地鐵車輛空調機組氣水分離器流動阻力特性的試驗研究
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對地鐵車輛空調機組目前常用的三角形和圓柱形氣水分離器的流動阻力特性進行了試驗研究。研究結果表明,圓柱形氣水分離器的流動阻力比三角形氣水分離器低,且空氣流量越大、迎面風速越高時差別越大。
氣水分離器的修改設計與性能試驗 氣水分離器的修改設計與性能試驗
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本文是對航空發(fā)動機模擬試驗臺中的絲網分離器進行修改設計和試驗工作的總結。著重敘述影響氣水分離效率的重要參數——氣流速度v_d的選擇以及在結構上所做的改進,用試驗方法驗證設計達到了預期目的,并錄取了分離效率與過網氣速的關系曲線。
空冷器氣水分離器的設計與加工
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1 空冷器氣水分離器的設計與加工 保供隊：周軍棚 摘要 wk144和acm—400型空冷器是礦井降溫系統(tǒng)的末端冷交換設備， 在其內部通過水和空氣的冷交換，從而實現對空氣的降溫?？諝饨禍?后，空氣中的部分水蒸氣將將凝結析出，使空氣中的濕度減小。為了 使凝結水能順利流出，空冷器底部設有集水槽和排水孔。雖然排水孔 能將凝結水順利流出，卻存在漏風的問題。因此我們通過設計制作了 氣水分離器，該分離器可將凝結水順利排出，而又不會漏風，保證了 采掘工作面的供風量，同時又達到了對工作面降溫除濕的目的。 關鍵詞：空冷器氣水分離器凝結水漏風 2 目錄 摘要....................................錯誤！未定義書簽。 目錄.....................................................2 1、概述....
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空調機組對地鐵車輛室內噪聲貢獻量的測試分析 空調機組對地鐵車輛室內噪聲貢獻量的測試分析
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靜態(tài)工況時空調機組噪聲是地鐵列車客室內噪聲的最主要來源。對某地鐵列車空調機組的振動與噪聲進行了裝車測試,通過分部件運行及切斷回風口等不同工況的對比測試,發(fā)現回風口上方是客室內噪聲最大的位置;回風口噪聲同時也是室內其他位置噪聲的最主要來源;送風機的振動及葉片運轉形成的脈動氣流噪聲是影響客室內噪聲的又一來源。合理設計回風通道對于減小地鐵車輛客室內空調噪聲具有十分重要的意義。
用氣水分離器代替鼓風機 用氣水分離器代替鼓風機
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我礦精礦脫水系統(tǒng),原設計用一臺鼓風機卸去5m~2過濾機上的精礦和清洗過濾機的濾布,因鼓風機一時未買到,我們設計了一個0.5m~3的氣水分離器,代替鼓風機,流程見圖1。經半年多的實踐證明,0.5m~3的氣水分離器,完全可以代替鼓風機,氣水分離器如圖2所示。結構簡單,制作方便,我礦精礦脫水系
地鐵車輛空調機組氣水分離器流動阻力特性的試驗熱門文檔
南京地鐵車輛空調機組漏水問題分析與對策
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分析南京地鐵1號線電客車空調機組常見漏水現象原因,并給出相應的處理對策和預防措施。
熱泵空調機組水循環(huán)流動特性的試驗研究
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針對現有熱泵機組空調系統(tǒng)能耗高,舒適度低的問題,提出了由多孔介質檸檬酸鉀-石膏配制而成的毛細吸液芯輻射冷卻頂板,在用水作冷卻介質時毛細吸液芯輻射冷卻頂板就成了一塊內含多孔介質的均布流道.對毛細吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管內部阻力進行了試驗研究,在流量為4～40l/h變化時,比較分析了毛細吸液芯輻射冷卻頂板和傳統(tǒng)的蛇形輻射換熱盤管的阻力,并利用icp-optionalemissionspectrometer對循環(huán)水在毛細吸液芯輻射冷卻頂板內部運行1200h的鈣離子質量濃度進行了測試.試驗結果表明:當流量小于17l/h時,毛細吸液芯多孔介質的滲透率較低,導致流體在輻射板中流動時阻力損失較大;當流量大于17l/h時,流體在輻射板中流動時的摩擦因子較小,在輻射板中由慣性力引起擾動造成的阻力損失小于蛇形管中的擾動損失,多孔介質對水的滲透率較大,導致流體在輻射板中流動時阻力小于蛇形管中流動阻力;鈣離子質量濃度在運行360h之后趨于穩(wěn)定,能夠滿足循環(huán)水在熱泵機組中的長期使用.
上海地鐵車輛空調機組新風節(jié)能分析 上海地鐵車輛空調機組新風節(jié)能分析
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分析了地鐵車輛空調機組新風負荷的影響因素。通過對上海軌道交通1號線客流量進行調查研究,并結合供冷季節(jié)的氣象資料,分析計算了上海市地鐵車輛空調機組新風負荷的節(jié)能潛力,為今后地鐵空調系統(tǒng)的設計提供參考。
СБШ-250MH牙輪鉆機鉆頭氣水分離器聯合試驗結果 СБШ-250MH牙輪鉆機鉆頭氣水分離器聯合試驗結果
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蘇聯近十五年在露天礦穿孔作業(yè)方面所取得的進步,主要是廣泛采用牙輪鉆機。從研制的第一批牙輪鉆機至今,許多科研部門就一直在從事有關這些鉆機除塵系統(tǒng)的研制和改進工作。目前已研制成的除塵設備達40多種。
地鐵車輛空調機組氣水分離器流動阻力特性的試驗精華文檔
微通道冷凝器用于地鐵空調機組的試驗分析 微通道冷凝器用于地鐵空調機組的試驗分析
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對地鐵空調機組采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器進行試驗研究,2個試驗樣件的迎風面積基本一致。試驗結果表明:在額定制冷工況及最大負荷制冷工況下,采用微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器的空調機組,額定制冷量提高7.7%,額定eer提高6.7%,充注量降低53%,單個冷凝器質量降低70%,厚度降低80%,材料成本降低56%。因此,微通道冷凝器替代翅片管式冷凝器用于地鐵空調機組具有較大優(yōu)勢,具有較高的研究和參考價值。
艦用燃氣輪機用氣水分離器中慣性級流場分析 艦用燃氣輪機用氣水分離器中慣性級流場分析
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氣水分離器是艦用燃氣輪機進氣裝置中最關鍵的部件，它以波紋板式的慣性級與多層網狀結構的網墊級組成。本文對艦用燃氣輪機氣水分離器的慣性級進行了波場分析，并將計算結果與實驗數據進行了對比。
地鐵車輛空調機組氣水分離器流動阻力特性的試驗最新文檔
試析軌道車輛空調機組冷凝水排放的設計要點 試析軌道車輛空調機組冷凝水排放的設計要點
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近些年來,市場經濟發(fā)展,城市化建設進程加快,交通事業(yè)也獲得了長足的發(fā)展,城市開始出現軌道交通并快速發(fā)展。軌道交通車輛中的空調機組冷凝水排放是研究和關注的重點內容,本文就軌道車輛空調機組冷凝水排放的設計要點進行闡述分析。
城市軌道車輛定頻空調機組與變頻空調機組對比分析 城市軌道車輛定頻空調機組與變頻空調機組對比分析
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目前城市軌道既有車輛空調既有定頻空調也有變頻空調,變頻空調的節(jié)能效果如何,有何優(yōu)點,有何缺點,本文通過對定頻空調機組與交流變頻空調機組對比分析闡述了自己的見解,為城市軌道車輛業(yè)主選擇空調機組提供了一定的參考。
客車空調機組試驗工況濕度控制仿真
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本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調機組性能試驗的試驗工況的濕度,并從過渡特性、抗干擾性能兩方面,對二者進行仿真研究,仿真結果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。
客車空調機組綜合性能試驗臺
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介紹了鐵路客車空調機組綜合性能試驗臺熱工系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)的工作原理及組成，簡述了測試系統(tǒng)控制軟件的功能。
發(fā)電車空調機組運用試驗總結與分析
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針對發(fā)電車空調機組在外溫較高時不能正常工作的問題，進行了試驗，找出了發(fā)電車空調機組使用環(huán)境的影響，并提出了改進意見
地鐵車輛的空調、暖通系統(tǒng)設計
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地鐵車輛的空調、暖通系統(tǒng)設計——文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設計方案為例，對城軌車輛的空調、通風及采暖系統(tǒng)的結構組成、參數計算及供電和自動控制進行了介紹
空調機組試驗臺微機測控系統(tǒng)的研究
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客車空調機組試驗臺測控系統(tǒng)是以微機為核心構成的一套數據采集、參數監(jiān)測和工況閉環(huán)調控系統(tǒng)。它可對多路物理量(溫度、壓力等)進行采集測量、分析處理和調節(jié)控制。在該系統(tǒng)的軟硬件設計中采用了智能控制、并行處理、差錯控制等技術措施,以保證和提高系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性;已在實際應用中取得了良好的效果。
鐵道客車空調機組在車輛行駛過程中的性能及試驗研究
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分析了鐵道客車空調機組在車輛運行過程中的通風量和冷凝風量的變化及對制冷量的影響,由此解釋了空調機組運行故障的原因。針對車輛段客車空調機組檢修試驗中存在的問題,提出了要結合車輛運行和靜態(tài)兩種工況進行模擬試驗的觀點,并對具體的試驗方法進行了討論。
地鐵車輛的空調、暖通系統(tǒng)設計
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文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設計方案為例,對城軌車輛的空調、通風及采暖系統(tǒng)的結構組成、參數計算及供電和自動控制進行了介紹。
地鐵車輛空調參數的選擇和確定
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本文對地下鐵道車輛空氣調節(jié)系統(tǒng)車內外空氣參數、應急通風和系統(tǒng)可靠性指標的選擇和確定進行了探討,提出了這些參數和指標的設計計算值。
地鐵車輛空調機組氣水分離器流動阻力特性的試驗相關
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職位：總監(jiān)理工程師代表
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
