地鐵隧道盾構(gòu)法施工中管片上浮的成因與對策綜述

. 頁腳 地鐵隧道盾構(gòu)法施工 導(dǎo)語：盾構(gòu)法施工是一種機(jī)械化和自動化程度較高的隧道掘進(jìn) 施工法，從20世紀(jì)60年代開始，西發(fā)達(dá)大量將這種技術(shù)應(yīng)用 于城市地鐵和大型城市排水隧道施工。我國近年來也開始在城市 地鐵隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此項(xiàng)技術(shù)，以 替代原來落后的開槽明挖或淺埋暗挖等勞動密集型施工法。 關(guān)鍵詞：地鐵盾構(gòu)施工盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工測量點(diǎn)擊進(jìn) 入vip充值通道 地鐵盾構(gòu)機(jī)分類及組成 地鐵盾構(gòu)機(jī)根據(jù)其適用的土質(zhì)及工作式的不同主要分為壓縮 空氣式、泥漿式，土壓平衡式等不同類型。盾構(gòu)機(jī)主要由開挖系 統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)排土系統(tǒng)管片拼裝系統(tǒng)、油壓、電氣、控制系統(tǒng)、 資態(tài)控制裝置、導(dǎo)向系統(tǒng)、壁后注漿裝置、后臺車、集中潤滑裝 置、超前鉆機(jī)及預(yù)注漿、鉸接裝置、通風(fēng)裝置、土碴改良裝置及 其他一些重要裝置如盾殼、穩(wěn)定翼、人閘等組成。海瑞克公司 在地鐵使用的典型土壓平衡式

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們活動空間不斷擴(kuò)大,修建地鐵成為當(dāng)前緩解城市交通壓力的關(guān)鍵舉措之一。本文主要從國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工原理入手,重點(diǎn)對地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)以及施工常見問題進(jìn)行了分析,并有針對性地提出一系列施工質(zhì)量控制措施,希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

文章以廣州市軌道交通十四號線一期施工17標(biāo)土建工程中間風(fēng)井~街口站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工為例,分析盾構(gòu)法引起地面沉降問題的原理,以及引起地面沉降的主要因素,并對本次施工中所采取的地面沉降監(jiān)測和控制措施進(jìn)行介紹,以供參考.

地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，盾構(gòu)法施工是一種避免大開挖的構(gòu)筑隧道工法。因盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。但是地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地面沉降問題影響了地鐵隧道的安全性，本文針對這一問題進(jìn)行分析。

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法.我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi),仍然存在許多尚待解決的理論和技術(shù)問題.依據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)以及成功經(jīng)驗(yàn),對盾構(gòu)法隧道施工中的地面沉降以及地面沉降范圍估計(jì)方法進(jìn)行了研究,并認(rèn)為,盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降主要是由于其產(chǎn)生的附加應(yīng)力造成的,地面沉降范圍估計(jì)應(yīng)采用多種方法進(jìn)行綜合評判.同時(shí),闡述了附加應(yīng)力對周圍建筑物及地層的影響.

當(dāng)前盾構(gòu)法施工已經(jīng)開始逐漸的應(yīng)用在我國的地鐵隧道施工中,通過盾構(gòu)法的使用,能夠有效的提升工程的質(zhì)量和進(jìn)度.同時(shí)我國也在盾構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用中取得了一定的成功.但是不可否認(rèn)的是,在具體的應(yīng)用中還存在很多的問題沒有得到有效的解決,比如盾構(gòu)法地鐵隧道施工過程中引起的地面沉降問題.我們需要找到盾構(gòu)法引起地面沉降的原因,并針對具體的原因采取針對性的措施.文章主要對地鐵隧道盾構(gòu)法中地面沉降的機(jī)理、原因以及具體的觀測方式等進(jìn)行分析,以期能夠?yàn)槌两祮栴}的解決提供一些參考.

在城市地鐵盾構(gòu)法隧道施工中，管片拼裝對隧道設(shè)計(jì)軸線的擬合偏差控制是檢驗(yàn)隧道完成質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。本文結(jié)合深圳地鐵5號線5302標(biāo)工程實(shí)例，總結(jié)如何進(jìn)行盾構(gòu)法施工管片選型。

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

以廣州地鐵二號線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過加強(qiáng)對施工過程的嚴(yán)格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對性的掘進(jìn)方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進(jìn)行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價(jià)值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對后續(xù)工程施工具有指導(dǎo)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,我國的地鐵數(shù)量越來越多。在地鐵隧道的施工中,非常重要的一種施工方法就是盾構(gòu)法,和其他施工方法一樣,這種施工方法也會影響到周圍的環(huán)境,并且還會引起地表沉降。文章以廣州地鐵六號線某區(qū)間隧道工程為例,分析了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)具有了智能、快捷、安全和地層適用性相對廣等很多特點(diǎn)。在中國城市地鐵項(xiàng)目工程的建設(shè)經(jīng)過中，地鐵盾構(gòu)施工法獲得了相對普遍的運(yùn)用。在地鐵隧道的施工中，特別關(guān)鍵的一種施工辦法就是盾構(gòu)法，與別的施工方法相同，這種施工方法也會影響到四周的環(huán)境，而且還會引發(fā)地表沉降。

本文結(jié)合武漢地鐵27號線隧道工程,應(yīng)用有限元方法對盾構(gòu)法施工進(jìn)行數(shù)值分析,研究盾構(gòu)法施工過程中地表沉降特點(diǎn),為以后的隧道設(shè)計(jì)和施工提供相關(guān)借鑒。

今年來，城市地鐵盾構(gòu)施工方法是一種綜合性較強(qiáng)的施工技術(shù)，在應(yīng)用過程中要不斷進(jìn)行探索和實(shí)踐，這樣才能使這

有關(guān)地鐵隧道盾構(gòu)法施工淺析 【摘要】現(xiàn)代城市交通事業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，地鐵 成為了每個(gè)城市交通規(guī)劃必須考慮的交通要素，它有著快 捷、便利、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，是城市組織交通和人流的重 要手段之一。地鐵的建設(shè)多采用盾構(gòu)法來進(jìn)行施工建設(shè)，其 施工時(shí)具有對周圍建筑物、地面交通影響小、適應(yīng)地下復(fù)雜 多變環(huán)境等優(yōu)勢，同時(shí)盾構(gòu)法施工中也存在著一些問題。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道；盾構(gòu)法；施工；處理措施；質(zhì)量 控制 一、地鐵隧道盾構(gòu)法施工原理 地鐵隧道盾構(gòu)法施工就是在盾構(gòu)的掩護(hù)下連續(xù)安全地 進(jìn)行地層開挖與管片襯砌支護(hù)工作，其基本構(gòu)造包括盾構(gòu)殼 體、刀盤、人閘系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)與保壓泵喳裝置、鉸接裝 置、盾尾密封裝置、管片拼裝機(jī)和管片整圓器、刀盤驅(qū)動系 統(tǒng)、盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、泡沫發(fā)生系統(tǒng)、膨潤土 設(shè)備、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、sls-t隧道導(dǎo)向系統(tǒng)、后配套設(shè)備等 部分，其主要施工工序包括盾構(gòu)的安設(shè)與拆卸、土體開

地下工程盾構(gòu)施工測量的主要目的是使盾構(gòu)機(jī)能夠沿設(shè)計(jì)軸線前進(jìn),確保盾構(gòu)隧道準(zhǔn)確貫通。盾構(gòu)法施工中的測量工作主要分為三個(gè)部分:地上控制測量、地上與地下聯(lián)系測量、盾構(gòu)掘進(jìn)控制測量。此外,為了確保隧道準(zhǔn)確貫通,還應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際情況,嚴(yán)格把控影響隧道精度的各個(gè)環(huán)節(jié)的測量技術(shù),以提高隧道成型整體精度,從而達(dá)到隧道準(zhǔn)確貫通的目的。

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2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁共6頁 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團(tuán)廣州地鐵項(xiàng)目部姚明會談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實(shí)例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對策，對盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時(shí)（掘進(jìn)12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達(dá)到80～100mm， 在隨后的時(shí)間里管片上浮速度有所減慢，在36小時(shí)后管片上浮量基本達(dá)到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

地鐵隧道盾構(gòu)法施工對環(huán)境的影響研究

目前,城市地鐵隧道施工主要是采用盾構(gòu)法.依據(jù)現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料以及施工經(jīng)驗(yàn),針對盾構(gòu)法施工引起地面沉降、盾構(gòu)法施工引起的附加應(yīng)力對周圍環(huán)境的影響、盾構(gòu)法施工排水及防水的影響和地震作用對盾構(gòu)法施工隧道的影響進(jìn)行了探討,并認(rèn)為,盾構(gòu)法隧道施工引起地面沉降的根本原因是施工對周圍土體的擾動和施工過程中地下水疏排產(chǎn)生的一定范圍的地面沉降.同時(shí),從粘性土層中盾構(gòu)法隧道的地震響應(yīng)和盾構(gòu)法隧道砂土層圍巖的地震液化判別方法兩個(gè)方面論述了地震作用對盾構(gòu)法施工隧道的影響.

通過數(shù)值仿真試驗(yàn),分析了盾構(gòu)法隧道施工對鄰近摩擦型與端承型單樁與雙樁內(nèi)力的影響,并對雙樁與對應(yīng)位置單樁內(nèi)力試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比分析。由對比分析結(jié)果可知,對于摩擦型雙樁,由于開挖引起樁間土側(cè)摩阻力增加,因此開挖后前樁軸力增幅與對應(yīng)位置單樁相比減小,對于端承型雙樁,前樁軸力增幅與對應(yīng)位置單樁相比基本不變;對于后樁,由于前樁遮擋作用,開挖對后樁軸力影響大為減弱,且端承型樁減小幅度比摩擦型樁小。開挖引起水平洞軸線以下后樁樁身彎矩發(fā)生大幅度減小,端承型減小幅度小于摩擦型;對于摩擦型與端承型雙樁,由于承臺聯(lián)結(jié)作用,洞頂水平線以上后樁樁身彎矩趨于與前樁相同。