地鐵二號線靜安站鉆孔鋼立柱樁設(shè)計與施工

一、車站概況本工程位于上海市靜安區(qū)華山路以東,常德路以西的東、西向南京西路的路面以下。該車站的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為甲級站,結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

一、車站概況本程位于長寧區(qū)江蘇路以東,鎮(zhèn)寧路以西的東、西向愚園路的路面以下。該車站為乙級站,地下二層三跨鋼筋混凝結(jié)構(gòu)。車站東西向縱長內(nèi)凈長266m、凈寬為19.64m,

本文介紹了沈陽市地鐵二號線會展中心站的工程概況以及水文地質(zhì)條件,分析其工程特點(diǎn)、地質(zhì)特征,提出其基坑降水方案和降水施工需要注意問題。按該方案順利完成該車站的基坑降水工作。

一、車站概況本程位于長寧區(qū)江蘇路以東,鎮(zhèn)寧路以西的東、西向愚園路的路面以下。該車站為乙級站,地下二層三跨鋼筋混凝結(jié)構(gòu)。車站東西向縱長內(nèi)凈長266m、凈寬為19.64m,

語文 在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習(xí)中，收獲很多。不僅使我對地 鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對工程項目這個詞 的領(lǐng)會。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受 到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具 體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。 想起當(dāng)時謝哥讓我們到項目部去實習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場的體會。 首先，體會最深的還是“人，材，機(jī)”這三個字。以前學(xué)工程造價時就 接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費(fèi)就占整個工程費(fèi)

西安市建設(shè)的地鐵二號線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國重點(diǎn)保護(hù)文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區(qū)和地裂縫發(fā)育區(qū)。在工程建設(shè)和運(yùn)營期,均需要進(jìn)行精密水準(zhǔn)測量。為此西安地鐵公司專門建設(shè)了兩座深層水準(zhǔn)標(biāo)。通過對特殊環(huán)境地質(zhì)條件下深層標(biāo)建設(shè)場址的選擇及穩(wěn)定性評價、深層標(biāo)結(jié)構(gòu)科學(xué)設(shè)計和精心施工,建設(shè)的深層標(biāo)不僅滿足特定的地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營的需要,對于在復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件和深厚覆蓋層地區(qū)建設(shè)高精度測量網(wǎng)也有借鑒作用。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說明.

本文首先在對地鐵運(yùn)營特點(diǎn)、地鐵常見事故等分析的基礎(chǔ)上,確定了地鐵運(yùn)營中的主要風(fēng)險因素,構(gòu)建了地鐵運(yùn)營安全評價指標(biāo)體系。然后引入云模型理論對評價指標(biāo)等級進(jìn)行云化,確定各指標(biāo)對應(yīng)的安全等級和評價層各評價對象對應(yīng)的安全等級。最后以成都市地鐵二號線為例進(jìn)行安全評價案例分析,取得了理想的效果,并根據(jù)評價結(jié)果制定出針對性的安全控制措施。

地鐵盾構(gòu)施工對土層的擾動將導(dǎo)致周圍地表及地面古建筑的不均勻沉降,建立其控制標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)隧道工程遇到的研究課題之一。針對西安地鐵二號線繞穿西安鐘樓古建筑問題,建立能夠反映鐘樓臺基青磚及磚土之間接縫和上部木結(jié)構(gòu)的有限元數(shù)值模型,采用輸入位移邊界荷載方法來模擬盾構(gòu)施工對鐘樓古建筑的影響,同時分析了有無隔離排樁下鐘樓關(guān)鍵部位沉降量、沉降差、局部傾斜、應(yīng)力大小及上部木結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力,并依此確定地層沉降控制標(biāo)準(zhǔn),為地下開挖經(jīng)過鐘樓等含有木質(zhì)結(jié)構(gòu)古建筑的相似工程提供參考。

上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上海科技館世紀(jì)公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國際機(jī)場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號線預(yù)測客流將達(dá)到日均客流 60萬人次左右。目

結(jié)合沈陽地鐵二號線施工實例,探討盾構(gòu)施工中不同階段的測量方法,根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)、姿態(tài)、定位特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)代工程測量新技術(shù),從理論和方法上對盾構(gòu)施工測量進(jìn)行深入研究并采取有效測量措施,保證盾構(gòu)以正確姿態(tài)按設(shè)計要求掘進(jìn)。

地鐵二號線建設(shè)掀起新一輪施工高潮

簡述了西安市興建地鐵二號線穿越立交橋的情況,詳細(xì)分析了施工對立交橋的影響。同時圍繞\"減小立交橋沉降,保證結(jié)構(gòu)安全\"這一主題探討了相關(guān)的施工技術(shù),確保暗挖隧道能夠順利通過立交橋。

針對西安地鐵二號線鐘樓站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計,對地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了分析。為了解決地下車站造價過高問題,在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中充分利用車站空間布置系統(tǒng),如利用施工豎井作隧道通風(fēng)井、共享檢修空間等。實踐證明,在地下車站中有效、合理地布置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),可以有效降低系統(tǒng)造價,節(jié)約系統(tǒng)能源消耗。

西安地鐵二號線是西安的城市軌道交通的主要路線之一。本文主要對西安地鐵二號線車站公共區(qū)的裝修設(shè)計為主要點(diǎn)進(jìn)行了分析，從裝修藝術(shù)的設(shè)計理念、功能劃分、裝修效果等幾點(diǎn)進(jìn)行了分析研究，并對某些問題提出了相應(yīng)的措施，希望能為日后的車站公共區(qū)空間的裝修藝術(shù)提供參考。

介紹了綜合交通樞紐車站、中庭式車站及資源共享型車站等特殊換乘車站的防排煙設(shè)計。從公共區(qū)防排煙設(shè)計的特點(diǎn)、難點(diǎn)、解決方案及經(jīng)驗教訓(xùn)等方面入手,探討了界面劃分、機(jī)房設(shè)置、設(shè)備配置、防煙分區(qū)劃分及資源共享等設(shè)計中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

武漢地鐵二號線土體熱參數(shù)研究——武漢地鐵二號線一期工程中山公園一循禮門區(qū)間地鐵隧道，主要穿越地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖積粉砂層與粉質(zhì)黏土、粉土互層，地質(zhì)勘察工作中通過熱針法、正規(guī)狀態(tài)法等室內(nèi)試驗方法對土體熱參數(shù)進(jìn)行了研究。現(xiàn)著重介紹了各種試驗方...

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來越大的作用。通過運(yùn)用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達(dá)性的角度分析昆明市地鐵二號線各站點(diǎn)(環(huán)城南路站—北部汽車站)開發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號線會影響周圍房地產(chǎn)價格,并且各站點(diǎn)影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點(diǎn)的平均影響范圍為0.650km。

文章從優(yōu)化車站功能和管理出發(fā),通過對車站設(shè)計實例分析,總結(jié)交流換乘車站的設(shè)計經(jīng)驗,最后達(dá)到控制車站規(guī)模和土建投資的目的。

"聯(lián)鎖"是地鐵信號系統(tǒng)里的一個核心概念,也是解釋信號系統(tǒng)"故障——安全"規(guī)則的根本原理。如果把它看成信號專業(yè)的"基礎(chǔ)語言",這門語言在國內(nèi)逐步完成了"6502、微機(jī)聯(lián)鎖、cbtc"三個階段的演化。西安地鐵二號線的"聯(lián)鎖語言"是浙大網(wǎng)新公司基于cbtc模式下的開發(fā)成果。本文就是想通過對西安地鐵二號線正線信號聯(lián)鎖圖表的詳細(xì)描述來解讀"聯(lián)鎖語言"的意義。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

杭政儲出[2005]50號e08地塊樁基工程 鋼立柱 施 工 專 項 方 案 浙江省地質(zhì)礦產(chǎn)工程公司 二○一一年四月五日 目錄 一工程概況2 二鋼立柱樁基本情況2 三、鋼格構(gòu)柱加工3 四、鋼格構(gòu)柱施工順序3 五、質(zhì)量保證措施