地鐵區(qū)間隧道的緊急安全疏散標(biāo)志系統(tǒng)

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進(jìn)行 分析,指出狹長條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時(shí)間對基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應(yīng)的控制基坑變形的工程措施。關(guān)鍵詞側(cè)移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設(shè)在許多城市相繼展開,已成為現(xiàn) 代城市建設(shè)的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構(gòu)法和明挖法,前者主要應(yīng)用于埋深較深的隧道施 工,而對于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護(hù)下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計(jì)算基坑的變形十分困難。在工程實(shí)踐中, 更多地依靠“理論導(dǎo)向、量測定量、經(jīng)驗(yàn)判斷、精心監(jiān) 2 控”[

地鐵作為城市公共交通的重要形式,其安全問題尤為重要,而事故緊急疏散與乘客生命安全直接相關(guān)。對地鐵隧道區(qū)間緊急疏散方式進(jìn)行闡述并構(gòu)建模型,通過對某市新建線路疏散情況分析,計(jì)算兩種疏散方式的理論疏散時(shí)間,得出側(cè)式疏散優(yōu)于端頭式疏散的結(jié)論,為今后地鐵隧道區(qū)間緊急疏散工作提供理論基礎(chǔ)。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進(jìn)行某河斷流，對橋基范圍進(jìn)行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護(hù) 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設(shè)計(jì)荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎(chǔ)均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設(shè)φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標(biāo)高為，河底為現(xiàn)澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

深圳地鐵會展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對地表沉降量控制嚴(yán)格。中洞法施工工藝簡便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實(shí)例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

目前,地鐵區(qū)間隧道的防排煙系統(tǒng)驗(yàn)收已成為地鐵工程消防驗(yàn)收工作中的重要一項(xiàng)。本文通過分析典型地鐵區(qū)間消防驗(yàn)收實(shí)例,提出了基于多點(diǎn)風(fēng)速儀的區(qū)間防排煙系統(tǒng)驗(yàn)收方法。

地鐵區(qū)間隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)督 【摘要】運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論與盾構(gòu)法隧道施工實(shí)踐相結(jié)合的方法,闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理在盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用,并對盾構(gòu)隧道的 施工監(jiān)督重點(diǎn)進(jìn)行的了探討,為地鐵隧道的設(shè)計(jì)和施工提供有力的技術(shù)支持。 【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管理;地下鐵道;盾構(gòu)隧道;質(zhì)量監(jiān)督 0前言 上海市軌道交通的實(shí)施目標(biāo)是到2010年軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到400公里以上,建成中心城區(qū)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)城市副中心、 黃浦江兩岸和2010年上海世博會地區(qū)的集疏運(yùn)軌道交通建設(shè)。地鐵工程具有復(fù)雜性、不確定性、高風(fēng)險(xiǎn)性和災(zāi)害損失大等特點(diǎn),并且近 年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多種多樣,因此地鐵工程施工期的風(fēng)險(xiǎn)性與日俱增。上海軌道交通4號線發(fā)生 事故以后,風(fēng)險(xiǎn)管理被學(xué)術(shù)界和工程界等提到新的議事日程。風(fēng)險(xiǎn)評估可以使決策更加科學(xué)化,更能減

以北京某地鐵車站施工為例,詳細(xì)介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法,并對各施工方法作了論述,同時(shí)分析了地鐵施工對周圍環(huán)境的影響,為地鐵區(qū)間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎(chǔ)。

北京某地鐵區(qū)間隧道的施工方法

地鐵區(qū)間隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān) 督 【摘要】運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論與盾構(gòu)法隧道施工實(shí) 踐相結(jié)合的方法,闡述了風(fēng)險(xiǎn)管理在盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用,并 對盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)督重點(diǎn)進(jìn)行的了探討,為地鐵隧道的設(shè)計(jì)和施 工提供有力的技術(shù)支持?！娟P(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)管理;地下鐵道;盾構(gòu)隧道; 質(zhì)量監(jiān)督 0前言 上海市軌道交通的實(shí)施目標(biāo)是到2010年軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī) 模達(dá)到400公里以上,建成中心城區(qū)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)城市副 中心、黃浦江兩岸和2010年上海世博會地區(qū)的集疏運(yùn)軌道交通建設(shè)。 地鐵工程具有復(fù)雜性、不確定性、高風(fēng)險(xiǎn)性和災(zāi)害損失大等特點(diǎn),并 且近年來地鐵隧道的開挖直徑和開挖深度都不斷增大、截面形狀多 種多樣,因此地鐵工程施工期的風(fēng)險(xiǎn)性與日俱增。上海軌道交通4號 線發(fā)生事故以后,風(fēng)險(xiǎn)管理被學(xué)術(shù)界和工程界等提到新的議事日程。 風(fēng)險(xiǎn)評估可以使決策

結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用有限元計(jì)算原理,對基坑開挖時(shí)由于土體應(yīng)力釋放和降承壓水作用對地鐵區(qū)間隧道的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出降低其影響的建議及措施,可供類似工程參考。

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展,現(xiàn)今深基坑工程施工時(shí)面臨著較之以往更加多樣的局面,基坑周圍的環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜。從緊鄰地鐵區(qū)間隧道深基坑工程的施工技術(shù)入手,探討較為完善的施工方案,綜合考慮地鐵隧道、深基坑、周圍施工環(huán)境等各種因素,在確保地鐵隧道通行安全的前提下,增強(qiáng)基坑施工效果,為同類型深基坑施工提供有效的借鑒。

研究目的:隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,中心城區(qū)的深基坑工程經(jīng)常緊鄰正在運(yùn)營的地鐵區(qū)間隧道,深基坑開挖需確保鄰近地鐵區(qū)間隧道嚴(yán)格的變形保護(hù)要求,基坑工程設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃慰刂?。結(jié)合上海典型軟土地層中緊鄰地鐵區(qū)間隧道深基坑工程的設(shè)計(jì)和成功實(shí)踐,總結(jié)相關(guān)設(shè)計(jì)方法和措施,給類似深基坑工程設(shè)計(jì)提供參考。研究結(jié)論:針對基坑開挖對鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道附加變形<20mm的嚴(yán)格保護(hù)要求,在緊鄰上海地鐵2號線區(qū)間隧道的南京西路1788地塊基坑工程中,采用中間設(shè)置臨時(shí)隔斷地下連續(xù)墻將基坑一分為二、\"分區(qū)順作\"的設(shè)計(jì)方法,并采取了數(shù)值模擬分析和專項(xiàng)保護(hù)措施,在工程實(shí)施過程中對基坑工程和區(qū)間隧道進(jìn)行了詳盡的基坑監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明,基坑本身安全、對鄰近地鐵區(qū)間隧道的影響都在安全可控的范圍內(nèi)。

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項(xiàng)目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行了評估并對后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提出了建議。

針對地鐵區(qū)間隧道施工出現(xiàn)的地表下沉遠(yuǎn)超隧道拱頂下沉的事實(shí),從機(jī)理上給出合理釋,并有針對性地提出控制技術(shù)措施。

地鐵交通為人們的日常出行提供了很大的便捷,在國內(nèi)未來幾年交通領(lǐng)域中有著非常重要的發(fā)展趨勢。為了可以有效地提高地鐵交通的安全性,工作人員需要在地鐵區(qū)間內(nèi)發(fā)生一些突發(fā)情況時(shí)能夠迅速地對危險(xiǎn)源做出判斷,并且沉著冷靜地組織乘客們安全疏散和撤離。接下來,筆者將針對地鐵區(qū)間內(nèi)遇到突發(fā)情況時(shí)所制定的疏散策略展開一系列地探究,希望以下意見和建議可以為相關(guān)人員提供一些有價(jià)值性的參考意見。

基于廣州地鐵三號線華崗區(qū)間地理位置和地質(zhì)條件,對區(qū)間隧道穿越多層建筑物的施工技術(shù)進(jìn)行了研究和分析。這些技術(shù)在施工實(shí)踐中得到了很好的驗(yàn)證,對今后類似條件下的地下工程具有普遍的指導(dǎo)意義。

上海地鐵區(qū)間隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對實(shí)測點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

對礦山法與盾構(gòu)法的適用條件作了簡要比較,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合廣州、南京、深圳等城市地鐵區(qū)間隧道的施工經(jīng)驗(yàn),對區(qū)間隧道和鐵路隧道支護(hù)參數(shù)做了對比分析,對防水設(shè)計(jì)施工的做法提出了一些新的建議。