大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例,分析了通航建筑物的消防特點(diǎn),并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過(guò)程,包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車(chē)道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等,其中重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排煙設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì),并供類(lèi)似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)參考。

百色水利樞紐高壩通航建筑物型式選擇

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點(diǎn)，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過(guò)程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車(chē)道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等，其中重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排煙設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì)，并供類(lèi)似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)參考。

以右江百色水利樞紐的通航建筑物為例，分析了通航建筑物的消防特點(diǎn)，并系統(tǒng)、全面地介紹了其消防設(shè)計(jì)的全過(guò)程，包括總體方案的確定、管理制度的制訂、建筑物的耐火等級(jí)和防火間距的選擇、消防車(chē)道和對(duì)外交通以及上下游引航道和中間渠道的消防設(shè)計(jì)等。重點(diǎn)介紹了第一、二級(jí)升船機(jī)建筑物的消防設(shè)計(jì)、消防給水設(shè)計(jì)、升船機(jī)建筑物的防煙排炯設(shè)計(jì)和消防電氣設(shè)計(jì)，供類(lèi)似通航建筑物的消防設(shè)計(jì)作參考。

通過(guò)分析嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀及全江渠化后在沿江港口、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下航運(yùn)發(fā)展特征和需求,預(yù)測(cè)了嘉陵江小龍門(mén)梯級(jí)設(shè)計(jì)水平年2060年的上下水過(guò)壩運(yùn)輸量,結(jié)合相關(guān)船型研究及船舶發(fā)展成果,研究了小龍門(mén)航電樞紐修建二線(xiàn)船閘的必要性、可行性和初步建設(shè)規(guī)模。

清遠(yuǎn)水利樞紐是一座以航運(yùn)、改善水環(huán)境為主,兼顧發(fā)電、灌溉等綜合利用的水利樞紐工程,其通航建筑物是樞紐工程布置的重點(diǎn)之一,其合理的布置是將來(lái)通航安全的保障,也為樞紐安全、靈活調(diào)度運(yùn)用打下基礎(chǔ),本工程通過(guò)物理模型試驗(yàn)研究對(duì)船閘上游的分水墻和下游的隔流堤都作了多方案的優(yōu)化,優(yōu)化提出推薦方案使上下游引航道的流態(tài)得到較大改善,能夠滿(mǎn)足通航要求,也在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上節(jié)省了工程投資。

草街航電樞紐是國(guó)家西部開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程之一,工程位于嘉陵江下游3個(gè)連續(xù)大彎道上,樞紐及通航物布置對(duì)通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對(duì)樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進(jìn)行多方案優(yōu)化,根據(jù)試驗(yàn)成果對(duì)樞紐布置和通航條件進(jìn)行分析,并對(duì)山區(qū)河流最高通航流量、樞紐閘門(mén)運(yùn)用及通航代表船舶(隊(duì))等問(wèn)題進(jìn)行探討。

新建長(zhǎng)江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國(guó)水運(yùn)》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過(guò)量提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來(lái)越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長(zhǎng)江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過(guò)量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)的快速發(fā)展，2003年來(lái)三峽船閘通過(guò)量保持14%的高速增長(zhǎng)， 2011年底達(dá)到一億噸的設(shè)計(jì)通過(guò)量。今年3月南線(xiàn)船閘計(jì)劃性歲修與葛洲壩一號(hào)船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過(guò)600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時(shí)間達(dá)7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時(shí)間的歷史記錄，三峽船閘通過(guò)能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點(diǎn)，研究船舶過(guò)壩新通道問(wèn)題，對(duì)保障三峽航運(yùn)安全暢通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

為減小大藤峽水利樞紐發(fā)電調(diào)峰過(guò)程中下泄流量變幅過(guò)大造成對(duì)下游河段航運(yùn)的影響,考慮在其下游興建羊欄灘反調(diào)節(jié)水庫(kù),根據(jù)河段處在三江匯合口及地形限制等問(wèn)題制定了反調(diào)節(jié)調(diào)度方式,對(duì)反調(diào)節(jié)過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,比較了不同調(diào)節(jié)庫(kù)容、正常蓄水位方案下羊欄灘反調(diào)節(jié)水庫(kù)的反調(diào)節(jié)效果、發(fā)電效益等。結(jié)果表明,羊欄灘水庫(kù)1.1×107m3調(diào)節(jié)庫(kù)容的反調(diào)節(jié)效果最優(yōu),基本可以將大藤峽發(fā)電調(diào)峰過(guò)程中引起的下游航道水位變幅調(diào)節(jié)至航運(yùn)的要求;同時(shí)羊欄灘水庫(kù)采用28m正常蓄水位,可使梯級(jí)開(kāi)發(fā)發(fā)電量增加1.8893×108kw.h,回水淹沒(méi)造成的大藤峽水利樞紐發(fā)電損失僅為0.91%。

基于物理模型試驗(yàn),研究了大藤峽水利樞紐上下游口門(mén)區(qū)滿(mǎn)足通航水流條件,并首次將排樁整流技術(shù)運(yùn)用于改善引航道上下游口門(mén)區(qū)流態(tài)當(dāng)中,提出了改善口門(mén)區(qū)流態(tài)的排樁方案,試驗(yàn)結(jié)果表明,排樁整流技術(shù)可成功的改善引航道上下游口門(mén)區(qū)流態(tài)的同時(shí),還能夠節(jié)省工期、降低造價(jià).

湖北水力發(fā)電2009年第3期 頭1746m。 3　工程施工 雖然該壩基巖抗?jié)B性較好,仍在壩基并向兩岸各 延伸100m建造了200m深的灌漿帷幕,鉆孔總長(zhǎng) 2.4萬(wàn)m,在灌漿壓力6mpa下,灌漿孔所用干料為 100kg/m(包括水泥78kg,特種粘土2kg和硅化 物)。 大狄克桑斯壩施工導(dǎo)流,利用上游200m處已建 的85m高的空心重力壩作上游圍堰?；炷敛捎弥?狀塊澆筑法。橫縫間距16m,縱縫間距不一,澆筑塊 長(zhǎng)度32～56m,縱橫縫面上設(shè)鍵槽。在高程2302m 以下進(jìn)行灌漿。接縫灌漿一般9m高一層,灌漿壓力 10mpa。澆筑層高3.2m(分5層鋪設(shè),每層65cm), 間歇時(shí)間3～4h。冷卻水管直徑20mm,間距2.25m (5月份)到1.15m(11月份

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機(jī)容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過(guò)5回220kv線(xiàn)路分別接入在建的開(kāi)元變電站和規(guī)劃建設(shè)的新橋開(kāi)關(guān)站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展適應(yīng)性等方面存在的問(wèn)題；并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關(guān)建設(shè)情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設(shè)雙回220kv線(xiàn)路接至鄰近的國(guó)茂變電站和開(kāi)元變電站。

1 中央政府投資項(xiàng)目公示 ——廣西大藤峽水利樞紐工程 2011年2月，國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了廣西大藤峽水利樞紐工程項(xiàng)目建議書(shū)。 廣西大藤峽水利樞紐工程有關(guān)情況 一、項(xiàng)目名稱(chēng)：廣西大藤峽水利樞紐工程 二、項(xiàng)目申報(bào)單位：水利部、廣西自治區(qū) 三、建設(shè)地點(diǎn)：廣西自治區(qū)貴港市 四、淹沒(méi)范圍：涉及廣西自治區(qū)貴港市、來(lái)賓市和柳州市 五、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容：項(xiàng)目建議書(shū)階段初擬水庫(kù)總庫(kù)容30.13億立方米，正常蓄 水位61.0米，電站裝機(jī)160萬(wàn)千瓦，過(guò)壩船閘2000噸級(jí)。 六、建設(shè)目標(biāo)和項(xiàng)目功能：該工程的建設(shè)將提高潯江河段沿江市縣及西江河段部 分市縣的防洪能力，降低珠江三角洲地區(qū)的防洪壓力；利用水能發(fā)電，年均可提供 70億千瓦時(shí)左右的清潔電量；可承擔(dān)部分補(bǔ)水壓咸任務(wù)，提高下游地區(qū)枯季供水保 證率；提高壩址以上河段通航標(biāo)準(zhǔn)；改善灌溉用水條件。 七、總投資及資金來(lái)源：按照2009年價(jià)格水平初步

近日，漢江集團(tuán)公司總經(jīng)理賀平、副總經(jīng)理賈崇安在北京與水利部珠江水利委員會(huì)、小浪底水利樞紐建設(shè)管理局簽署出資人協(xié)議，共同組建華南水資源投資有限公司，其中珠江水利委員會(huì)占40％股份，出任公司董事長(zhǎng)（法定代表人）；小浪底建管局占30％股份，出任總經(jīng)理；漢江集團(tuán)占30％股份，出任財(cái)務(wù)總監(jiān)和監(jiān)事會(huì)主席。此舉標(biāo)志著大藤峽水利樞紐工程開(kāi)發(fā)邁入實(shí)質(zhì)性階段。

在建的大藤峽水利樞紐電站裝機(jī)容量1600mw,主要向廣西貴港市供電。該電站原接入系統(tǒng)方案是通過(guò)5回220kv線(xiàn)路分別接入在建的開(kāi)元變電站和規(guī)劃建設(shè)的新橋開(kāi)關(guān)站。筆者結(jié)合貴港市東部地區(qū)電力需求及其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化的具體情況,論述大藤峽水電站原接入系統(tǒng)方案在電網(wǎng)潮流合理性、供電可靠性、建設(shè)經(jīng)濟(jì)性和發(fā)展適應(yīng)性等方面存在的問(wèn)題;并介紹在建大藤峽水電站送出工程可行性研究工作中提出的電站接入系統(tǒng)優(yōu)化方案,以及有關(guān)建設(shè)情況和建議。按照優(yōu)化后的接入系統(tǒng)方案,大藤峽水電站將分別架設(shè)雙回220kv線(xiàn)路接至鄰近的國(guó)茂變電站和開(kāi)元變電站。

飛來(lái)峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區(qū)通往球江三角洲重要水運(yùn)干線(xiàn)。根據(jù)飛來(lái)峽水利樞紐施工導(dǎo)流分二期建設(shè)的特點(diǎn)，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴(kuò)大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時(shí)通航。飛來(lái)峽水利樞紐整個(gè)建設(shè)時(shí)間，除蓄水發(fā)電期間外，均未影響北江航運(yùn)，為低水頭電站建設(shè)期解雇施工通航積累經(jīng)驗(yàn)。

在水利樞紐通航建筑物的規(guī)劃與設(shè)計(jì)中,合理確定通航流量的上限標(biāo)準(zhǔn)往往關(guān)系到工程技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性。從工程實(shí)踐出發(fā),分析了有關(guān)"規(guī)范"方法在實(shí)際應(yīng)用中容易出現(xiàn)過(guò)高要求的問(wèn)題,介紹了國(guó)內(nèi)外一些船閘的設(shè)計(jì)最大通航流量,探討了采用"有效歷時(shí)保證率流量頻率"推求最大通航流量的方法,并總結(jié)了有關(guān)樞紐工程中確定通航建筑物最大通航流量的經(jīng)驗(yàn)。

左江水利樞紐通航建筑物選擇兼論水坡的優(yōu)越性

4月8日,環(huán)境保護(hù)部批復(fù)了大藤峽水利樞紐工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū),隨后國(guó)家發(fā)展和改革委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司對(duì)大藤峽水利樞紐可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)估。為提前做好準(zhǔn)備,順利推進(jìn)評(píng)估工作,5月5~9日,中咨公司調(diào)研組一行5人對(duì)大藤峽工程建設(shè)征地移民安置規(guī)劃進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對(duì)大藤峽水利樞紐船閘下游口門(mén)區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見(jiàn)的船閘下游口門(mén)區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對(duì)工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)宏觀的河勢(shì)調(diào)整結(jié)合具體的口門(mén)區(qū)水流條件改善措施,使得口門(mén)區(qū)及航道過(guò)渡段的水流條件能夠滿(mǎn)足通航要求,并節(jié)省了工程量。

低水頭水利樞紐過(guò)魚(yú)建筑物

本文對(duì)廣西右江百色水利樞紐通航建筑物升船隊(duì)上閘首部分進(jìn)行了靜,動(dòng)力有限元分析,并對(duì)靜,動(dòng)力進(jìn)行了組合,得出了該結(jié)構(gòu)物的應(yīng)力分布規(guī)律。