地鐵與輕軌設計施工誘發(fā)環(huán)境災害的預測和防護

地鐵與輕軌設計第7.3節(jié)地下鐵道地震災害防護——該資料為地下鐵道地震災害防護大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構建。長120m，采用側式站臺。⑵底板中柱和側墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。中柱間距為3.5m；⑶標準斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...

地鐵與輕軌設計第6.2節(jié)通風和環(huán)境控制系統(tǒng)——該資料為通風和環(huán)境控制系統(tǒng)地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）的設計應針對地鐵的特點和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟情況，設置不同水平的bas。地鐵的通風與空調(diào)系統(tǒng)應保證內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量，溫度、濕度、氣流組織、...

地鐵與輕軌設計第2.2節(jié)線路設計——該資料為地鐵與輕軌線路設計線路設計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段和施工設計階段。地鐵和輕軌線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設在地...

地鐵與輕軌設計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結構施工→內(nèi)部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；⑶圍護結構：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設計第7.2節(jié)防災設計的原則及設計要求——該資料為防災設計的原則及設計要求⑴防災設計應貫徹國家“以預防為主，防消結合”的工作方針；⑵地鐵防災設計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災或其他災害考慮；⑶區(qū)間隧道火災發(fā)生，充分利用聯(lián)絡通道。保證6m...

地鐵與輕軌設計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復使用，采用非接觸式ic卡。票務管理采用控制中心和車站兩級管理模式。控制中心負責全...

地鐵與輕軌設計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關的構筑物凈空大小和各種設備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應包括車輛限界、設備限界、建筑限界。地鐵設備限界是用...

地鐵與輕軌設計第4.5節(jié)地鐵設計實例——該資料為地鐵設計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡管理、網(wǎng)絡控制信息······一...

地鐵與輕軌設計第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結構、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設計與施工技術現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設計第7.6節(jié)地鐵工程的防水——該資料為地鐵工程的防水⑴車站出人口及通風亭的門洞下沿應高出室外地面150～450mm；⑵必要時設臨時防水淹措施；⑶在地鐵車站、區(qū)間隧道設置足夠的泵房設備；⑷位于水域下的區(qū)間隧道兩端應設電動、手動防淹門。····...

地鐵與輕軌設計第4.2節(jié)車站結構設計——該資料為地鐵與輕軌車站結構設計地鐵車站應根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術經(jīng)濟指標等條件選用合理的結構形式和施工方法；結構凈空尺寸應滿足建筑﹑設備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結構...

地鐵與輕軌設計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結構設計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結構設計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關系到造價的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設計第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院 2012~2013學年度第二學期 《地鐵與輕軌》課程報告 學號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學與建筑工程學院教學管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結了國內(nèi)外盾構施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構施工附近建筑物沉降保護措施。 關鍵詞：軟土地區(qū)；盾構隧道；鄰近建筑物；沉降

地鐵與輕軌設計第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設計實例——該資料為輕軌高架橋車站設計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結構，一層為車站辦公﹑設備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設計第5.2節(jié)施工方法選擇和新工藝——該資料為施工方法選擇和新工藝地鐵區(qū)間隧道的施工方法：⑴沿海城市，飽和軟地層，可以選用盾構法和頂管法等；⑵山區(qū)城市采用新奧法，條件允許應推廣tbm法。地鐵車站施工方法：⑴地鐵車站的施工應考慮環(huán)境的要求；...

地鐵與輕軌設計第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設計原則：⑴地鐵消防設計貫徹“預防為主，防消結合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設備用水源；⑷消火...

地鐵與輕軌設計第4.4節(jié)軌道交通的高架結構設計——該資料為軌道交通的高架結構設計輕軌車站結構：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質(zhì)條件。輕軌高架橋結構：⑴高架結構設計必須符合適用經(jīng)濟安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結構有...

地鐵與輕軌設計第2.3節(jié)軌道與路基工程設計——該資料為地鐵與輕軌軌道與路基工程設計軌道是由鋼筋、連接零件(扣件)、軌枕、道床、道岔及其他附屬設施等組成。城市軌道交通對軌道結構的基本要求如下：①結構簡單、整體性強，具有堅固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈...