地鐵車站蓋挖逆作施工中柱樁力學規(guī)律

地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結構 高19.73m,結構頂板最小覆土3.5m。車站設計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結構及部分七號線結構,四號線與七號線形成島島換 乘關系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設四個出入口,兩個風道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導管進行

文章對某市a車站結構型式、基坑圍護結構型式、邊墻結構型式進行了論述,對車站結構計算方法進行了簡單的介紹,對設計中的主體結構防裂、鋼管柱與梁板節(jié)點、交叉結構等關鍵技術間題提出了相應的處理措施。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結合的支護方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

為解決工程量大、工期緊的問題,對天津地鐵文化中心站采用鋼管柱新技術及無錫地鐵市民廣場站采用十字型鋼柱施工新技術進行了介紹,并對2種施工技術進行了精度、進度、效益評價,由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站支撐柱施工參考。

以上海地鐵2號線虹橋臨空園區(qū)站盾構工作井工程為例,介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施,該工藝對地鐵深基坑提高施工效率,節(jié)約工期,減少基坑變形,降低施工風險等方面具有一定的參考價值。

隨著我國經濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結構同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結構，對基坑及結構穩(wěn)定至關重要。地下結構蓋挖逆作施工過程中，基坑內開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結構荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復雜，且具有明顯的時空效應。

地鐵車站蓋挖逆作法施工

對蓋挖逆作法施工特點、基礎類型、施作順序進行全面介紹,對關鍵技術作了較詳細的分析,并列舉了蓋挖逆作法實施過程中容易被忽略的問題。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時,半蓋挖法施工可以有效減小施工對城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結合蘇州軌交工程實踐,運用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進行模擬。通過對具體工況下基坑的整體變形進行分析,研究開挖方案下基坑圍護結構的力學行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護結構變形的一般規(guī)律,對施工具有一定的指導意義。

1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經濟的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術攻關，經過不斷 總結和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設中，取得了明顯的社會效益和經濟 效益。該工程關鍵技術于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經 總結，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結合的支護方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

隨著城市地鐵的修建和擴建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用

蓋挖逆作法是當前地下淺埋多層結構的主要施工方法，并已成為當今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術要點。

蓋挖逆作法是當前地下淺埋多層結構的主要施工方法，并已成為當今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術要點。

蓋挖逆作地鐵車站施工關鍵工藝改進探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預埋接駁器偏位破損、結構板采用地模施工時混凝土表觀質量差、側墻采用滿堂架或斜撐架施工時混凝土澆筑質量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實、側墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號線向西村站施工中對蓋挖逆作關鍵工藝改進探析,總結出如下結論:1)采用角鋼及封蓋板對地下連續(xù)墻預埋接駁器進行精確定位及保護,有效提高了接駁器的使用率；2)結構板采用矮支模體系,混凝土表觀質量好；3)側墻采用可移動式單側支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質量有保證；4)改進側墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質量；5)側墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護,有效保證了側墻混凝土養(yǎng)護條件及防水質量。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應用.

在我國；隨著軌道交通建設的不斷推進；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質量的進行地鐵建設；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號線5標獅子山站為例；對蓋挖順作施工工藝、關鍵施工技術及基坑變形控制進行了分析；并提出控制措施.

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設計施工技術創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術進行探討。 關鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關系，內部支撐采用鋼管立 柱基礎，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術

格構柱施工是蓋挖逆作地鐵車站的關鍵技術之一,施工順序包括:樁基施工、定位器的安裝、鋼管柱的吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌注、管外填砂等。該順序中核心技術是定位器的制作、安裝。因此結合昆明地鐵首期工人文化宮站工程實例,重點闡述了定位器的制作、安裝技術,并對格構柱施工技術中的其他要點進行了總結。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。