地鐵車站蓋挖逆作施工中柱樁力學(xué)規(guī)律

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

文章對(duì)某市a車站結(jié)構(gòu)型式、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式、邊墻結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了論述,對(duì)車站結(jié)構(gòu)計(jì)算方法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,對(duì)設(shè)計(jì)中的主體結(jié)構(gòu)防裂、鋼管柱與梁板節(jié)點(diǎn)、交叉結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)間題提出了相應(yīng)的處理措施。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度?？朔嗣魍诜ㄊ┕?duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

為解決工程量大、工期緊的問題,對(duì)天津地鐵文化中心站采用鋼管柱新技術(shù)及無錫地鐵市民廣場(chǎng)站采用十字型鋼柱施工新技術(shù)進(jìn)行了介紹,并對(duì)2種施工技術(shù)進(jìn)行了精度、進(jìn)度、效益評(píng)價(jià),由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站支撐柱施工參考。

以上海地鐵2號(hào)線虹橋臨空?qǐng)@區(qū)站盾構(gòu)工作井工程為例,介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施,該工藝對(duì)地鐵深基坑提高施工效率,節(jié)約工期,減少基坑變形,降低施工風(fēng)險(xiǎn)等方面具有一定的參考價(jià)值。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時(shí)各種深基坑開挖問題也日益突出。“蓋挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時(shí)自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對(duì)地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時(shí)受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時(shí)空效應(yīng)。

地鐵車站蓋挖逆作法施工

對(duì)蓋挖逆作法施工特點(diǎn)、基礎(chǔ)類型、施作順序進(jìn)行全面介紹,對(duì)關(guān)鍵技術(shù)作了較詳細(xì)的分析,并列舉了蓋挖逆作法實(shí)施過程中容易被忽略的問題。

在繁華城區(qū)修建地下建筑時(shí),半蓋挖法施工可以有效減小施工對(duì)城市交通以及鄰近建筑物的影響,因此越來越受到人們的重視。結(jié)合蘇州軌交工程實(shí)踐,運(yùn)用巖土分析有限元軟件plaxisfoundation3d對(duì)半蓋挖順作地鐵車站的施工全過程進(jìn)行模擬。通過對(duì)具體工況下基坑的整體變形進(jìn)行分析,研究開挖方案下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,得出半蓋挖順作基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的一般規(guī)律,對(duì)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

1 地鐵車站軍用梁臨時(shí)路面蓋挖順筑施工工法 （yjgf12-2004） 中鐵四局集團(tuán)有限公司 周振強(qiáng)、仝學(xué)讓、毛松如、伍程、王圣濤 一、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設(shè)將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區(qū)修建地鐵車站，其中 面臨的一個(gè)首要問題是，在不影響或不嚴(yán)重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進(jìn)行地下工程施工。 中鐵四局集團(tuán)在城市地鐵車站施工中，組織科學(xué)技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過不斷 總結(jié)和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術(shù)， 成功地運(yùn)用于深圳地鐵科學(xué)館站的建設(shè)中，取得了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì) 效益。該工程關(guān)鍵技術(shù)于2003年11月03日通過安徽省科技廳的鑒定，經(jīng) 總結(jié)，形成本工法。 二、工法特點(diǎn) （一）利用車站圍護(hù)墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續(xù)墻） 作為支承，修建臨時(shí)橋面系統(tǒng)，保障主干道的行車；并在

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小，可最大限度地減少對(duì)地面交通的 干擾，又能在臨時(shí)蓋板下按明挖順作法施工主體結(jié)構(gòu)，保證了施工進(jìn)度。克服了明挖法施工對(duì)路 面交通的影響，消除了明挖法施工對(duì)周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內(nèi)外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點(diǎn) 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時(shí)路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行，對(duì)周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結(jié)合的支護(hù)方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

隨著城市地鐵的修建和擴(kuò)建，地鐵的施工方法也有所發(fā)展，蓋挖逆作法是當(dāng)前地鐵施工的常用方法，也是世界上使用

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點(diǎn)探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點(diǎn)。

蓋挖逆作法是當(dāng)前地下淺埋多層結(jié)構(gòu)的主要施工方法，并已成為當(dāng)今世界各國在交通繁忙的城市中心地區(qū)修建地鐵車站的一種有效方法。本文重點(diǎn)探討了地鐵車站蓋挖逆作法中鋼管柱的施工技術(shù)要點(diǎn)。

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預(yù)埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時(shí)混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時(shí)混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實(shí)、側(cè)墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護(hù)不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號(hào)線向西村站施工中對(duì)蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進(jìn)探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對(duì)地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器進(jìn)行精確定位及保護(hù),有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動(dòng)式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進(jìn)側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護(hù),有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)條件及防水質(zhì)量。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時(shí)路面系統(tǒng).施工實(shí)踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

格構(gòu)柱施工是蓋挖逆作地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù)之一,施工順序包括:樁基施工、定位器的安裝、鋼管柱的吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌注、管外填砂等。該順序中核心技術(shù)是定位器的制作、安裝。因此結(jié)合昆明地鐵首期工人文化宮站工程實(shí)例,重點(diǎn)闡述了定位器的制作、安裝技術(shù),并對(duì)格構(gòu)柱施工技術(shù)中的其他要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題,運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明,按研究出的工法進(jìn)行施工時(shí),鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。