地鐵車(chē)站端頭前進(jìn)式水平注漿工程施工工法

地鐵車(chē)站端頭盾構(gòu)井的空間分析

地鐵車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學(xué)報(bào) 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車(chē)站勘察設(shè)計(jì)資料2000 2.劉建航.侯學(xué)淵基坑工程手冊(cè)1997 3.丁春林.劉建國(guó).富全美盾構(gòu)隧道管片襯砌內(nèi)力計(jì)算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設(shè)機(jī)械化協(xié)會(huì).祝國(guó)榮.夏明耀地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工手冊(cè)1983 5.丁春林.周順華運(yùn)營(yíng)隧道車(chē)道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

針對(duì)某地鐵車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu),采用彈性地基桿系有限元計(jì)算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計(jì)算車(chē)站端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖、回筑階段每一工況的內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果顯示:①開(kāi)挖階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形發(fā)生在開(kāi)挖面附近,支撐軸力隨基坑開(kāi)挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中,其開(kāi)挖側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在開(kāi)挖階段,迎土側(cè)最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

精品文檔 精品文檔 地鐵車(chē)站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來(lái)越多的地鐵車(chē)站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕?duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外城市地鐵施工過(guò)程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車(chē)站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周?chē)慕煌ōh(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷且須確保一定交通

地鐵車(chē)站施工工法的優(yōu)化選擇

地鐵車(chē)站施工工法的優(yōu)化選擇——介紹北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋車(chē)站主體施工工法的優(yōu)化選擇過(guò)程，通過(guò)對(duì)明挖法、蓋挖法及淺埋暗挖法的分析比對(duì)，綜合考慮各種施工工法對(duì)周邊環(huán)境的影響，最終確定了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工工法。

介紹北京地鐵10號(hào)線二期蓮花橋車(chē)站主體施工工法的優(yōu)化選擇過(guò)程,通過(guò)對(duì)明挖法、蓋挖法及淺埋暗挖法的分析比對(duì),綜合考慮各種施工工法對(duì)周邊環(huán)境的影響,最終確定了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工工法。

地鐵車(chē)站端頭井結(jié)構(gòu)受力三維數(shù)值模擬

摘要:成都某地鐵車(chē)站深基坑位于砂卵石地層中，周?chē)黝?lèi)建筑物和生命線項(xiàng)目密集，對(duì)施工變形控制要 求嚴(yán)格。通過(guò)基坑圍護(hù)樁測(cè)斜數(shù)據(jù)分析圍護(hù)樁的最大變形、相應(yīng)位置及其與支撐施作時(shí)間的關(guān)系，通過(guò)數(shù) 值模擬研究圍護(hù)樁在基坑開(kāi)挖過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變特征。研究結(jié)果表明:選擇護(hù)壁樁加三道橫向支撐作為圍 護(hù)體系能滿足安全施工要求?；雨?yáng)角部位、基坑輪廓長(zhǎng)邊中點(diǎn)部位、各圍護(hù)樁的樁體中部應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng) 施工監(jiān)測(cè)和支護(hù)。第二次和第三次開(kāi)挖時(shí)段，基坑塑性區(qū)部位最小主應(yīng)力分化明顯，局部甚至出現(xiàn)拉應(yīng) 力，應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站深基坑水平變形 城市地鐵車(chē)站深基坑往往處于各類(lèi)建筑物和生命線項(xiàng)目密集區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，臨近大量管線、建筑 與地鐵構(gòu)筑物等，場(chǎng)地緊湊，基坑周邊難以找到施工場(chǎng)地。因?yàn)閷?duì)基坑變形尤其是對(duì)水平變形要求嚴(yán)格， 使得基坑開(kāi)挖施工空間受到限制。加上巖土材料具有流變性質(zhì)，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中其圍護(hù)結(jié)構(gòu)

1 地鐵車(chē)站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車(chē)站，其中 面臨的一個(gè)首要問(wèn)題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車(chē)站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車(chē)站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過(guò)安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車(chē)站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車(chē)；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車(chē)站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來(lái)越多的地鐵車(chē)站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)外城市地鐵施工過(guò)程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車(chē)站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開(kāi)挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周?chē)慕煌ōh(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長(zhǎng)期中斷且須確保一定交通

復(fù)雜環(huán)境下地鐵車(chē)站施工工法選擇

地鐵車(chē)站順逆同時(shí)施工工法 1前言 隨著國(guó)家城市建設(shè)規(guī)模的加大，勢(shì)必交通要配套，而許多大都市地面空間 的局限性使交通建設(shè)地下發(fā)展成為必然，目前地鐵站的施工方法有：明挖法， 蓋挖法，暗挖法，盾構(gòu)法等。地鐵站工程非常復(fù)雜，往往上下交叉幾層，而且 常有中轉(zhuǎn)換乘功能要求，同時(shí)又要保證地面交通正常運(yùn)行，施工周期要求緊迫， 施工難度很大。本文要介紹是地鐵車(chē)站順逆同時(shí)施工工法。 2特點(diǎn) 該工法利用流水施工原理，適用城市地下上下交叉地鐵站施工，其施工周 期較短，施工時(shí)外部受環(huán)境制約較少。首先順次開(kāi)挖，支撐至地下一層部位， 并按序完成該層面的砼澆灌，再按照逆作法作業(yè)至基礎(chǔ)底板（或換乘段地下二 層板）。當(dāng)基礎(chǔ)底板（或地下二層板）完成后，基礎(chǔ)以上結(jié)構(gòu)（內(nèi)襯墻、柱）與 地下一層板以上結(jié)構(gòu)可同時(shí)交替施工直至頂板。與此同時(shí)，在換乘段區(qū)域，按 逆作法作業(yè)至基礎(chǔ)底板。頂板結(jié)構(gòu)完成后即可展開(kāi)翻澆道路，管線復(fù)核出入口 通道

以北京地鐵四號(hào)、十號(hào)線的換乘站——海淀黃莊站為工程背景,對(duì)車(chē)站端頭豎井采用蓋挖與暗挖兩種工法施工進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和工期等方面的綜合對(duì)比分析,探討了交通繁忙地段城市地鐵車(chē)站端頭豎井施工工法的優(yōu)劣選擇,其經(jīng)驗(yàn)可為類(lèi)似工程提供借鑒。

1 地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖

地鐵冷凍法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 一、前言 廣州地鐵二號(hào)線過(guò)清泉街?jǐn)嗔褞挥谶B新路下、隧道上方應(yīng)元路 口交通繁忙，地面周邊環(huán)境極其復(fù)雜。而且隧道的地質(zhì)構(gòu)造與地層巖 性變化復(fù)雜，清泉街?jǐn)嗔褞c地鐵斜交，穩(wěn)定性差，導(dǎo)水性強(qiáng)，施工 難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。我們?cè)谑┕ぶ谐晒\(yùn)用全斷面隧道長(zhǎng)距離水平冷凍 法施工技術(shù)，很好的解決了這一技術(shù)難題，完成了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)凍結(jié)長(zhǎng)度 的隧道冷凍法施工。我們將施工實(shí)踐加以總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、凍結(jié)加固體強(qiáng)度高，可以做到不漏水，洞內(nèi)施工環(huán)境較好。 2、施工安全，隧道進(jìn)洞開(kāi)挖后，進(jìn)展較快。 3、不受地表場(chǎng)地及深度限制，且不污染環(huán)境，對(duì)周邊環(huán)境影響 較小，適合城市地下建設(shè)，特別是繁華市區(qū)內(nèi)工程建設(shè)。 三、適用范圍 本工法適用于對(duì)通過(guò)斷層破碎帶、流砂層、淤泥層等易坍塌且富 含水隧道的地層加固。 四、施工工藝 （一）工藝原理 冷凍法加固土體，礦山法開(kāi)挖構(gòu)筑的

建筑工程地鐵車(chē)站順逆作法同時(shí)施工工法——地鐵站工程非常復(fù)雜，往往上下交叉幾層，而且常有中轉(zhuǎn)換乘功能要求，同時(shí)又要保證地面交通正常運(yùn)行，施工周期要求緊迫，施工難度很大。本文要介紹是地鐵車(chē)站順逆同時(shí)施工工法?！　?適用范圍　　地鐵工程在交叉道路...

以重慶交通軌道環(huán)線冉家壩地鐵車(chē)站為工程依托,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方法研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖、側(cè)洞法開(kāi)挖及明挖法施工下的地層變形規(guī)律.結(jié)果表明:3種工法下明挖法引起的地表沉降變形最小,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖次之,側(cè)洞法引起的沉降變形最大;2種暗挖施工下初次開(kāi)挖擾動(dòng)引起的地層變形最大,占總沉降量的50%以上.分析隧道拱頂變形發(fā)現(xiàn),變形過(guò)程可分為左導(dǎo)洞開(kāi)挖后的快速沉降階段、左右導(dǎo)洞開(kāi)挖及時(shí)支護(hù)后的過(guò)渡變形階段和臨時(shí)支撐拆除后穩(wěn)定變形階段,且2種暗挖工法下的拱頂變形曲線均可由指數(shù)函數(shù)擬合.

軟弱地層單拱雙柱地鐵車(chē)站暗挖中洞法施工工法 北京中鐵隧建筑有限公司 李正濤劉暉趙勝石達(dá)強(qiáng) 1.前言 在繁華城區(qū)、環(huán)境復(fù)雜、軟弱地層修建大跨暗挖地鐵車(chē)站，其站位受地下管線、地上建（構(gòu)） 筑物等邊界條件限制因素過(guò)多，結(jié)構(gòu)斷面變化復(fù)雜，“蓋挖逆作法”、“暗挖樁柱法”等都受到周邊條件和 地下構(gòu)造物限制，“暗挖中洞法”為綜合有效解決上述問(wèn)題拓寬了思路。結(jié)合北京地鐵五號(hào)線05標(biāo)崇 文門(mén)站采用“中洞法”及輔助措施的成功實(shí)施，經(jīng)總結(jié)整理形成本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1將監(jiān)控量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋綜合技術(shù)應(yīng)用于施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)， 確保施工安全。 2.2分部進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中，作好地質(zhì)超前探測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)素描，不良地質(zhì)條件采用超前大 管棚等輔助措施。 2.3施工中下穿地下構(gòu)筑物和地下管線，采取管線和構(gòu)筑物內(nèi)布點(diǎn)監(jiān)控措施，綜合采用多種施 工措施確保其安全。 2.4有效的延

1 軟弱地層單拱雙柱地鐵車(chē)站暗挖中洞法施工工法 北京中鐵隧建筑有限公司 李正濤劉暉趙勝石達(dá)強(qiáng) 1.前言 在繁華城區(qū)、環(huán)境復(fù)雜、軟弱地層修建大跨暗挖地鐵車(chē)站，其站位受地下管線、地上建（構(gòu)） 筑物等邊界條件限制因素過(guò)多，結(jié)構(gòu)斷面變化復(fù)雜，“蓋挖逆作法”、“暗挖樁柱法”等都受到周邊條 件和地下構(gòu)造物限制，“暗挖中洞法”為綜合有效解決上述問(wèn)題拓寬了思路。結(jié)合北京地鐵五號(hào)線 05標(biāo)崇文門(mén)站采用“中洞法”及輔助措施的成功實(shí)施，經(jīng)總結(jié)整理形成本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1將監(jiān)控量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋綜合技術(shù)應(yīng)用于施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)， 確保施工安全。 2.2分部進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中，作好地質(zhì)超前探測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)素描，不良地質(zhì)條件采用超前大 管棚等輔助措施。 2.3施工中下穿地下構(gòu)筑物和地下管線，采取管線和構(gòu)筑物內(nèi)布點(diǎn)監(jiān)控措施，綜合采用多種施 工措施確保其安全。 2.4有效

地鐵車(chē)站的一種新型暗挖施工工法_拱蓋法_鐘國(guó)

軟弱地層單拱雙柱地鐵車(chē)站暗挖中洞法施工工法 北京中鐵隧建筑有限公司 李正濤劉暉趙勝石達(dá)強(qiáng) 1.前言 在繁華城區(qū)、環(huán)境復(fù)雜、軟弱地層修建大跨暗挖地鐵車(chē)站，其站位受地下管線、地上建（構(gòu)） 筑物等邊界條件限制因素過(guò)多，結(jié)構(gòu)斷面變化復(fù)雜，“蓋挖逆作法”、“暗挖樁柱法”等都受到周邊條件和 地下構(gòu)造物限制，“暗挖中洞法”為綜合有效解決上述問(wèn)題拓寬了思路。結(jié)合北京地鐵五號(hào)線05標(biāo)崇 文門(mén)站采用“中洞法”及輔助措施的成功實(shí)施，經(jīng)總結(jié)整理形成本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1將監(jiān)控量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋綜合技術(shù)應(yīng)用于施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)， 確保施工安全。 2.2分部進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中，作好地質(zhì)超前探測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)素描，不良地質(zhì)條件采用超前大 管棚等輔助措施。 2.3施工中下穿地下構(gòu)筑物和地下管線，采取管線和構(gòu)筑物內(nèi)布點(diǎn)監(jiān)控措施，綜合采用多種施 工措施確保其安全。 2.4有效的延