打裂壓穩(wěn)結(jié)合應(yīng)力吸收層在水泥砼路面改造工程中的應(yīng)用

闡述了瀝青罩面改造破損水泥砼路面的設(shè)計(jì)理論和方法,分析了土工布在這一方案中的作用機(jī)理和技術(shù)要求,介紹了施工流程和工藝。

在天安路主軸打造舊路面改建工程中，成功運(yùn)用了設(shè)置聚酯玻纖布的補(bǔ)強(qiáng)措施。實(shí)踐證明：該方法達(dá)到了較好的防水、抗裂和加筋效果，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

為有效的利用舊有水泥砼路面,節(jié)約工程投資,采用加鋪瀝青砼面層是一種常用方式,該種結(jié)構(gòu)組合,需采取特殊方式對(duì)剛性路面接縫進(jìn)行處理。如果對(duì)原砼路面接縫處理不當(dāng),會(huì)造成瀝青類(lèi)面層在原接縫處反射開(kāi)裂。解決反射開(kāi)裂的有效方法之一是在接縫處加鋪土工布。在舊水泥混凝土路面上鋪設(shè)符合要求的土工布,可以提高路面的平整度和強(qiáng)度,有效延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發(fā)生。

為有效的利用舊有水泥砼路面．節(jié)約工程投資，采用加鋪瀝青砼面層是一種常用方式．該種結(jié)構(gòu)組合．需采取特殊方式對(duì)剛性路面接縫進(jìn)行處理。如果對(duì)原砼路面接縫處理不當(dāng)．會(huì)造成瀝青類(lèi)面層在原接縫處反射開(kāi)裂。解決反射開(kāi)裂的有效方法之一是在接縫處加鋪土工布。在舊水泥混凝土路面上鋪設(shè)符合要求的土工布．可以提高路面的平整度和強(qiáng)度．有效延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發(fā)生。

文中闡述了沖擊壓實(shí)技術(shù)處理舊水泥砼路面的機(jī)理,并以廣東省省道s355線(xiàn)鰲頭段舊水泥砼路面改造為例,系統(tǒng)地闡述了沖擊壓實(shí)技術(shù)在舊水泥砼路面改造中的施工工藝、質(zhì)量控制及注意事項(xiàng)。

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——我國(guó)水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)6o年代中期，8o年代以來(lái)，水泥混凝土路面在全國(guó)迅猛發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于水泥砼路面本身接縫多，對(duì)超載...

沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥砼路面大修工程中的應(yīng)用——利用沖擊壓實(shí)機(jī)，不僅可以快速破碎舊砼面板，破壞其板體結(jié)構(gòu)，有效減少和緩解反射裂縫，而且能夠壓實(shí)嵌鎖，穩(wěn)固新路面底基層，提高路基強(qiáng)度，保證路面改造質(zhì)量，同時(shí)可以避免棄倒砼渣帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境污染。

利用沖擊壓實(shí)機(jī),不僅可以快速破碎舊砼面板,破壞其板體結(jié)構(gòu),有效減少和緩解反射裂縫,而且能夠壓實(shí)嵌鎖,穩(wěn)固新路面底基層,提高路基強(qiáng)度,保證路面改造質(zhì)量,同時(shí)可以避免棄倒砼渣帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境污染。

為探索復(fù)合早強(qiáng)劑在水泥砼路面工程中的具體應(yīng)用技術(shù),分別在常德、岳陽(yáng)修筑了試驗(yàn)路段,介紹修筑該試驗(yàn)路段前的準(zhǔn)備工作及施工工藝流程,并對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行了有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)試與分析,提出了在實(shí)際應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí)應(yīng)注意的一些技術(shù)問(wèn)題。

壓漿技術(shù)在水泥砼路面養(yǎng)護(hù)改善工程中的應(yīng)用——借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件壓漿原理，結(jié)合寧連高速公路南京段。配制早強(qiáng)、高強(qiáng)、大流動(dòng)性、微膨脹等優(yōu)良性能的漿體材料，處理脫空水泥混凝土板，取得較好的效果。

借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件壓漿原理,結(jié)合寧連高速公路南京段。配制早強(qiáng)、高強(qiáng)、大流動(dòng)性、微膨脹等優(yōu)良性能的漿體材料,處理脫空水泥混凝土板,取得較好的效果。

（二）、挖除舊路面的施工方案與技術(shù)措施 1、挖除水泥砼路面（22cm） （1）、首先將要挖除的舊路面范圍，用人工撒灰線(xiàn)標(biāo)示，然后進(jìn)行舊路面挖除的施 工。小面積的混凝土塊采用風(fēng)鎬等小型機(jī)械破碎的方法予以破除，確保保留部分不 受損傷；大面積混凝土板采用破碎機(jī)破除。施工中應(yīng)特別注意對(duì)相鄰保留板的影響， 使用破碎機(jī)破除的路段應(yīng)保留板塊50cm范圍，該50cm范圍采用人工鑿除；在進(jìn)行 挖除作業(yè)前，首先確定位置和范圍，是否有涵洞、橋梁等結(jié)構(gòu)物，注意對(duì)這些結(jié)構(gòu) 物進(jìn)行保護(hù)；當(dāng)破碎混凝土塊鑿除后，立即進(jìn)行創(chuàng)面的清理，破碎的混凝土塊用裝 載機(jī)裝車(chē)，自卸車(chē)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。 （2）、施工工序：采用風(fēng)鎬或其他路面開(kāi)鑿機(jī)械將舊混凝土板塊破碎，清除碎塊； 挖出原基層和底基層，若路基有軟弱層應(yīng)徹底清除；根據(jù)施工面積采用小型或大型 壓實(shí)機(jī)械振動(dòng)壓實(shí)路基，壓實(shí)度≥96%；再按照

近年來(lái)以安全性、實(shí)用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、施工方便快捷為特點(diǎn)的在路面裂縫上加鋪聚酯玻纖布的施工方法在工程中得到了迅速?gòu)V泛的應(yīng)用。

水泥砼路面

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱(chēng)剛性路面。 一、特點(diǎn) 1．優(yōu)點(diǎn)：⑴強(qiáng)度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見(jiàn)度好，利于夜間行車(chē)。 2．缺點(diǎn)：⑴對(duì)水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車(chē)跳動(dòng)； ⑶開(kāi)放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問(wèn)題 1．結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足：主要是彎拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類(lèi)單一，強(qiáng)度偏弱。 2．機(jī)械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實(shí)，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強(qiáng)度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞

近年來(lái)以安全性、實(shí)用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、施工方便快捷為特點(diǎn)的在路面裂縫上加鋪聚酯玻纖布的施工方法在工程中得到了迅速?gòu)V泛的應(yīng)用。

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車(chē)多年來(lái)，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車(chē)條件，管 養(yǎng)單位啟動(dòng)了高速公路大修改造工程。其中，來(lái)賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對(duì)病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車(chē)舒適性和承載能力的 一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過(guò)罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開(kāi)裂，裂縫由下至上緩慢擴(kuò)展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

針對(duì)舊水泥砼路面改造中的彎沉問(wèn)題,設(shè)計(jì)出四種不同的檢測(cè)方案,并從中確定最佳方案,即雙向往返檢測(cè)方案,它可以保證板端彎沉值的準(zhǔn)確性。

根據(jù)佛開(kāi)高速公路水泥砼路面破損情況,結(jié)合工程實(shí)踐,從技術(shù)經(jīng)濟(jì)、交通組織等方面對(duì)路面大修工程可行性技術(shù)方案進(jìn)行了比選研究。

在舊水泥砼路面加鋪瀝青層中應(yīng)用土工布是一種低成本、好效果、簡(jiǎn)易的處治路面反射裂縫的措施。結(jié)合工程案例,闡述了土工布作用機(jī)理及其技術(shù)要求、施工方法和施工注意事項(xiàng)。