地鐵與輕軌設(shè)計(jì)輕軌高架橋車站設(shè)計(jì)實(shí)例

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運(yùn)行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

迪拜地鐵線為全自動(dòng)軌道交通,一期工程為長(zhǎng)42km的預(yù)制混凝土高架橋,該橋主梁采用預(yù)制節(jié)段后張預(yù)應(yīng)力混凝土u形梁,梁寬約10m、高2.04m,最長(zhǎng)孔跨度達(dá)44m,采用架橋機(jī)拼裝、整孔架設(shè)。大部分橋墩采用圓柱形鋼筋混凝土獨(dú)柱墩,特殊位置采用門式橋墩,墩頂均采用漏斗式結(jié)構(gòu),獨(dú)柱墩基礎(chǔ)采用直徑2.2~2.4m單根鉆孔樁。大部分簡(jiǎn)支梁跨采用彈性橡膠支座,連續(xù)梁跨采用盆式支座。該橋的寬主梁、薄底板和異型腹板不但經(jīng)濟(jì)美觀、方便施工,并且也能適應(yīng)中東地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第3.3節(jié)輕軌車站建筑設(shè)計(jì)——該資料為輕軌車站建筑設(shè)計(jì)輕軌車站的站臺(tái)在最上層，客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達(dá)站臺(tái)層。車站有設(shè)在城市交通干道中央的，也有設(shè)在城市交通干道一側(cè)的，一般輕軌車輛比地鐵車輛略短稍窄，編組數(shù)量也少，因此車站的長(zhǎng)度...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第3.4節(jié)車站建筑設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為車站建筑設(shè)計(jì)實(shí)例該資料中包含大量車站建筑設(shè)計(jì)實(shí)例圖，極具參考價(jià)值。上海地鐵2號(hào)線張江站意大利布林車站——站臺(tái)客流入口處上海地鐵2號(hào)線石門一路站上海地鐵2號(hào)線揚(yáng)高路站上海地鐵2號(hào)線靜安寺站

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.5節(jié)地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例——該資料為地鐵設(shè)計(jì)實(shí)例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標(biāo)準(zhǔn)乙級(jí)站，且為換乘站。站臺(tái)長(zhǎng)度120m，車站設(shè)計(jì)內(nèi)凈總長(zhǎng)176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺(tái)層凈高4m，站臺(tái)至...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第3.2節(jié)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)——該資料為地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站的選型與車站組成：⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)候車與島式站臺(tái)候車；⑵從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺...

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對(duì)象，借助于sap2000 軟件建立該車站與高架橋的分析模型，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算，將所得計(jì) 算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關(guān)鍵詞地鐵車站高架橋模態(tài)參數(shù)非線形時(shí)程分析 1引言 通過(guò)有限元計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算，是近幾十年來(lái)建筑結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)，成為解決現(xiàn)代復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要手段。隨著全國(guó)各大 城市對(duì)地鐵建設(shè)的加速發(fā)展，地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關(guān)設(shè)施之 間也將遇到越來(lái)越多的復(fù)雜問(wèn)題，比如與其相鄰的高層建筑、公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護(hù)工作。對(duì)于上述所遇到的復(fù)雜情況，用一般常規(guī)計(jì)算方法已經(jīng)不 能滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的需要了。武漢市某一地鐵車站由于場(chǎng)地有限，必須與其上 的二環(huán)線高架橋共建成為一體。為了科學(xué)合理地對(duì)

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.2節(jié)線路設(shè)計(jì)——該資料為地鐵與輕軌線路設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。地鐵和輕軌線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地...

以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對(duì)象,借助于sap2000軟件建立該車站與高架橋的分析模型,對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算,將所得計(jì)算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。

以武漢市一座地鐵車站及高架橋共建體為研究對(duì)象,借助于sap2000軟件建立該車站與高架橋的分析模型,對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算,將所得計(jì)算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù).該分析可以為今后類似工程的設(shè)計(jì)提供一定的參考.

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第4.4節(jié)軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——該資料為軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕軌車站結(jié)構(gòu)：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質(zhì)條件。輕軌高架橋結(jié)構(gòu)：⑴高架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須符合適用經(jīng)濟(jì)安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結(jié)構(gòu)有...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第6.5節(jié)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲(chǔ)值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲(chǔ)值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級(jí)管理模式?？刂浦行呢?fù)責(zé)全...

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運(yùn)行，需要在特定的空間中運(yùn)行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

本文通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通光谷大道站和武勝路站的設(shè)計(jì)案例分析,對(duì)地鐵車站和高架橋的結(jié)合設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,以期對(duì)今后類似的地鐵車站設(shè)計(jì)有所啟發(fā)。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.5節(jié)火災(zāi)防護(hù)——該資料為地鐵與輕軌火災(zāi)防護(hù)⑴通常煙的擴(kuò)散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴(kuò)散速度一般為0.5～1.5m／s；無(wú)阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過(guò)量40人...

收稿日期:20030601 第一作者簡(jiǎn)介:孫衍福(1971—),男,工程師,1998年畢業(yè)于北方交通 大學(xué)鐵道工程專業(yè)。 津?yàn)I輕軌高架橋總體設(shè)計(jì) 孫衍福,李小江 (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院橋梁處　天津　300142) 　　摘　要:全面介紹津?yàn)I輕軌工程高架橋的設(shè)計(jì)情況,常規(guī)梁跨采用325m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,節(jié)點(diǎn)橋除 30～40m主跨連續(xù)梁外尚有異形箱梁、框架墩橋、50m簡(jiǎn)支結(jié)合梁及中跨連續(xù)剛構(gòu)橋等;同時(shí)對(duì)津?yàn)I輕軌高架橋橋 型選定、快速施工、徐變及軟基沉降控制、框架墩、結(jié)合梁、剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)研究介紹和總結(jié)。 關(guān)鍵詞:城市輕軌;快速軌道交通;高架橋;建設(shè)條件;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);設(shè)計(jì)原則 　　中圖分類號(hào):u239.3;u448.28　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):10042954(2003)

以某市地鐵1號(hào)線的南一環(huán)站為例,介紹了高架橋與地鐵車站結(jié)合的地鐵車站的建筑設(shè)計(jì),分析了各種方案的可行性及弊端,并提出了關(guān)于地鐵車站設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議,以期為類似車站設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供指導(dǎo)。

地鐵與輕軌設(shè)計(jì)第7.2節(jié)防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求——該資料為防災(zāi)設(shè)計(jì)的原則及設(shè)計(jì)要求⑴防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；⑵地鐵防災(zāi)設(shè)計(jì)能力宜按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；⑶區(qū)間隧道火災(zāi)發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6m...

地鐵高架車站分橋式車站與純框架車站兩種,本文從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度對(duì)兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性進(jìn)行分析,供同類型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

（2015～2016學(xué)年第一學(xué)期） 課程名稱：地鐵與輕軌 設(shè)計(jì)名稱：地鐵地下車站建筑設(shè)計(jì) 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 指導(dǎo)教師： 成績(jī)： 指導(dǎo)教師（簽字）： 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2015年11月日 地鐵地下車站建筑設(shè)計(jì)(學(xué)號(hào)后兩位為29） 1 目錄 1.設(shè)計(jì)任務(wù).................................................................................................1 1.1車站設(shè)計(jì)資料...............................................................................1 1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容.....................................................

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 2012~2013學(xué)年度第二學(xué)期 《地鐵與輕軌》課程報(bào)告 學(xué)號(hào)02100578 班級(jí)土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學(xué)與建筑工程學(xué)院教學(xué)管理辦公室 成績(jī) 評(píng)閱人 日期 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程報(bào)告第1頁(yè) 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點(diǎn)，但仍不可避免地會(huì)對(duì)周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對(duì)盾構(gòu)施工對(duì) 周圍土體擾動(dòng)機(jī)理展開(kāi)論述，分析了盾構(gòu)法對(duì)周圍土體擾動(dòng)的成因，討論了盾構(gòu)施工對(duì) 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降