地鐵車站風(fēng)道結(jié)構(gòu)中板施工方案的數(shù)值模擬分析

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處 風(fēng)井兼做暗挖車站施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007， 東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m ×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+，風(fēng)道中線與正洞中線交角為 52°5′33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+， 風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu) 為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡度向車站 正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程數(shù)量 1)主要

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng)井兼做暗挖車站 施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng) 井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?，凈空尺寸?2m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m, 東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中 線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m， 凈高10.8米，以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材

地鐵火災(zāi)監(jiān)管在地鐵安全運(yùn)營管理過程中占據(jù)重要位置，地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展機(jī)理與其它類型火災(zāi)相比有很大差異。以武漢市地鐵2號線某四層分離島式站點(diǎn)為研究對象，以fds火災(zāi)模擬軟件為技術(shù)手段，對該地鐵站點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時的煙氣蔓延過程、溫度分布以及co濃度分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬，通過對模擬結(jié)果的分析，研究上述分布規(guī)律對人員安全疏散的影響。實(shí)驗(yàn)研究表明，當(dāng)該地鐵站點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時，co濃度和溫度的變化與火源距離呈正相關(guān)，通過及時開啟相應(yīng)的火災(zāi)處理排煙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)以控制煙氣蔓延，此時在風(fēng)機(jī)影響區(qū)域的上風(fēng)co濃度、溫度偏低，下風(fēng)側(cè)偏高，其它區(qū)域的co濃度、溫度則變化不大。

某地鐵車站風(fēng)井二襯 及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風(fēng)井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風(fēng)井開挖、初支到井底后， 分段從井底向上施作風(fēng)井二襯，在風(fēng)道口部位同時完成風(fēng)道沉降縫外側(cè)1m范 圍內(nèi)風(fēng)道口二襯的施工，使風(fēng)道口二襯與風(fēng)井二襯一起澆注，形成整體支護(hù)結(jié) 構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如圖所示： 二、施工順序安排 1、風(fēng)井開挖、支護(hù)到風(fēng)道拱頂部位，精確測設(shè)出風(fēng)道進(jìn)口位置。 2、繼續(xù)下挖，邊開挖初支、邊打設(shè)風(fēng)道井口超前支護(hù)。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格柵放置位置以下時，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖，依次分別完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開挖、初支到底部位，從底部開始向上分段鋪設(shè)防水層，施作二 襯，完成風(fēng)井二襯及風(fēng)井進(jìn)風(fēng)道的施工。 三、施工方案 為消除風(fēng)道收斂、施工及測量誤差的影響，擬采用擴(kuò)大

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處 風(fēng)井兼做暗挖車站施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007， 東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m ×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線 交角為52°5′33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程 為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為 54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米， 以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑

以成都地鐵7號線火車北站在既有建筑物下橫向擴(kuò)挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對橫向擴(kuò)挖施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該擴(kuò)挖工程不同擴(kuò)挖寬度、不同車站層數(shù)施工時引起的地表沉降、建筑物基礎(chǔ)沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴(kuò)挖前超前大管棚的加固效果。研究結(jié)果表明,各工況所產(chǎn)生的地表沉降、基礎(chǔ)沉降與相對沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

介紹某地鐵車站軌頂風(fēng)道支架施工方案設(shè)計,利用midas/civil2012對滿堂扣件式鋼管腳手架進(jìn)行力學(xué)受力分析與檢算,提出方案設(shè)計的改進(jìn)建議。為今后類似條件的臨時支架方案設(shè)計提供參考。

目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 編制說明................................................................1 編制依據(jù)................................................................1 二、工程概況.............................................................2 工程簡介................................................................2 施工分塊..................................

目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡介............................................................1 2.2施工分塊.........................

XX地鐵車站軌頂風(fēng)道專項施工方案 (3)

【xxxxx集團(tuán)有限公司】xxxxx站軌頂風(fēng)道專項施工方案 【xx市軌道交通2號線一期工程土建四標(biāo)段】i 目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................1 2.1工程簡介.........................................

共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 目錄 一、編制說明及依據(jù).......................................................1 1.1編制說明............................................................1 1.2編制依據(jù)............................................................1 二、工程概況.............................................................2 2.1工程簡介............................................................2 2.2施工分塊..........

1 地鐵車站風(fēng)道施工風(fēng)險分析及控制對策 摘要：北京地鐵四號線角門北路站二號風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文根 據(jù)風(fēng)險管理理論對地鐵施工環(huán)境風(fēng)險因素進(jìn)行了辨識，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險因素的層次分析模型，通過計算對環(huán)境風(fēng)險因素重要度進(jìn)行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個方面有針對 性地提出了環(huán)境風(fēng)險的控制對策和具體措施，在工程實(shí)踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號線角門北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來明珠小區(qū)和66號高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護(hù)為例,由于＂先隧后站法＂施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護(hù)設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護(hù),通過數(shù)值模擬方法,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進(jìn)行對比分析,得出了此支護(hù)技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

設(shè)定兩種場景,利用大渦場模擬軟件fds對某雙層島式車站站臺火災(zāi)進(jìn)行數(shù)值模擬,探討正壓送風(fēng)防煙在地鐵車站內(nèi)的應(yīng)用。模擬獲得雙層島式地鐵車站火場煙氣的蔓延過程以及站臺通向站廳樓梯口處的氣流分布,證明利用正壓送風(fēng)可以保證該處氣流方向和流速,各參數(shù)滿足規(guī)范要求,可以為人員疏散提供便利條件。

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護(hù)為例,由于\"先隧后站法\"施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護(hù)設(shè)計優(yōu)化為2道鋼支撐支護(hù),通過數(shù)值模擬方法,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位移、地面監(jiān)測等方面進(jìn)行對比分析,得出了此支護(hù)技術(shù)的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術(shù)支持,具有極大的借鑒意義。

地鐵車站端頭井結(jié)構(gòu)受力三維數(shù)值模擬

隨著城市地下空間的開發(fā)利用,淺埋隧道穿越地面建筑物施工問題引起了越來越多的關(guān)注。以北京某地鐵車站為例,采用3類數(shù)值模擬方法對建筑物下地鐵車站動態(tài)施工全過程進(jìn)行了模擬計算,對比分析了不同模擬方法對地表、圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形的影響。結(jié)果表明:在不考慮建筑物及其荷載情況下地表、圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形最小;在考慮建筑物存在情況下地表沉降量、基礎(chǔ)沉降差及地表水平位移量較小,但沉降槽寬度較大;將建筑物上部結(jié)構(gòu)簡化成均布荷載時,基礎(chǔ)存在與否對地表沉降曲線影響不大,但基礎(chǔ)的存在可以減小地表水平位移、車站拱頂下沉、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形及立柱軸力。文章最后將計算沉降值與實(shí)測值進(jìn)行了對比,考慮建筑物存在情況下的計算沉降值與實(shí)測值最為接近。

-1- 目錄 一、工程概況...............................................................................................................2 二、文明施工目標(biāo).......................................................................................................2 三、文明施工管理體系...............................................................................................2 四、建立、健全文明施工檢查制度及文明施工管理辦法................

武漢軌道交通二號線25標(biāo)光谷站1 目錄 第1章項目簡況???????????????????1 第2章編制依據(jù)及編制原則??????????????2 1.編制依據(jù)???????????????????2 2.編制范圍???????????????????2 3.編制原則???????????????????3 4.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)???????????????????3 第3章工程概況???????????????????5 1.工程地點(diǎn)及范圍????????????????5 2.工程地理位置?????????????????6 3.工程地質(zhì)???????????????????6 4.水文地質(zhì)???????????????????7 5.氣候條件??????????????

地鐵1號線6標(biāo)車站裝修施工方案 目錄 一、總體施工安排錯誤!未定義書 簽。 車站施工區(qū)段劃分...............................................錯誤!未定義書簽。 施工程序和施工順序.............................................錯誤!未定義書簽。 二、各工序施工要點(diǎn)...............................................錯誤!未定義書簽。 吊頂工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...............................................錯誤!未定義書簽。 一般規(guī)定.......................................................錯誤!未定義書簽。 鋁合金天花吊頂施工

大體積鋼筋混凝土專項施工方案 1.編制依據(jù)及編制范圍 1.1．編制依據(jù) (1)“鐵路寧波站改建工程配套項目軌道交通二、四號線鐵路南 站站工程土建施工”施工圖。 (2)大體積混凝土施工規(guī)范（gb50496-2009） (3)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12898-2008） (4)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999） (5)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2008） (6)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50208-2011） (7)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）（2003年 版） (8)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） (9)《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》（gb/t50328-2001） (10)《施工現(xiàn)場工程質(zhì)量保證體系》（dg/tj08-1201-200