地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻圍護(hù)位置大直徑雨水管線清除施工技術(shù)

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)——本資料為地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)，共34頁(yè)。簡(jiǎn)介：常見(jiàn)的地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，smw工法樁。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開(kāi)挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一...

地下連續(xù)墻施工技術(shù)具有整體性好、剛度大、止水效果好，安全性犬等特點(diǎn)，在地鐵深基坑支護(hù)中應(yīng)用較為廣泛，以深圳某地鐵車(chē)站深基坑支護(hù)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)為例進(jìn)行探討，對(duì)導(dǎo)墻、連續(xù)墻成槽開(kāi)挖等施工質(zhì)量控制要領(lǐng)進(jìn)行分析。

本文主要闡述了地下連續(xù)墻的施工過(guò)程中一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)。并且結(jié)合實(shí)踐提出了作者的一點(diǎn)意見(jiàn)和解決方法。

地下連續(xù)墻是深基坑重要的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。深度大且位于復(fù)雜地層的地下連續(xù)墻施工難度及施工風(fēng)險(xiǎn)均較大。文章以某地鐵站復(fù)雜地層深地下連續(xù)墻為例,對(duì)其施工工藝及技術(shù)措施進(jìn)行了介紹。

在地鐵工程施工過(guò)程中,地下連續(xù)墻是一種常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu),具有止水性好、墻體剛度大、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)進(jìn)行了分析,然后對(duì)地下連續(xù)墻在地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析,取得了良好的施工效果。

鋼管支撐在地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)等深基坑（槽）中廣泛使用，本人結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勪摴苤伟惭b施工技術(shù)和鋼管支撐拆除施工技術(shù)以及施工時(shí)安全防范措施。

地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底——1．定位放線　　根據(jù)放線位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽，然后在導(dǎo)墻立模時(shí)再次投放，仔細(xì)校合導(dǎo)墻模板位置，務(wù)必做到導(dǎo)墻位置精確，并由監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收…………　　2.成槽施工　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和控制點(diǎn)在導(dǎo)墻...

本文根據(jù)南昌地鐵3號(hào)線施工8標(biāo)建設(shè)的施工實(shí)踐,對(duì)地下連續(xù)墻施工過(guò)程中主要技術(shù)問(wèn)題:導(dǎo)墻施工、泥漿制作、成槽工藝、鋼筋網(wǎng)片制安、水下砼澆筑等技術(shù)方案進(jìn)行歸納總結(jié).這些施工技術(shù)方案可以為以后地下連續(xù)墻施工建設(shè)提供參考.

[云南]地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠施工技術(shù)交底（地下連續(xù)墻）——3、鋼筋搭接采用錯(cuò)縫搭接，焊接接頭，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%?！　pb235鋼筋用e43xx型焊條，hrb335鋼筋用e50xx型焊條，焊接工藝及質(zhì)量按國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋...

[湖北]地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽施工技術(shù)交底——一、施工部署　　車(chē)站一期地連墻施工共46幅，本次技術(shù)交底適用于二七路站一期連續(xù)墻施工，連續(xù)墻實(shí)際成槽深度必須按實(shí)際導(dǎo)墻頂面標(biāo)高與連續(xù)墻墻底設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行計(jì)算得出…………　　2、工藝原理　　該...

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析 【摘要】地下連續(xù)墻由于剛度大，不但能夠承受作用于墻面上的側(cè)壓力、 具有擋水防滲功能，而且可以兼作地下地鐵車(chē)站的一部分，在地鐵工程得到了大 量的應(yīng)用。本文以某地鐵車(chē)站為例，探討了其施工中的難點(diǎn)與技術(shù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；地下連續(xù)墻；導(dǎo)墻 一、工程概況 某地鐵工程車(chē)站主體與區(qū)間明挖段均以地下連續(xù)墻為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工方法采 用明挖順做法。本工程基坑開(kāi)挖很深，有的部位開(kāi)挖深度超過(guò)了25m，因此支撐 布置得較密，支撐體系采用鋼支撐。車(chē)站主體與明挖段均采用800厚地下連續(xù)墻 為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，墻身砼采用c35s8水下砼，導(dǎo)墻砼為c30，冠梁為c30。車(chē)站主體 地下連續(xù)墻深度約25.79～28.29m，共408.2延長(zhǎng)米，被劃分為73個(gè)槽段。其中 一字型槽段63個(gè)，“l(fā)”型槽段9個(gè)，“z”型槽段1個(gè)。地下砼方量為8894m3。 二、施工難

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn)探析 作者：蔣荊洲 作者單位：上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)工程有限公司,上海,200071 刊名：建筑·建材·裝飾 英文刊名：jianzhujiancaizhuangxiu 年，卷(期)：2012(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jcjzzx201203046.aspx

目前,我國(guó)各大中城市大力發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè),盡管施工技術(shù)水平日趨成熟,但地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工仍然存在諸多質(zhì)量問(wèn)題有待進(jìn)一步改善提高.在諸多的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式中,本文就以比較常見(jiàn)的地下連續(xù)墻施工作為對(duì)象進(jìn)行闡述,以某車(chē)站為例,重點(diǎn)介紹沿海地帶富水地區(qū)地下連續(xù)墻施工方法、工藝流程及質(zhì)量控制措施.

結(jié)合地下連續(xù)墻在上海江蘇路地鐵車(chē)站深基礎(chǔ)施工的工程實(shí)例,介紹了上海地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基礎(chǔ)地下連續(xù)墻施工的主要施工工藝,并對(duì)影響地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)。

本文通過(guò)上海市軌道交通11號(hào)線御橋路站工程實(shí)例，對(duì)其中使用的地下連續(xù)墻的施工措施進(jìn)行了分析，總結(jié)了該工程重難點(diǎn)及地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，并根據(jù)該工程的處理經(jīng)驗(yàn)，提出了地下連續(xù)墻施工方案，實(shí)踐證明是行之有效的，也為此類(lèi)工程施工提供了指導(dǎo)作用。

地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)探討 【摘要】隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵已 經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕姆绞?，我?guó)各個(gè)大城市地鐵已 經(jīng)得到普及，許多中小城市也開(kāi)始了地鐵的建設(shè)工作。但在 地鐵的建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)對(duì)周?chē)慕ㄖ蛘叩缆吩斐捎?響，因此我們通常采用的是地下連續(xù)墻施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行施 工，本文主要對(duì)我國(guó)地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)做了進(jìn)一 步的分析和探討。 【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；地下連續(xù)墻；施工技術(shù) 1.地下連續(xù)墻的基本概念 關(guān)于地下連續(xù)墻法施工技術(shù)，是指使用特別的挖槽設(shè) 備，在擬建的地下結(jié)構(gòu)或高層建筑地面上，在泥漿護(hù)壁狀態(tài) 下，開(kāi)掘一定長(zhǎng)度的溝槽構(gòu)造，接著把鋼筋做成的龍吊機(jī)構(gòu) 緩緩放入所建溝槽內(nèi)，并用導(dǎo)管法在充滿泥用導(dǎo)管法在充滿 泥漿的溝槽內(nèi)澆筑混凝土，與此同時(shí)，從溝槽底部逐漸澆筑 混凝土，將泥漿置換出來(lái)，并由此在地下形成一道道鋼筋混 凝土墻，并將各個(gè)單元墻用特制接頭逐一連接起來(lái)，形成

某地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻技術(shù)交底——地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底　?。ㄒ唬┮话阋?guī)定　　1.1地下連續(xù)墻施工應(yīng)具備下列資料：　　1地址勘察報(bào)告；　　2隧道結(jié)構(gòu)平、縱斷面圖；　　3基坑范圍內(nèi)地下管線、構(gòu)造物及臨近建筑物的資料?！　?.2地下連續(xù)墻施工前，...

隨著地下連續(xù)墻的廣泛應(yīng)用，對(duì)地下連續(xù)墻的施工技術(shù)會(huì)需要進(jìn)一步研究，本文結(jié)合地下連續(xù)墻的特點(diǎn)，分析地下連

地鐵施工過(guò)程中，地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有止水帷幕、承重基礎(chǔ)、擋土墻和永久性擋土結(jié)構(gòu)等重要作用。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)直接關(guān)系地鐵深基坑工程質(zhì)量。本文對(duì)地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空問(wèn)有限,在基坑周?chē)嬖诟鞣N建筑物.文章基于piaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車(chē)站的基坑變形性狀展開(kāi)研究.結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車(chē)站時(shí),靠近車(chē)站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加:基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車(chē)站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車(chē)站的“遮攔效應(yīng)”越來(lái)越顯著.

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空間有限,在基坑周?chē)嬖诟鞣N建筑物。文章基于plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車(chē)站的基坑變形性狀展開(kāi)研究。結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車(chē)站時(shí),靠近車(chē)站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加;基坑寬度的增加會(huì)引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車(chē)站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開(kāi)挖深度的增大,地鐵車(chē)站的\"遮攔效應(yīng)\"越來(lái)越顯著。