地鐵車輛空調(diào)機組氣水分離器流動阻力特性的試驗

靜態(tài)工況時空調(diào)機組噪聲是地鐵列車客室內(nèi)噪聲的最主要來源。對某地鐵列車空調(diào)機組的振動與噪聲進(jìn)行了裝車測試,通過分部件運行及切斷回風(fēng)口等不同工況的對比測試,發(fā)現(xiàn)回風(fēng)口上方是客室內(nèi)噪聲最大的位置;回風(fēng)口噪聲同時也是室內(nèi)其他位置噪聲的最主要來源;送風(fēng)機的振動及葉片運轉(zhuǎn)形成的脈動氣流噪聲是影響客室內(nèi)噪聲的又一來源。合理設(shè)計回風(fēng)通道對于減小地鐵車輛客室內(nèi)空調(diào)噪聲具有十分重要的意義。

我礦精礦脫水系統(tǒng),原設(shè)計用一臺鼓風(fēng)機卸去5m~2過濾機上的精礦和清洗過濾機的濾布,因鼓風(fēng)機一時未買到,我們設(shè)計了一個0.5m~3的氣水分離器,代替鼓風(fēng)機,流程見圖1。經(jīng)半年多的實踐證明,0.5m~3的氣水分離器,完全可以代替鼓風(fēng)機,氣水分離器如圖2所示。結(jié)構(gòu)簡單,制作方便,我礦精礦脫水系

傳統(tǒng)的氣水分離器是利用重力作用的原理而工作的,體積較大;改革后的離心式氣水分離器,主要利用離心力加速氣與水的分離,體積很小,約為傳統(tǒng)的氣水分離器的四十分之一(兩者的尺寸和結(jié)構(gòu)比較見圖1),這樣,所用的管路較短,只要布置在過濾機的后面即可(見圖2),而且離心式氣水分離器占地面積極小。從圖1可見,離心式氣水分離器,除

分析南京地鐵1號線電客車空調(diào)機組常見漏水現(xiàn)象原因,并給出相應(yīng)的處理對策和預(yù)防措施。

針對現(xiàn)有熱泵機組空調(diào)系統(tǒng)能耗高,舒適度低的問題,提出了由多孔介質(zhì)檸檬酸鉀-石膏配制而成的毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板,在用水作冷卻介質(zhì)時毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板就成了一塊內(nèi)含多孔介質(zhì)的均布流道.對毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管內(nèi)部阻力進(jìn)行了試驗研究,在流量為4～40l/h變化時,比較分析了毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管的阻力,并利用icp-optionalemissionspectrometer對循環(huán)水在毛細(xì)吸液芯輻射冷卻頂板內(nèi)部運行1200h的鈣離子質(zhì)量濃度進(jìn)行了測試.試驗結(jié)果表明:當(dāng)流量小于17l/h時,毛細(xì)吸液芯多孔介質(zhì)的滲透率較低,導(dǎo)致流體在輻射板中流動時阻力損失較大;當(dāng)流量大于17l/h時,流體在輻射板中流動時的摩擦因子較小,在輻射板中由慣性力引起擾動造成的阻力損失小于蛇形管中的擾動損失,多孔介質(zhì)對水的滲透率較大,導(dǎo)致流體在輻射板中流動時阻力小于蛇形管中流動阻力;鈣離子質(zhì)量濃度在運行360h之后趨于穩(wěn)定,能夠滿足循環(huán)水在熱泵機組中的長期使用.

分析了地鐵車輛空調(diào)機組新風(fēng)負(fù)荷的影響因素。通過對上海軌道交通1號線客流量進(jìn)行調(diào)查研究,并結(jié)合供冷季節(jié)的氣象資料,分析計算了上海市地鐵車輛空調(diào)機組新風(fēng)負(fù)荷的節(jié)能潛力,為今后地鐵空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。

蘇聯(lián)近十五年在露天礦穿孔作業(yè)方面所取得的進(jìn)步,主要是廣泛采用牙輪鉆機。從研制的第一批牙輪鉆機至今,許多科研部門就一直在從事有關(guān)這些鉆機除塵系統(tǒng)的研制和改進(jìn)工作。目前已研制成的除塵設(shè)備達(dá)40多種。

為了滿足鐵路車輛的需要,日本研制了厚度為240mm的薄型空調(diào)機組。本文簡要介紹該機組在結(jié)構(gòu)和控制方面所采取的措施。

美國斯坦福大學(xué)研究人員目前發(fā)明了一種低成本水分離器，陰陽電極均采用同種催化劑氧化鎳一鐵，可一周七天每天24小時用水生產(chǎn)氫氣和氧氣，為交通和工業(yè)領(lǐng)域提供清潔、可再生的氫能源。該研究成果刊登在近日出版的《自然·通訊》雜志上。

美國斯坦福大學(xué)研究人員目前發(fā)明了一種低成本水分離器，陰陽電極均采用同種催化劑氧化鎳一鐵，可一周七天每天24小時用水生產(chǎn)氫氣和氧氣，為交通和工業(yè)領(lǐng)域提供清潔、可再生的氫能源。該研究成果刊登在近日出版的《自然·通訊》雜志上。

對地鐵空調(diào)機組采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器進(jìn)行試驗研究,2個試驗樣件的迎風(fēng)面積基本一致。試驗結(jié)果表明:在額定制冷工況及最大負(fù)荷制冷工況下,采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器的空調(diào)機組,額定制冷量提高7.7%,額定eer提高6.7%,充注量降低53%,單個冷凝器質(zhì)量降低70%,厚度降低80%,材料成本降低56%。因此,微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器用于地鐵空調(diào)機組具有較大優(yōu)勢,具有較高的研究和參考價值。

氣水分離器是艦用燃?xì)廨啓C進(jìn)氣裝置中最關(guān)鍵的部件，它以波紋板式的慣性級與多層網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)墊級組成。本文對艦用燃?xì)廨啓C氣水分離器的慣性級進(jìn)行了波場分析，并將計算結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比。

近些年來,市場經(jīng)濟發(fā)展,城市化建設(shè)進(jìn)程加快,交通事業(yè)也獲得了長足的發(fā)展,城市開始出現(xiàn)軌道交通并快速發(fā)展。軌道交通車輛中的空調(diào)機組冷凝水排放是研究和關(guān)注的重點內(nèi)容,本文就軌道車輛空調(diào)機組冷凝水排放的設(shè)計要點進(jìn)行闡述分析。

目前城市軌道既有車輛空調(diào)既有定頻空調(diào)也有變頻空調(diào),變頻空調(diào)的節(jié)能效果如何,有何優(yōu)點,有何缺點,本文通過對定頻空調(diào)機組與交流變頻空調(diào)機組對比分析闡述了自己的見解,為城市軌道車輛業(yè)主選擇空調(diào)機組提供了一定的參考。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機組性能試驗的試驗工況的濕度,并從過渡特性、抗干擾性能兩方面,對二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

介紹了鐵路客車空調(diào)機組綜合性能試驗臺熱工系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)的工作原理及組成，簡述了測試系統(tǒng)控制軟件的功能。

針對發(fā)電車空調(diào)機組在外溫較高時不能正常工作的問題，進(jìn)行了試驗，找出了發(fā)電車空調(diào)機組使用環(huán)境的影響，并提出了改進(jìn)意見

地鐵車輛的空調(diào)、暖通系統(tǒng)設(shè)計——文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設(shè)計方案為例，對城軌車輛的空調(diào)、通風(fēng)及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計算及供電和自動控制進(jìn)行了介紹

客車空調(diào)機組試驗臺測控系統(tǒng)是以微機為核心構(gòu)成的一套數(shù)據(jù)采集、參數(shù)監(jiān)測和工況閉環(huán)調(diào)控系統(tǒng)。它可對多路物理量(溫度、壓力等)進(jìn)行采集測量、分析處理和調(diào)節(jié)控制。在該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計中采用了智能控制、并行處理、差錯控制等技術(shù)措施,以保證和提高系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性;已在實際應(yīng)用中取得了良好的效果。

分析了鐵道客車空調(diào)機組在車輛運行過程中的通風(fēng)量和冷凝風(fēng)量的變化及對制冷量的影響,由此解釋了空調(diào)機組運行故障的原因。針對車輛段客車空調(diào)機組檢修試驗中存在的問題,提出了要結(jié)合車輛運行和靜態(tài)兩種工況進(jìn)行模擬試驗的觀點,并對具體的試驗方法進(jìn)行了討論。

文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設(shè)計方案為例,對城軌車輛的空調(diào)、通風(fēng)及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計算及供電和自動控制進(jìn)行了介紹。

本文對地下鐵道車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)車內(nèi)外空氣參數(shù)、應(yīng)急通風(fēng)和系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的選擇和確定進(jìn)行了探討,提出了這些參數(shù)和指標(biāo)的設(shè)計計算值。