地鐵暗挖車站PBA洞樁法三聯(lián)拱扣拱施工技術

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結構形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術不斷進步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎上綜合了蓋挖法的特點，利用小導洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護下進行全面開挖，比較靈活多變，適應性很強。

結合北京地鐵10號線二期蓮花橋站洞樁逆筑法(pba)施工實例,介紹了pba工法基本概念,分析總結了pba工法的施工技術。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結構施工方法（即在地面先做基坑圍護樁，然后從上向下進行基坑土方開挖，必要時加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結構）和暗挖法進行有機結合，隨著城市化進程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導致城市地面交通日益擁擠。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步,城市建設的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴大后,公共交通的需求逐漸增加的問題,很多城市都開展了地鐵工程的建設。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術中,pba是一種應用范圍比較廣的先進技術,能夠更好地保證施工安全,提高施工的質量。洞樁法施工技術能夠適應復雜的地質條件和施工,其施工工序相對簡單,施工的工期比較短,對周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應用價值。文章將對地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術進行分析。

隨著我國城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結構形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術不斷進步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎上綜合了蓋挖法的特點，利用小導洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護下進行全面開挖，比較靈活多變，適應性很強。

介紹了北京地鐵10號線蘇州街暗挖車站的施工技術,包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點、施工步驟及施工關鍵技術等。

結合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工,介紹洞樁法(pba)暗挖三跨三聯(lián)拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的模板架設及混凝土澆注等具體技術環(huán)節(jié);同時,針對容易出現(xiàn)防水質量問題的扣拱與邊墻反縫施工,進行經(jīng)驗介紹;最后,結合施工前的數(shù)值模擬及施工中的監(jiān)控量測實測數(shù)據(jù),對多跨地鐵車站扣拱施工過程地表沉降特征進行分析,得出扣拱施工是pba工法中的關鍵性工序。

作為地鐵應用較多的一種工法，洞樁法具有對周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應性廣等優(yōu)點。然而，在埋深較大時，

以北京地鐵10號線工體北路站暗挖施工為實例,詳細介紹了洞樁法施工技術的施工原理、工藝和特點、施工方法和步驟,分析了洞樁法施工的關鍵技術、難點和對策措施,總結了工程實施情況并對以后類似工程施工提出了建議。可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

以北京市某pba法施工地鐵車站為例,介紹了頂縱梁與邊拱假拱模架體系、初支扣拱暗挖施工、二襯扣拱臺車模板、細部防水構造等三聯(lián)拱車站扣拱結構的施工關鍵環(huán)節(jié)。在實際施工中,需要嚴格控制邊跨與中跨初支扣拱暗挖、臨時支撐拆除、二襯扣拱澆筑的施工步序,避免對頂縱梁產(chǎn)生偏壓,從而保證結構穩(wěn)定；同時,由于pba法各工序施工時間間隔較長,防水卷材與預埋件的定位與保護也是施工控制的重點；最后,結合沉降規(guī)律分析,得出導洞與初支扣拱暗挖施工是影響地表沉降的關鍵環(huán)節(jié),明確了降低地表沉降的施工控制重點。

以北京地鐵8號線三期工程14標段六營門站的二襯扣拱施工為例,采用跳倉法施工該pba暗挖車站,介紹了主要施工工藝,通過分析認為該技術可有效縮短破除長度,減少施工風險并保證施工進度,為類似工程提供借鑒。

結合北京地鐵16號線萬壽寺車站的工程與水文地質條件,采用了洞內機械成孔鉆孔灌注樁施工方法,并闡述了施工各環(huán)節(jié)的操作要點,指出該方法取消了下導洞開挖對土體的多次擾動,可有效控制車站的沉降變形。

針對高雄路站所處位置上軟下硬的地質情況,采用拱蓋法設計施工,通過對該工程施工重、難點的分析,結合現(xiàn)場施工實踐,對地鐵施工中一種新的施工工法進行描述和總結探討。

地鐵暗挖車站中板地膜施工技術 摘要：介紹北京地鐵7號線某暗挖車站中板施工時采用地膜施工的施工工藝 及施工效果，比較地膜施工中所采用木模板與鋼模板效果，并提出了改進意見， 為類似工程施工提供參考。 關鍵詞：地鐵暗挖車站地膜 地鐵車站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和蓋挖法。鑒于地鐵工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、環(huán)境以及資金條件等因 素影響。因此綜合考慮技術、經(jīng)濟、修建地具體條件以及對城市的影響，暗挖 pba工法在地鐵車站中較為常見。在此工法中地膜施工中層板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地層作為模板支撐體系，在既有地層上進行板體結構 施工，待板體結構達到強度后再進行下部土方開挖。地膜施工方法相對于傳統(tǒng)腳 手架+鋼模板的施工方法，優(yōu)點在于既能節(jié)省大量鋼模板和腳手架，又可加快施 工進度。 1工程概況 北京地鐵7號線某車站位于珠市口西大街（騾馬

針對地鐵車站采用淺埋暗挖法施工時，因車站斷面大、內襯結構的分段施工，造成預留搭接縫和手工焊縫多、工程的防水質量得不到保障等問題，針對淺埋暗挖車站主要防水技術進行了總結，并提出了一些改進措施，對類似地下工程的防水設計具有重要意義。

以北京地鐵十號線工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工實際工程為依托,詳細介紹了洞樁法(pba)施工技術的優(yōu)點,并對洞樁法(pba)施工存在的邊拱施工及導洞回填、初支扣拱、導洞間土體開挖、站廳板施工、二襯扣拱等具體技術環(huán)節(jié)進行了詳盡的研究,以及對工體北路站洞樁法(pba)扣拱施工技術要點進行了總結,同時對監(jiān)測量控和質量控制要點進行了重點闡述,可供類似工程特別是類似土質地層大跨度隧道開挖施工借鑒和參考。

隨著科學技術的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術。為了更好地研究地鐵車站施工技術，在分析pba施工技術的基礎上，通過具體的工程，對地鐵車站暗挖pba施工技術進行了探討。

通過工程實踐,從施工方面詳細介紹了深圳地鐵某暗挖車站雙側壁導坑施工技術,總結了該施工方法在應用過程中主要施工工藝及控制要點,對今后類似條件下的暗挖車站施工有很好的參考作用。

結合北京地鐵十號線呼家樓車站穿越橋梁樁基的施工實例,介紹了通過洞內加固和施工監(jiān)測,控制鄰近橋梁樁基沉降和位移,確保橋梁和車站結構安全的施工技術。

北京地鐵5號線磁器口車站頂梁設計采用型鋼混凝土組合梁,頂梁的芯梁骨架可在洞外預置,這就提高了施工速度,這種設計也能改善頂梁的施工條件、降低工程造價、保證頂梁的施工質量。依據(jù)磁器口車站的設計資料和現(xiàn)場施工,詳細介紹中洞法暗挖地鐵車站頂梁(型鋼混凝土組合梁)與頂拱施工的關鍵技術和細節(jié)措施,為以后類似工程提供理論依據(jù)和技術支持。

隨著城市的高速發(fā)展,交通擁堵情況越來越嚴重,因此,很多城市都開始建設地鐵緩解交通壓力。以某市地鐵工程施工為例,探討了如何運用地鐵暗挖車站施工保護技術保護地鐵暗挖施工,以期為城市地鐵施工建設提供參考。

文章根據(jù)我國目前交通堵塞現(xiàn)狀進行深入分析,各個大型城市都開始實施地鐵這種交通方式來緩解出行難的壓力。根據(jù)某城市的地鐵工程施工現(xiàn)狀進行分析,提出采用地鐵暗挖施工的方法,并針對該施工項目從技術上進行了分析和講解,給出一種施工保護技術來對地鐵暗挖施工進行有力的保護措施。