低溫環(huán)境下既有線路鋼軌膠粘凍結(jié)接頭施工技術(shù)研究

本文基于筆者多年從事鐵路工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗,以既有線路改造為研究對象,從軌道工程、路基工程、橋涵工程等方面探討了高速鐵路背景下既有線路改造的關(guān)鍵技術(shù)細節(jié),全文是筆者長期工作實踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

隧道下穿既有線路過程中,將對既有隧道產(chǎn)生不利影響,導致既有線路產(chǎn)生不均勻沉降、應(yīng)力集中等問題。基于abaqus,通過三維數(shù)值模擬研究了下穿施工對既有隧道變形的影響規(guī)律。

盾構(gòu)施工穿越既有鐵路時,會造成路面及路基土體的變化,對列車的運行造成影響。因此,如何通過對盾構(gòu)掘進參數(shù)的合理控制,來確保施工質(zhì)量及安全,就變得尤為重要。結(jié)合盾構(gòu)下穿鐵路實例,利用盾構(gòu)參數(shù)控制技術(shù),對于虎鐵路進行監(jiān)測,確保施工安全,并規(guī)避風險。

以杭州市麗水路立交橋工程為例,分析既有線小線間距橋梁拆除和改造的施工工藝、施工措施等技術(shù)問題,包括便梁支墩、地基加固,并提出改造擴建工程中復(fù)雜困難問題的解決措施,以提高施工效率,保證施工質(zhì)量,使既有線路盡快通車.

經(jīng)濟的快速發(fā)展,使我國的鐵路事業(yè)取得了突飛猛進的增長。近幾年來,鐵路多次的大提速,使鐵路既有線路改造進入了大規(guī)模的施工期。本文針對某一具體工程對鐵路既有線路改造過程中的無縫施工技術(shù)入手,對其無縫施工技術(shù)的施工方案、施工步驟和工藝進行了具體的闡述。

本文著重結(jié)合工程實際,簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

在復(fù)線擴塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動、飛石和滾石對線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車和正常運營；通過優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。

本文著重結(jié)合工程實際，簡介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

在復(fù)線擴塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動、飛石和滾石對線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車和正常運營；通過優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

文章針對既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計隨著全國重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗存在不足,并結(jié)合新建鄭機城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點的既有線高速鐵路兩側(cè)四個斷面同時填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合黔桂線擴能改造工程bk316.8運營便線工程施工實例,詳細介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護施工方法,為類似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗。

本文以石長鐵路增建第二線工程路k136＋058.7～k139＋710.3施工為例，分析了臨近既有線路基掏金洞采空區(qū)的有關(guān)施工技術(shù)。

鐵路既有線路頂進施工指的是在保證鐵路正常行車的基礎(chǔ)上對既有線路進行加固后，在既有線路一側(cè)進行工作坑的開挖，再進行滑板的澆筑作業(yè)，并在滑板面上布置隔離層，然后在滑板上進行鋼筋混凝土箱形涵的預(yù)制，最后將頂進設(shè)備安裝好，利用后背的反作用力向前推進框架，在頂進一個進程后，增加頂鐵，不斷重復(fù)上述步驟，直到箱涵頂進順利就位。以實際工程為例，首先對既有線路箱形涵頂進過程中線路加固措施進行了探討，然后對箱形涵頂進施工技術(shù)進行了探討。

鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,在鐵路工程鄰近既有線路路基開挖中經(jīng)常采用控制爆破施工。因此,本文對某鐵路工程鄰近既有線路基控制爆破的基本情況、土石方爆破設(shè)計、參數(shù)選擇、爆破施工方法等綜合施工技術(shù)進行分析,以期為今后路基控制爆破施工提供參考。

結(jié)合下穿鐵路頂進式通道的施工實例,研究線路加固設(shè)計的基本方法和施工關(guān)鍵技術(shù),為同類工程提供參考與借鑒.

站改施工作為鐵路基本建設(shè)的一項十分重要的任務(wù),本文結(jié)合某既有線路火車站改造工程,重點闡述了線路插鋪施工技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施。

既有線阻尼鋼軌降噪器安裝施工技術(shù) 摘要：wtd阻尼鋼軌降噪器即是在鐵路大提速的背景下為了從噪聲源方面 解決問題而研制開發(fā)的。它通過在鋼軌軌腰兩側(cè)以50%面積粘貼約束阻尼板，從 而改變鋼軌的結(jié)構(gòu)損耗因子，將振動能轉(zhuǎn)化為熱能，以達到減振降噪效果。大鄭 鐵路設(shè)計阻尼鋼軌降噪器安裝3.55km,通過精心組織如期安全順利地完成了施工 任務(wù)，為今后類似施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。施工取得了良好的經(jīng)濟效益和社 會效益。 關(guān)鍵詞：既有線阻尼鋼軌降噪器施工 theconstructiontechnologyofthealreadywireddampingsteelrail noisereducer wangchuanchun (chineserailwayconstructiongrouptwenty-twobureauofharbinrailw

我國氣候條件差異明顯,而低溫環(huán)境在北方甚至長達數(shù)個月,給施工帶來了很多困難,所以,在這種環(huán)境下施工,一定要采取一些特殊的施工防護措施,以保證工程的正常施工。冬期大體積混凝土施工可通過相關(guān)環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),能有效的避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生?，F(xiàn)就冬期混凝土施工技術(shù)進行了探討。

臨近既有線隧道施工一直是隧道施工的一大難題,傳統(tǒng)的鉆爆法施工不僅對既有線隧道的運營會產(chǎn)生很大干擾,而且施工進度慢.以石錦隧道和新蝙蝠嶺隧道為例,首次采用銑挖法施工方案,從施工方案、施工進度、施工安全和施工成本等方面對銑挖法進行分析.研究結(jié)果表明,銑挖法是一種非常適用于臨近既有線隧道施工的施工技術(shù).

高鐵及既有線鐵路工務(wù)鋼軌基本知識

當新建線路與既有線路交叉或順接時,必然存在結(jié)構(gòu)和軌道的銜接問題。以鄭州城郊鐵路一期工程為背景,從銜接測量的步驟、作業(yè)方法及實際案例幾個方面出發(fā),對軌道交通新建線路與既有線銜接時測量工作需要注意的問題進行總結(jié),對今后軌道交通新、老線路銜接測量具有參考和指導意義。