轍變形以及路面的疲勞特性,并對(duì)比了瀝青加鋪材料及結(jié)構(gòu)優(yōu)劣性.結(jié)果表明,在不同軸載的反復(fù)作用下,所研究的新型瀝青混凝土材料在接縫路表彎沉、車(chē)轍變形量和路面結(jié)構(gòu)的抗剪切疲勞特性等方面都優(yōu)于普通的ac-20瀝青混凝土.

根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的高等級(jí)城市道路的使用情況,從路基施工前準(zhǔn)備、路基施工、臺(tái)背處理、路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

利用彈性力學(xué)的剛度等效原理,將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的復(fù)合材料路面板簡(jiǎn)化為材料均勻的正交異性板,建立彈性等效模型,為此類(lèi)問(wèn)題的具體分析提供一種簡(jiǎn)明規(guī)范的方法。利用彈性力學(xué)理論,首先計(jì)算出中間方形管粘結(jié)板的各向剛度,將其等效為相同尺寸的正交異性板,由剛度相等,推導(dǎo)出了等效板的楊氏模量、切變模量和泊松比等結(jié)構(gòu)屬性的計(jì)算公式;在此基礎(chǔ)上,將整個(gè)路面板等效為正交異性板,建立了等效板的材料屬性公式化計(jì)算模型;最后,選用一塊具體的路面板,利用有限元分析軟件ansys,建立路面板和等效板的有限元模型。結(jié)果表明:從均布荷載作用下兩模型的變形比較圖可以看出,路面板模型的最大變形為-14.73mm,等效板模型最大變形為-13.97mm,兩者相差5.2%。由于等效板模型對(duì)變形作了一定假定,引起板剛度增大,所以計(jì)算出的位移減小,其誤差是可以接受的,由此證明了彈性等效模型是正確的。

為了在軍用鋁合金路面板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就能夠預(yù)測(cè)其抗疲勞性能,利用i-deas軟件的耐久性分析模塊,根據(jù)鋁合金路面板自身的加工工藝和構(gòu)造特點(diǎn),從該軟件提供的多種抗疲勞性能分析理論和方法中,選用適合于該路面板耐久性分析的三種不同的抗疲勞設(shè)計(jì)理論。通過(guò)對(duì)路面板的仿真建模和耐久性分析,分別得到三種方法表征其抗疲勞性能的不同參數(shù)。最后采用疲勞測(cè)試系統(tǒng)對(duì)路面板進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證軟件分析的準(zhǔn)確性。

根據(jù)我國(guó)已建成通車(chē)的高等級(jí)公路的使用情況，從路基施工前準(zhǔn)備、路基施工、臺(tái)背處理、路面施工及路表面排水處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

近年來(lái),采用水泥砼路面的公路建設(shè)發(fā)展很快,但在使用中發(fā)現(xiàn),由于一些原因引起了砼路面板的斷裂,不僅影響了砼路面的美觀、行車(chē)平穩(wěn)和舒適性,而且不易修復(fù),影響了水泥砼路面的使用壽命。

前言水泥混凝土路面通常稱(chēng)為混凝土路面．屬于剛性路面。其斷面一般由混凝土面板、基層或墊層組成，路面板具有較高的承載力和擴(kuò)散荷載的能力。水泥混凝土是以水泥為膠結(jié)材料，以普通砂石為集料并以一定的比例加水?dāng)嚢璩尚偷膹?fù)合材料．其主要的技術(shù)性質(zhì)包括新拌混合料的工作性、硬化混凝土的強(qiáng)度、變形及耐久性。

本文從水泥混凝土路面板底脫空產(chǎn)生的原因和封堵的必要性出發(fā),介紹了板底脫空空隙的測(cè)定方法,并從板下封堵壓漿材料、機(jī)械的選擇入手,論述了水泥混凝土路面板下封堵施工工藝

通過(guò)ansys建模,采用彈性地基板,基墊層在應(yīng)力允許范圍內(nèi)擴(kuò)大,計(jì)算不同厚度、不同脫空程度的水泥砼路面板在重載作用下的最大彎拉應(yīng)力,并進(jìn)行對(duì)比,同時(shí)選取兩個(gè)代表性的厚度25和45cm進(jìn)行應(yīng)力分析,通過(guò)計(jì)算應(yīng)力結(jié)果分析其對(duì)路面疲勞壽命的影響。

建立了公路隧道水泥路面板底脫空結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,在單軸雙輪荷載作用下,對(duì)由于板底脫空產(chǎn)生斷裂情況下板角頂面最大拉應(yīng)力和最大豎向位移進(jìn)行了分析。通過(guò)討論脫空寬度、面板厚度、軸載、基層模量以及基巖模量對(duì)板頂最大拉應(yīng)力和豎向位移的影響,得出脫空寬度、面板厚度和軸載對(duì)板角頂面最大拉應(yīng)力的影響較大,而各個(gè)因素對(duì)板角頂面最大豎向位移的影響程度差別不大。板角出現(xiàn)脫空時(shí),重載是造成路面損壞的主要原因,通過(guò)增加面板的厚度和接縫設(shè)置傳力桿可以有效防止路面板由于板底脫空造成的損壞。

本文介紹城市化進(jìn)程中，新組合式人行道路面板施工方案的興起。該方案用預(yù)制組合式面板替代傳統(tǒng)混凝土，提升施工效率、降低成本并減少環(huán)境污染。將探討其設(shè)計(jì)理念、施工流程及應(yīng)用效果，為同行提供參考。

目前對(duì)水泥混凝土路面脫空的檢測(cè)多是以彎沉儀檢測(cè)路面板縫邊、板角彎沉與標(biāo)準(zhǔn)彎沉值進(jìn)行對(duì)比來(lái)判定,本文深入介紹目前脫空檢測(cè)的方法,結(jié)合筆者參與相關(guān)工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),剖析這些檢測(cè)方法的技術(shù)要點(diǎn),綜合比較其優(yōu)缺點(diǎn),為其他脫空檢測(cè)相關(guān)工程選擇檢測(cè)方法提供理論與實(shí)踐參考。

水泥混凝土路面板底脫空原因 水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷載和環(huán)境的作用下，會(huì)逐漸在板塊和 基層之間出現(xiàn)空隙，即產(chǎn)生局部脫空，或稱(chēng)之為原始脫空區(qū)?；炷谅访娴木植?脫空現(xiàn)象較為常見(jiàn)且分布較廣。脫空的出現(xiàn)對(duì)水泥混凝土路面板的受力極為不利 的，因?yàn)樗淖兞寺访娴牧W(xué)結(jié)構(gòu)，使彈性地基上的彈性薄板受力形式不復(fù)存在， 取而代之的是一種類(lèi)懸臂梁或類(lèi)簡(jiǎn)支梁受力模式（如圖1）。加上混凝土抗彎拉 強(qiáng)度很低，脫空后路面一般會(huì)迅速斷裂、破碎。如果不及時(shí)采取相應(yīng)的措施，隨 著水的浸入，在行車(chē)荷載的作用下，經(jīng)過(guò)反復(fù)抽吸循環(huán)，將使脫空面積加大，面 板更容易產(chǎn)生破裂。嚴(yán)重影響行車(chē)質(zhì)量和路面的使用壽命，也會(huì)增加后期的維修 費(fèi)用和難度。板底脫空產(chǎn)生的原因如下： （一）基層材料選擇不合理 基層材料級(jí)配不夠合理或細(xì)料太多，不耐沖刷，穩(wěn)定性、防凍性差，容易形 成脫空。 （二）接縫、裂縫未及時(shí)

44 水泥混凝土路面板破壞的原因及其防治 楊居榮文順保 （南昌市公路管理局南昌330077) 摘要：通過(guò)對(duì)省內(nèi)320、105國(guó)道的水泥混凝土路面板的破壞調(diào)查，針對(duì)混凝土板破壞的不同 類(lèi)型及特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)、施工分析和找出水泥混凝土面板的破損病因，并結(jié)合實(shí)際地提出預(yù)防和處 理對(duì)策。 關(guān)鍵詞：道路工程；水泥混凝土路面；破壞原因；防治 0前言 我省地處南方，屬多雨潮濕地帶，隨著我國(guó)特別 是我省水泥混凝土路面修筑里程的不斷增加，尤其是 我省省會(huì)主要幾條出口路320、105、316國(guó)道基本都 為90年代修建的水泥混凝土路面，養(yǎng)護(hù)和維修的任 務(wù)也越來(lái)越重，由于國(guó)道交通量成倍增長(zhǎng)，重車(chē)、超 重車(chē)的超常行駛，使路面出現(xiàn)大面積損壞，嚴(yán)重影響 道路行使安全，其使用性能將迅速下降。近年來(lái)，針 對(duì)320、105國(guó)道水泥混凝土路面損壞進(jìn)行全面系統(tǒng) 調(diào)查分析，找出混凝土

水泥砼路面板早期破壞的原因及其防治