地鐵施工引起地表沉降的Logistic模型預測及應(yīng)用

hyperbola—logistic組合模型在港口地基沉降預測中的應(yīng)用——從20處現(xiàn)場地基沉降實測資料中選取有代表性的15處資料，對港口地基沉降-時間曲線進行了優(yōu)化的擬合分析．針對港口地基的沉降特性，構(gòu)建了hyperbola—logistic組合數(shù)學模型．對15處實測資料的擬合表明...

針對復合地基沉降規(guī)律和logistic模型的特點和適用性,提出了應(yīng)用logistic模型預測復合地基沉降.通過對工程實例的分析表明,logistic模型預測復合地基沉降具有很好的適用性和較高的預測精度,可為復合地基的施工設(shè)計提供依據(jù).

logistic模型在地基沉降預測中的應(yīng)用——結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓車站西南朝陽劇場和西北12號樓建筑施工引起地基豎直方向沉降的實測值，應(yīng)用logistic模型進行了模擬和理論預測以及模型檢驗，通過與施工中的實際測量值對比，證實logistic模型預測法的合理性和應(yīng)...

結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓車站西南朝陽劇場和西北12號樓建筑施工引起地基豎直方向沉降的實測值,應(yīng)用logistic模型進行了模擬和理論預測以及模型檢驗,通過與施工中的實際測量值對比,證實logistic模型預測法的合理性和應(yīng)用價值。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數(shù)城市出現(xiàn)了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現(xiàn)了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構(gòu)法和新奧法兩種施工方法，其中盾構(gòu)法是應(yīng)用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進行了相關(guān)研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構(gòu)法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進行研究。盾構(gòu)法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構(gòu)法施工下的地表沉降進行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經(jīng)濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構(gòu)法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構(gòu)推進過程中，由于受到盾構(gòu)推進對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構(gòu)與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構(gòu)過程中線路的調(diào)整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產(chǎn)生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降

當?shù)罔F隧道近鄰既有建(構(gòu))筑物施工時,隧道與建筑物之間將不可避免發(fā)生動態(tài)的相互作用,而這種作用的起因源于地鐵隧道的開挖擾動作用,地鐵隧道與建(構(gòu))筑物二者之間的相互作用通過地層這一媒介發(fā)生,而地表沉降大小二者之間的相互作用程度密切相關(guān),因此,有必要對地鐵隧道施工引起的地表沉降研究進行綜述分析,后后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。

北京某地鐵車站采用暗挖多導洞法施工,由于導洞數(shù)量多、跨度大,群洞多次施工對地表影響較大。通過對該暗挖段地表的監(jiān)測,實時觀察地表土層變化,以指導施工確保工程的安全,并為以后類似工程提供借鑒。

地鐵施工誘發(fā)地層沉降與環(huán)境損傷的預測與控制是亟待深入研究的重要課題.地鐵區(qū)間隧道多是同一埋深建造的兩條近距離平行隧道,兩隧道開挖對地層沉降的影響往往相互疊加,沉降預測更加困難.本文研究了雙孔平行隧道施工誘發(fā)地表橫向及縱向變形的修正peck法與隨機介質(zhì)法計算公式;對于地鐵雙孔平行隧道開挖,基于部分實測沉降數(shù)據(jù)的powell最優(yōu)化理論方法,實現(xiàn)了peck法與隨機介質(zhì)法各自的多參數(shù)反分析預測;開發(fā)出了地鐵隧道施工誘發(fā)地層環(huán)境損傷預測評價與控制設(shè)計的stead系統(tǒng);對多處雙孔平行隧道工程實進行了理論預測和驗證,實測沉降證明了理論方法與stead程序系統(tǒng)的科學性和有效性.

在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)在已得到廣泛的應(yīng)用,盾構(gòu)法施工對周圍建筑及地面變形控制較好、施工速度快,施工環(huán)境好,但是還容易出現(xiàn)地表沉降問題,因此在盾構(gòu)隧道施工過程中,為了防止地表沉降問題的發(fā)生,可以通過研制更先進的盾構(gòu)設(shè)備以及提高控制系統(tǒng)的精確性來提高掘進作業(yè)的技術(shù)水平.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降.

本文分析深基坑周圍地表沉降的基本特征,對雙復合指數(shù)函數(shù)模型(dme模型)、復合線性指數(shù)模型(cle模型)、常復合指數(shù)函數(shù)模型(cme模型)等3種呈凹槽型曲線進行數(shù)學分析,證明3種模型均滿足深基坑地表沉降曲線特征。通過3個工程實例,證明了當實測數(shù)據(jù)較少時,3種模型擬合精度十分接近;當實測數(shù)據(jù)較多時,dme模型優(yōu)于cle模型和cme模型,具有較高的預測精度。整體比較后,dme模型擬合效果最理想。最后對深基坑周圍地表沉降預測提出建議。

以昆明軌道交通某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程中地表沉降的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運用flac3d有限差分軟件建立模型,對盾構(gòu)施工開挖過程進行模擬,計算隧道開挖引起的地表沉降量。討論了不同圍巖應(yīng)力釋放條件下地表變形規(guī)律,以及隧道圍巖在相同應(yīng)力釋放條件下在掌子面施加支護力前、后地表變形間的聯(lián)系,同時將模擬計算得到的變形數(shù)據(jù)與工程實測數(shù)據(jù)進行比較分析。

地鐵施工中地表沉降控制技術(shù)綜述 簡介：地表沉降在地鐵工程施工中屬于多發(fā)事故。沉降事故的發(fā)生與工程的地質(zhì)條件、施工方案的選擇 等很多因素有關(guān)。在城市地鐵工程施工中，由于工程所處地段的特殊性，一旦發(fā)生沉降事故，影響將十分 嚴重。所以，在城市地鐵工程的施工中進行沉降控制是十分必要的。本文將從沉降發(fā)生的原因、控制技術(shù) 和應(yīng)急處置這三個方面出發(fā)進行討論和總結(jié)。 關(guān)鍵字：地鐵工程施工技術(shù)地表沉降控制 1.前言 地下空間作為城市的重要資源，在發(fā)達國家得到了多方面的應(yīng)用，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市地 下空間的開發(fā)利用已經(jīng)受到廣泛重視，城市地下工程的興建已經(jīng)成為一種趨勢。就地下鐵路來看，我國從 1965年開始修建地下鐵道，至今已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等大城市建成部分地鐵，武 漢等其它城市也即將或?qū)⒁藿ǖ罔F，我國的地鐵建設(shè)已步人快速發(fā)展階段。 然而，在地鐵工程的施工中，地表沉降事

文章以鄭州市地鐵一號線為工程背景,結(jié)合鄭州區(qū)域性粉土地層的特點,運用有限元軟件midas/gts建立地鐵盾構(gòu)施工的三維有限元模型,分析了盾構(gòu)施工引起地表沉降的規(guī)律,并對影響地表沉降的因素,如軸線埋深、注漿作用、盾構(gòu)頂推力和土體強度等進行了分析,得出了一些有意義的結(jié)論。

從20處現(xiàn)場地基沉降實測資料中選取有代表性的15處資料,對港口地基沉降-時間曲線進行了優(yōu)化的擬合分析.針對港口地基的沉降特性,構(gòu)建了hyperbola-logistic組合數(shù)學模型.對15處實測資料的擬合表明,hyperbola-logistic組合模型對s型、l型、凹型、近似直線型曲線都有高的擬合精度,相關(guān)系數(shù)r為0.99691—1,平均0.99915;該模型擬合效果比hyperbola模型、logistic模型都要好;基于該組合數(shù)學模型的港口地基沉降的計算值與實測值的誤差一般為±0.96155%.結(jié)果表明,本文提出的hyperbola-logistic組合數(shù)學模型適應(yīng)性強,它對港口地基沉降-時間曲線的擬合是較為可靠的,利用這些擬合方程式能對港口地基沉降進行預測.

1 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測量 【摘要】地表沉降及變形是地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中最需要重點關(guān)注的問題，其 直接影響周圍地面建筑和地下設(shè)施的正常使用，因此，對地表沉降及變形測量至 關(guān)重要。論文首先分析了盾構(gòu)掘進引起地表沉降及變形產(chǎn)生的原因，重點探討了 地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形測量方法。 【關(guān)鍵詞】地鐵隧道施工；沉降及變形；測量 盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進步，由于盾構(gòu) 施工引起的周圍建筑物的損壞也在減輕，但是盾構(gòu)施工還是會不可避免地引起地 層的擾動，引起地層變形以及地面的沉降及變形。地層擾動導致的土體強度和壓 縮模量的降低將會引起長時間內(nèi)的固結(jié)和次固結(jié)沉降及變形。當?shù)貙幼冃纬^一 定范圍時，就會危及到鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全，進而引起一系列的巖土環(huán) 境問題。由此可見，研究盾構(gòu)施工產(chǎn)生地表沉降及變形的機理具有重大的意義。 1盾構(gòu)

以西安地鐵2號線為背景,利用3種預測公式對實測地表沉降值進行擬合,得到了沉降槽形態(tài)參數(shù)。利用擬合參數(shù),借鑒\"剛度修正法\"原理對地鐵下穿城墻施工誘發(fā)其基礎(chǔ)的沉降進行預測,并建立城墻的三維有限元模型,對城墻所能承受的極限變形能力和承載力進行量化分析,分析結(jié)果表明:peck公式能較好地描述地表沉降特征;考慮后期蠕變和固結(jié)作用,盾構(gòu)施工所誘發(fā)的城墻基礎(chǔ)最大沉降量不得超過20mm,期望對后期地鐵施工引起地表沉降及其對建筑物的響應(yīng)提供科學參考。

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

以廣州地鐵二號線某區(qū)間隧道為背景,介紹了盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析,總結(jié)了地表沉降規(guī)律,對后續(xù)工程施工具有指導意義。

針對廈門地鐵1號線蓮坂站~蓮花路口站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程,通過現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬,研究在上軟下硬地層中過渡區(qū)盾構(gòu)法隧道施工對地表沉降變形規(guī)律的影響。研究結(jié)果表明：上軟下硬地層地表橫向沉降受硬層比的影響比較明顯,基本上表現(xiàn)為隨硬層比增大,地表沉降量整體減小且沉降槽變淺的趨勢。其中隧道軸線正上方以及軸線附近監(jiān)測點的沉降量受硬層比的影響相對于遠離隧道軸線的監(jiān)測點要大;上軟下硬地層地表縱向沉降受硬層比的影響主要表現(xiàn)在地表縱向沉降量及開始和結(jié)束的位置變化上,隨著硬層比的變大,盾構(gòu)施工對地表縱向沉降量及其影響范圍都在縮小;通過研究隧道軸線正上方監(jiān)測點地表最終沉降值與硬層比的關(guān)系,建議將硬層比15%~85%視為開展上軟下硬地層地表變形研究的閾值。

本文介紹了地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降的原因,通過加強對施工過程的嚴格控制,根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取有針對性的掘進方法,確保盾構(gòu)法地鐵隧道的施工質(zhì)量,為進行城市地鐵隧道施工的企業(yè)提供有效的參考價值。

以深圳地鐵x線某區(qū)間隧道為背景，介紹盾構(gòu)法施工引起的地表沉降的分析方法，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果的對比分析，總結(jié)了地表沉降規(guī)律，對后續(xù)工程施工具有指導意義。