大體積混凝土溫度控制技術在永樂油田橋梁工程中應用

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文章介紹了某大橋在北錨碇工程的施工過程中,采用了冷卻水管降溫、原材料降溫、混凝土施工過程控制等多項溫控措施,大體積混凝土的溫度控制取得了良好效果,成功地避免了混凝土有害裂縫的出現(xiàn)。

第1頁共12頁 大體積混凝土溫度控制 特征碼標簽特征碼] 大體積混凝土溫度控制 為了確保黑龍江省綏芬河市五花山水庫溢洪道工程中大體積泵 送混凝土的施工質量，受黑龍江省水利第二工程處委托，黑龍江省水 利科學研究院結構材料研究所根據(jù)委托方的技術要求，針對工程實 際，研究、設計五花山水庫溢洪道工程大體積泵送混凝土的配合比及 工程控制措施，為工程提供技術支持和質量保障。 各種大型水工建筑物就其尺寸和體積來說，都是大體積混凝土。 水工混凝土大體積澆筑時水泥水化熱不易散發(fā)，混凝土內部易產生溫 升過高。當混凝土內部的溫度與混凝土表面的溫度差超過規(guī)范規(guī)定的 上限時，混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混 凝土的早期抗拉強度時，混凝土就會被拉裂，產生溫差裂縫。造成這 種結果的主要原因一是混凝土體積大，收縮量大，易產生收縮裂縫。 二是混凝土量大，水泥水化熱產生的熱量大

大體積混凝土溫度控制措施

以在建閱江大橋為例,詳細介紹了施工時采取的降溫措施和溫度監(jiān)測方法,并以監(jiān)測數(shù)據(jù)分析混凝土溫度的變化情況,采取有效措施,防止溫度裂縫的出現(xiàn)。

近年來,隨著高層建筑物,大跨度空間建筑物、構筑物的不斷出現(xiàn),大體積混凝土在建筑中的應用已越來越普遍。與普通混凝土相比,大體積混凝土特點是:內部水泥水化熱大,內部溫度上升較快且難于散發(fā)。當內外溫差過大,由于邊界約束和自身約束的存在,混凝土不能產生自由變形,從而產生溫度應力。若混凝土的拉應變超過混凝土極限抗拉應變時,混凝土就會開裂。因此,對于大體積混凝土內外溫差的控制至關重要。本文主要分析大體積混凝土溫度裂縫產生的原因及應對措施,并結合工程案例重點闡述了通水冷卻溫差的控制措施并評價其效果。

溫度控制計算書 依據(jù)>。 一、計算公式: 保溫材料所需厚度計算公式： 式中i----保溫材料所需厚度(m)； h----結構厚度(m)； λi----結構材料導熱系數(shù)(w/m.k)； ----混凝土的導熱系數(shù),取2.3w/m.k； tmax---混凝土中心最高溫度(℃)； tb---混凝土表面溫度(℃)； ta---混凝土表面溫度(℃)； k---透風系數(shù)。 二、計算參數(shù) (1)混凝土的導熱系數(shù)=2.3(w/m.k)； (2)保溫材料的導熱系數(shù)i=0.03(

對大體積混凝土溫度的控制直接關系到混凝土的施工質量,而且還關系到相關構件出現(xiàn)裂縫的概率。如何對大體積混凝土的溫度予以合理有效的控制是施工單位始終面臨的一個重要難題,作者從事這方面的研究與實踐已經(jīng)有多年的時間,理論知識相對豐富,同時又不乏實踐經(jīng)驗,接下來對大體積混凝土的溫度控制措施進行詳細的分析和研究,希望對讀者產生或多或少的借鑒意義與參考價值。

教師簽名：第1頁 第二節(jié)大體積混凝土溫度控制 一般把結構最小尺度大于2m的混凝土稱為大體積混凝土。大體積混凝土要求控制水泥水化產生的熱 量及伴隨發(fā)生的體積變化，盡量減少溫度裂縫。 一、混凝土溫度變化過程 水泥在凝結硬化過程中，會放出大量的水化熱。水泥在開始凝結時放熱較快，以后逐漸變慢，普通水 泥最初3d放出的總熱量占總水化熱的50%以上。水泥水化熱與齡期的關系曲線如圖10-11。圖中qo為水泥 的最終發(fā)熱量(j/kg)，其中m為系數(shù)，它與水泥品種及混凝土入倉溫度有關。 圖10-11 混凝土的溫度隨水化熱的逐漸釋放而升高，當散熱條件較好時，水化熱造成的最高溫度升高值并不大， 也不致使混凝土產生較大裂縫。而當混凝土的澆筑塊尺寸較大時，其散熱條件較差，由于混凝土導熱性能 不良，水化熱基本上都積蓄在澆筑塊內，從而引起混凝土溫度明顯升高，有時混凝土塊體中部溫度可達

橋梁大體積混凝土溫度控制與防裂 摘要：針對橋梁大體積高強度混凝土施工特點，從配合比設計、材料選擇、降溫及保濕方法等方而分析 了大體積混凝土的溫度特性，指出水泥在硬化過程中釋放出大量的水化熱，產生的溫度應力超過混凝土的 極限抗拉強度是導致裂縫的主要原因。 關鍵詞：橋梁工程；大體積混凝土；開裂；溫度控制；溫度應力 temperaturecontrolandanti-crackofmassiveconcreteinlargebridges abstract:accordingtotheperformanceofmassivehighstrengthinlargebridges,theproportionin gdesign,materialselectionandmaintenancemethodsforconstructing

橋梁基礎大體積混凝土溫度控制方案 一、編制依據(jù): 1、混凝土最小結構尺寸大于2米； 2、大體積混凝土芯部最高溫度小于60℃； 3、混凝土表面下10mm溫度與環(huán)境溫度差小于25℃； 4、混凝土表面下10mm與芯部溫度差小于20℃； 二、適用范圍：最小尺寸大于2米大體積混凝土，即2.5米、3米 承臺大體積混凝土。 三、溫度控制方法： 3.1、根據(jù)當前施工環(huán)境條件，通過埋設測溫元件及安放降溫冷卻管 措施，對混凝土溫度監(jiān)控，防止因為溫度高和溫度差過大造成 混凝土變形開裂，通過溫度監(jiān)測，為下一步施工大體積混凝土 是否安設降溫管、測溫元件提供科學依據(jù)。 3.2、測溫元件埋設方法：測溫元件平面位置埋設于沿對角線四分之 一、二分之一處，埋設深度：2.5米承臺四分之一對角線處分別 在10cm、80cm、110cm、180cm；二分之一對角線處分別在 10

（1）、混凝土澆筑體在入模溫度基礎上溫升值不宜大于50℃； （2）、混凝土澆筑體的里表溫度（不含混凝土收縮的當量溫度）不 宜大于25℃； （3）、混凝土澆筑體的降溫速率不宜大于2.0℃/d； （4）、混凝土澆筑表面與大氣溫差不宜大于20℃；

以南京長江第四大橋為工程背景,主要介紹了錨碇系統(tǒng)施工過程中溫度控制技術方案的選擇和實施,并利用有限元分析對其進行了驗證,最后通過監(jiān)測數(shù)據(jù)充分說明其施工過程采用的優(yōu)化混凝土配合比、控制澆筑溫度、合理劃分施工層、冷卻管散熱的綜合的溫度控制方案是可行的,并取得了良好的效果。

16 中國水科院科學技術獎2012年度獲獎成果匯編 1.4大體積混凝土溫度應力與溫度控制 ?簡要信息 【獲獎類型】理論特等獎 【任務來源】從1955年開始，結合梅山、響洪甸、新安江、古田、劉家峽、小 灣、三峽等數(shù)十座混凝土壩設計與施工的實踐進行研究 【課題起止時間1995年～2012年 【完成單位】中國水利水電科學研究院 【主要完成人】朱伯芳 ?立項背景 本書作者1951～1957年參加我國第一批三座混凝土壩（佛子岺壩、梅山壩、 響洪甸壩）的設計和施工，這些工程根據(jù)當時國外文獻的介紹，都采取了與國外 類似的水管冷卻等溫控防裂措施，但實際上都產生了裂縫。使作者認識到溫控防 裂是混凝土壩建設中的一個比較復雜、值得深入研究的課題。 1957年底作者被調到中國水利水電科學研究院，分工擔任混凝土高壩研究。 當時已進入水利水電建設的高潮，三門峽、新安江、古田、劉家峽等數(shù)

16 中國水科院科學技術獎2012年度獲獎成果匯編 1.4大體積混凝土溫度應力與溫度控制 ?簡要信息 【獲獎類型】理論特等獎 【任務來源】從1955年開始，結合梅山、響洪甸、新安江、古田、劉家峽、小 灣、三峽等數(shù)十座混凝土壩設計與施工的實踐進行研究 【課題起止時間1995年～2012年 【完成單位】中國水利水電科學研究院 【主要完成人】朱伯芳 ?立項背景 本書作者1951～1957年參加我國第一批三座混凝土壩（佛子岺壩、梅山壩、 響洪甸壩）的設計和施工，這些工程根據(jù)當時國外文獻的介紹，都采取了與國外 類似的水管冷卻等溫控防裂措施，但實際上都產生了裂縫。使作者認識到溫控防 裂是混凝土壩建設中的一個比較復雜、值得深入研究的課題。 1957年底作者被調到中國水利水電科學研究院，分工擔任混凝土高壩研究。 當時已進入水利水電建設的高潮，三門峽、新安江、古田、劉家峽等數(shù)

近年來,隨著國民經(jīng)濟和建筑技術的飛速發(fā)展,大體積混凝土被廣泛應用于各項建筑工程之中。但是,在大體積混凝土的施工中,由于混凝土的水化熱使混凝土內外溫差較大,這是導致各種混凝土發(fā)生溫度裂縫,溫度裂縫嚴重影響結構安全的主要原因和使用功能。目前,控制工程中的溫度控制措施大多是經(jīng)驗,有效控制溫差仍然是一個技術問題。在本文中,通過工程實例,利用冷卻水循環(huán)冷卻法對大體積混凝土進行溫度控制,計算出3d,15d值與溫度應力值的差值,結果充分的表明,大體積混凝土的溫度混凝土應力小于混凝土的相應抗拉強度,混凝土才不會產生早期有害的溫度裂縫。

大體積混凝土溫度監(jiān)測和控制 一、分項工程狀況 首都國際機場新航站樓t3b工程底板南北長度940m，東西長度765m，最薄的底 板厚度為0.6m，最厚的底板厚度為1.5mm，底板上的積水坑厚度為2m，承臺的 最小厚度為1.5m，最大厚度為2.4m，因此底板（包括承臺、積水坑）的最小厚 度為0.6m，最大厚度為3.6m，屬于高難度的超厚、超長、超寬大體積混凝土的 設計強度為c35，抗?jié)B等級p8。另外還有部分墻厚大于1.2m，柱直徑大于1.2m 也按大體積混凝土考慮。根據(jù)設計要求機場大體積底板混凝土施工中選用不摻加 膨脹劑的混凝土，僅在底板根據(jù)基礎標高及結構形式每隔41m左右劃分一道后澆 帶，在底板混凝土澆筑前，我們進行科學合理的施工部署和施工組織，在進行混 凝土澆筑時采用混凝土泵送技術和斜面分層澆筑的方式進行澆筑，總共完成15 萬立方米的混凝土澆筑。 二

結合延吉市華益世豪假日酒店工程中成功實施的底板大體積混凝土施工技術,從原材料的選定、配合比的優(yōu)化設計、混凝土的澆筑工藝與施工方案和溫度檢測等方面,闡述了大體積混凝土溫度裂縫控制技術,為類似工程提供借鑒。

西堠門大橋南錨碇大體積混凝土溫度控制 于旭東1,葉　碩2,朱治寶2 (1.浙江省舟山連島工程建設指揮部,浙江舟山316000; 2.中鐵大橋局集團橋科院有限公司,湖北武漢430034) 摘　要:西堠門大橋南錨碇為重力式嵌巖結構,混凝土方量大,為典型的超大體積混凝土塊體。通過精選混凝 土配料,優(yōu)化混凝土配合比;視氣溫情況調整混凝土入倉溫度,控制混凝土溫度峰值;合理埋設冷卻水管,結合監(jiān)測 控制冷卻水進水溫度和流量;重視保溫、養(yǎng)護等措施,降低水化熱,減小混凝土的絕熱溫升,確?；炷临|量。 關鍵詞:懸索橋;錨碇;大體積混凝土;溫度控制 中圖分類號:u443.24;u445.57文獻標識碼:a文章編號:1671-7767(2007)03-0072-04 收稿日期:2007-04-20 作者

溫度控制是橋梁施工過程中的關鍵環(huán)節(jié),控制的好壞直接影響著橋梁的質量和使用性能,特別是大體積混凝土施工。為避免承臺內外溫差過大產生裂縫,本文結合工程實際,從計算模擬溫度場進行仿真分析,在施工中布設溫度監(jiān)控點,理論計算結合實際測值,優(yōu)化施工方案,有效的做好了大體積混凝土溫度控制,防止了溫度裂縫的產生。

在進行橋梁大體積混凝土施工的過程中,常常由于多種因素的共同作用而導致裂縫的出現(xiàn),影響到橋梁大體積混凝土施工的質量,不利于橋梁施工工程的順利開展。因此,需要針對于橋梁大體積混凝土溫度裂縫產生的原因進行科學的分析,并且采取有效的措施進行解決,這樣才能夠確保橋梁大體積混凝土溫度裂縫的控制質量,確保橋梁工程的質量。

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