地鐵區(qū)間分離式隧道狹窄空間內整體道床澆筑逆作法施工技術

文章編號:10096825(2009)16027203 地鐵中間風井超深基坑明挖逆作法施工技術 收稿日期:20090203 作者簡介:陸永芳(1977),男,工程師,廣州市盾建地下工程有限公司,廣東廣州510030 陸永芳 摘要:結合廣州地鐵二八線會南中間風井深基坑工程實例,介紹了明挖逆作法超深基坑圍護結構、主體結構和防水施 工關鍵技術,指出該施工技術對地鐵深基坑提高施工效率、節(jié)約工期、降低施工風險、保證結構的防水質量等方面具有一 定的價值。 關鍵詞:地鐵,中間風井,深基坑,明挖逆作法 中圖分類號:u231.3文獻標識碼:a 1工程概況 廣州市軌道交通二、八號線延長線會南中間風井位于南浦廣 州碧桂圓南側,周邊為農田,鄰近大石水道。中間風井長寬為 33.6m

本文主要介紹了地鐵隧道內整體道床人工散鋪的施工工藝，針對人工散鋪各工序進行了詳細說明，并明確施工過程中的施工技術要求和控制要點。

浮制板整體道床是通過設置在道床下面及兩側的橡膠支座來阻隔軌道結構與主體結構之間的剛性連接,吸收列車沖擊能量,從而達到減振和消音的目的。本文著重介紹了浮制板道床的施工工藝流程、關鍵施工技術和相關參數。

城市地鐵區(qū)間在系統工程完成后且通過驗收后發(fā)生隧道沉降從而導致道床沉降，為了不影響整條線路電客車調試和后續(xù)聯調工作的開展，需對區(qū)間道床沉降地段進行處理q

逆作法施工技術 1.9.1技術內容 逆作法一般是先沿建筑物地下室外墻軸線施工地下連續(xù)墻，或沿 基坑的周圍施工其他臨時圍護墻，同時在建筑物內部的有關位置澆筑 或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結構 自重和施工荷載的支承；然后施工逆作層的梁板結構，作為地下連續(xù) 墻或其他圍護墻的水平支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下 結構，直至底板封底；同時，由于逆作層的樓面結構先施工完成，為 上部結構的施工創(chuàng)造了條件，因此可以同時向上逐層進行地上結構的 施工；如此地面上、下同時進行施工，直至工程結束。 目前逆作法的新技術有： （1）框架逆作法。利用地下各層鋼筋混凝土肋形樓板中先期澆 筑的交叉格形肋梁，對圍護結構形成框格式水平支撐，待土方開挖完 成后再二次澆筑肋形樓板。 （2）躍層逆作法。是在適當的地質環(huán)境條件下，根據設計計算 結果，通過局部樓板加強以及適當的施工

隨著我國綜合實力的不斷發(fā)展,建筑行業(yè)的進步也在現實生活中真實反應在大眾心目中.本文旨在針對建筑逆作法施工技術研究展開論述,通過對建筑逆作法理念以及它在建筑行業(yè)中的具體應用方法的詳細介紹,體現了我國建筑行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展,標志了我國建筑行業(yè)競爭力的不斷增強.在新時代到來的背景下,只有將新鮮血液不斷注入到建筑行業(yè)中,才能更好地促進建筑行業(yè)的發(fā)展.

經濟的發(fā)展促進了我國社會基礎設施的建設,在進行社會基礎設施的改建、在建過程中,為了彌補傳統施工方式的不足,逆作法的施工方法在高層建筑的施工過程中獲得了極大的發(fā)展。逆作法是一項新興的基坑支護技術。實踐證明,利用逆作法施工高層建筑多層地下室和其他多層地下結構的具有良好的經濟效益和社會效益。

本文對逆作法施工技術特點及關健技術均進行了論述，提出了其近年來的發(fā)展趨勢，并討論其未來的研究方向；以供大家參考。

逆作法施工技術是在基坑開挖前先沿建筑物地下室外墻施工地下連續(xù)墻支護結構,并進行樁基施工、澆筑鋼筋混凝土柱、安裝與混凝土柱或樁基對接的鋼柱,然后施工首層樓板,通過首層樓板將地下連續(xù)墻、樁基與柱連在一起,并作為施工期間承受上部結構自重和施工荷載的支承結構。論文以某省體育場網球館工程為例,介紹了基礎逆作法施工工藝以及各施工環(huán)節(jié)的技術要點,以供參考。

經濟的發(fā)展促進了我國社會基礎設施的建設,在進行社會基礎設施的改建、在建過程中,為了彌補傳統施工方式的不足,逆作法的施工方法在高層建筑的施工過程中獲得了極大的發(fā)展。逆作法是一項新興的基坑支護技術。實踐證明,利用逆作法施工高層建筑多層地下室和其他多層地下結構的具有良好的經濟效益和社會效益。

高寒地區(qū)大型儲煤槽倉運輸暗道逆作法施工技術 莊厚良劉建國 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年來建筑界關注和研究的重要課題，“逆作法” 施工對控制沉降變形是十分有效的。而且能有效的降低工程造價、縮短施工周期。如今越 來越多處在鬧市區(qū)段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程為內蒙古錫林浩特市勝利煤田西二煤礦大型產品煤儲存槽倉，目前全國僅有3 家。該工程儲煤槽倉運輸暗道采取了逆法施工，且該工程地處內蒙古較嚴寒的草原地區(qū)， 沒有類似工程施工經驗可借鑒。 1.工程概況 1.1建筑概況：該工程為大型產品煤儲存槽，梯形截面，上寬39米,下寬17.5米,深 22米，倉體長206米,儲煤量15萬噸；儲存槽倉上部為兩層鋼結構，梯形截面，上寬13 米,下寬40米,高20米，上層為產品煤輸入層；底層與槽倉形成一體為儲存空間；儲存槽 倉底板以下為產品煤輸出暗道，長206米,

逆作法施工技術介紹——先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護結構，同時建筑物內部的有關位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結構自重和施工荷載的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結構，作為地下連續(xù)墻剛度很大...

在現代建筑工程項目的建設中,尤其是在高層、超高層建筑的設計與施工中,深基礎工程不但具有較高的技術要求和工藝標準,而且對于工程質量的檢驗標準也極為嚴格。目前,在國內建筑深基礎施工中逆作法施工技術得到廣泛的應用,為了保證技術方案的科學性與可操作性,相關技術人員一定要加強研究和探討,并且不斷改革和完善現行的技術方案。

建筑業(yè)作為國民經濟的支柱,與我國的經濟的騰飛不可分割,現在越來越注重建筑的施工技術,追尋一種即能夠滿足速率又能夠追求質量的施工發(fā)式,特別針對地下結構。因此逆作法的施工技術逐漸被引入,本文將會以寶燁佳苑基坑支護為例來對逆作做法的內容、原理、分類及特點進行分析,最終分析其在工程中的應用。

整體道床近年來在石質隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應用,取代了傳統的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細地介紹了此項技術,對同類施工起到了一定的借鑒作用。

深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構區(qū)間終點,北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構井,大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點,從現場施工探討了小間距隧道的超前支護、洞身開挖、中間巖柱加固、錨噴支護、監(jiān)控量測等關鍵工序的施工方法和技術措施。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標段位于深圳風景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構區(qū)間終點，北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構井，大致呈南北走向。文章針對本標段難點、重點。從現場施工探討了小間距隧...

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，建造地鐵車站的施工環(huán)境越來越復雜。以天津地鐵5號線津塘路站為例，介紹了在復雜周邊環(huán)境、軟弱地層中蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施，該工藝對地鐵深基坑工程提高施工效率、對周邊環(huán)境影響較小，具有良好的社會效益和經濟效益。

地鐵車站施工過程中,常常會受到地下管線、交通、地下水文地質、工期等因素的影響,為了保證順利施工,一般會廣泛使用蓋挖逆作法進行施工。在施工過程中,基樁的施工和中間柱施工是施工中的重點和難點。本文以實際工程為例,分析探討了基樁和中間柱的施工技術,對施工工藝進行了優(yōu)化,保證了工程順利開展。

在地鐵車站施工中,如何科學的處理地面交通是對決策造成影響的一個重要因素。在施工過程中,經常會遇到明挖法達不到施工要求,暗挖法成本過高的情況,此時可以使用蓋挖逆作法施工則是非常明智的。本文以實際工程為例,對蓋挖逆作法的施工優(yōu)點進行了介紹,然后對車站蓋挖逆作法關鍵性施工技術進行了介紹,具有一定的借鑒參考價值。

地鐵車站所處的環(huán)境往往極其復雜,交通繁忙,人流密集,采用蓋挖逆作法施工,可用較短的時間完成結構頂板恢復既有道路交通,是一種行之有效的措施。研究蓋挖(半)逆作法的施工工藝,優(yōu)化蓋挖(半)逆作法的結構設計,可以促進蓋挖逆作施工方法的技術進步,對地鐵車站施工具有重要作用

近年來,我國不斷加強城市內部的相關基礎性設施的建設工作,提高交通領域的建設規(guī)模。目前我國城市內部開始建設地鐵,這也是城市化發(fā)展過程中的一個必要環(huán)節(jié)。我國大部分地區(qū)的地鐵建設工程仍然處于初級階段,需要不斷地摸索和嘗試,因此很多施工具體的工作細節(jié)還不夠完善。我國在地鐵發(fā)展領域與發(fā)達國家還存在很大的差距,提升地鐵建設工作迫在眉睫。