大型鋼結(jié)構(gòu)飛機(jī)庫(kù)大門風(fēng)載力有限元分析方法

飛機(jī)庫(kù)大門的使用安全守則 飛機(jī)庫(kù)大門采用下稱中，上導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，大門開(kāi)啟后多扇重疊在門洞兩側(cè)。 主要適用于飛機(jī)機(jī)庫(kù)及大型車間。不同于普通工業(yè)門的大型項(xiàng)目，通常飛機(jī)庫(kù)大 門的尺寸很大，這就代表著飛機(jī)庫(kù)大門的使用具有一定的危險(xiǎn)性，所以飛機(jī)庫(kù)大 門的使用必須嚴(yán)格按照規(guī)定要求上來(lái)： 1、操作人員必須是經(jīng)過(guò)專項(xiàng)安全技術(shù)培訓(xùn)的工作人員。 2、操作前應(yīng)先檢查機(jī)庫(kù)大門和運(yùn)行軌道上沒(méi)有障礙物并確認(rèn)紅線區(qū)內(nèi)沒(méi)有 人、車、物等滯留物。 3、操作大門時(shí)應(yīng)有三人配合，一人負(fù)責(zé)操作，兩人負(fù)責(zé)進(jìn)行瞭望指揮。在 夜間開(kāi)關(guān)機(jī)庫(kù)門或開(kāi)關(guān)全部大門時(shí)，須擺放帶警示燈的錐筒。 4、拖行飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫(kù)過(guò)程中，禁止操作機(jī)庫(kù)大門。 5、飛機(jī)進(jìn)入機(jī)庫(kù)，在確認(rèn)飛機(jī)停穩(wěn)并擋好輪擋以后才能關(guān)閉機(jī)庫(kù)大門。 6、大門運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁人員、車輛通行。 7、由開(kāi)門轉(zhuǎn)換到關(guān)門或由關(guān)門轉(zhuǎn)換到開(kāi)門時(shí)，必須按停止按鈕，嚴(yán)禁直接 按壓方向運(yùn)動(dòng)按鈕。 8、大門運(yùn)行過(guò)程

04CJ02 飛機(jī)庫(kù)大門

04CJ02飛機(jī)庫(kù)大門

飛機(jī)庫(kù)特大型鋼結(jié)構(gòu)大門組對(duì)安裝技術(shù)

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利用ansys分析軟件對(duì)天津飛機(jī)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)平移門門扇的應(yīng)力、變形和振動(dòng)模態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。在保證結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的同時(shí),降低結(jié)構(gòu)重量,門扇的最大彎曲應(yīng)力低于材料的屈服應(yīng)力,且抗震性能良好。

飛機(jī)庫(kù)大門安裝質(zhì)量控制技術(shù)

某公司鋼結(jié)構(gòu)大門造型獨(dú)特,一般結(jié)構(gòu)軟件無(wú)法進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析。運(yùn)用非線性有限元軟件abaqus6.4,精確建立了大門結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型,分析了結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性及在兩種荷載工況下的位移和應(yīng)力。該建模方法對(duì)同類復(fù)雜結(jié)構(gòu)的計(jì)算有一定的參考作用。

鋼框架柱在鋼結(jié)構(gòu)建筑中起著至關(guān)重要的作用.借助于ansys有限元軟件建立鋼框架柱有限元模型,分析其在常軸力、循環(huán)荷載作用下的滯回性能,并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明:提出的有限元建模方法有效模擬壓彎構(gòu)件在常軸力、循環(huán)荷載作用下的滯回性能,驗(yàn)證了所建有限元計(jì)算模型的可靠性.

討論了有限元分析的一般原理,針對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行有限元分析的基本步驟,以及橋梁施工控制分析的2種基本方法,提出了施工控制的主要內(nèi)容,分析了施工控制的基本流程。

一種實(shí)用的加筋土有限元分析方法——針對(duì)土工織物加筋土結(jié)構(gòu)，提出一種土與土工織物筋材相互作用界面模擬的新思路。通過(guò)算例計(jì)算表明。加筋土有限元分析的思路是可行的，且簡(jiǎn)單、實(shí)用。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展與普及,有限元分析方法已成為一種解決工程實(shí)際問(wèn)題最有效的數(shù)值方法。有限元分析方法的本質(zhì)就是把無(wú)限多個(gè)自由度的連續(xù)體,理想化為通俗易懂的有限多個(gè)自由度的單元集合體,類似于數(shù)學(xué)中分析一些簡(jiǎn)單的集合問(wèn)題,通過(guò)有限元分析方法,對(duì)每一個(gè)集合單元進(jìn)行近似值的求解。本文通過(guò)研究有限元分析方法的基本原理,通過(guò)一系列的橋梁施工工程計(jì)算方法,合理結(jié)合有限元分析方法提出科學(xué)的橋梁施工手段,對(duì)橋梁工程的施工過(guò)程進(jìn)行反復(fù)的評(píng)價(jià)、計(jì)算,從而直接地控制好橋梁施工的各個(gè)需要解決的問(wèn)題。通過(guò)利用有限元分析方法,計(jì)算出橋梁工程施工的數(shù)值,能夠控制好橋梁結(jié)構(gòu)、形狀等方面面臨的問(wèn)題。

針對(duì)適用于鋼結(jié)構(gòu)的短t型鋼連接節(jié)點(diǎn)半剛性梁柱節(jié)點(diǎn)采用理論和試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行了分析研究。采用目前國(guó)際上比較流行的大型通用有限元軟件ansys,對(duì)t型鋼的連接節(jié)點(diǎn)試件進(jìn)行了三維非線性有限元分析,詳細(xì)論述了t型鋼梁柱連接的有限元分析方法,為工程中運(yùn)用有限元軟件分析提供了依據(jù)。

介桿是大型隔膜泵動(dòng)力端的關(guān)鍵部件之一。在隔膜泵的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)其實(shí)際所受載荷對(duì)介桿進(jìn)行靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度分析,以確保介桿在隔膜泵運(yùn)行過(guò)程中安全性。介桿的分析可分為單件與裝配體分析,傳統(tǒng)的介桿分析是進(jìn)行單件靜強(qiáng)度分析計(jì)算,相比于裝配體,約束與加載方式對(duì)于介桿的分析結(jié)果影響較大,所得到的結(jié)果與真實(shí)情況可能存在偏差。因此,本文基于有限元軟件adina對(duì)介桿進(jìn)行單件與裝配體分析,對(duì)比兩種分析方法的差異,驗(yàn)證傳統(tǒng)分析方法的準(zhǔn)確性,確定最優(yōu)的隔膜泵介桿分析方法。

第05講-有限元分析方法及工程常用單元類型、單元選擇

本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門拼裝技術(shù),并對(duì)機(jī)庫(kù)大門拼裝時(shí)所用工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。重點(diǎn)論述了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)大門拼裝關(guān)鍵的施工工藝及質(zhì)量控制。

土工布為筋件的加筋土結(jié)構(gòu)有限元分析方法——根據(jù)土工布為筋件的加筋土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，介紹了一種土與土工布相互作用的界面作用模擬的新思路，利用有限元方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，為土工布在土堤、路堤、擋土墻方面的應(yīng)用提供了參考與借鑒。

無(wú)比鋼結(jié)構(gòu)是一種新型的輕鋼龍骨體系,我國(guó)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)軟件無(wú)法直接對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算,采用有限元方法是目前進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析較好的選擇。介紹了無(wú)比鋼結(jié)構(gòu)的組成及做法,提出了整體結(jié)構(gòu)的有限元建模方法,并以5層教學(xué)樓為例,采用abaqus軟件包分析了結(jié)構(gòu)在風(fēng)載和地震荷載作用下的水平位移,且與規(guī)范要求的最大值進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,按所提出的針對(duì)無(wú)比鋼結(jié)構(gòu)的有限元建模和分析方法,在風(fēng)載和地震作用下計(jì)算得到的多層無(wú)比鋼結(jié)構(gòu)的層間和頂點(diǎn)水平位移均可以滿足規(guī)范要求。

針對(duì)多數(shù)理論公式無(wú)法反映結(jié)構(gòu)局部細(xì)節(jié)受力和變形等力學(xué)狀態(tài),以及履帶起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)整體分析中邊界條件、結(jié)果評(píng)判難于確定的問(wèn)題,論述了履帶起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)整體分析時(shí)單元選擇、邊界條件施加、計(jì)算工況選擇和結(jié)構(gòu)結(jié)果評(píng)價(jià)重點(diǎn)等,采用有限元法進(jìn)行數(shù)值求解,得到了較精確的數(shù)值結(jié)果,對(duì)履帶起重機(jī)下車結(jié)構(gòu)后續(xù)的改進(jìn)具有一定的指導(dǎo)意義。

機(jī)庫(kù)大門簡(jiǎn)介 sayok機(jī)庫(kù)大門概述 sayok機(jī)庫(kù)大門為適應(yīng)飛機(jī)庫(kù)、船塢等大型門口的用門需求而研 制開(kāi)發(fā)的一種特種大型自動(dòng)門。此推拉門已被編入到國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 計(jì)圖集04cj02作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)參考。 sayok機(jī)庫(kù)大門產(chǎn)品特點(diǎn) 1、該門的門扇尺寸可滿足特殊工程的需要，開(kāi)啟為多重疊單向或雙 向推拉。 2、門框選用特殊型鋼制造，面板選用鋼板或不銹鋼壓型板等材質(zhì)。 3、門體中間填充玻璃纖維棉或保溫材料等輕質(zhì)填料，具有堅(jiān)固耐用， 防風(fēng)力強(qiáng)，保溫隔熱，耐腐防污等特點(diǎn)。 4、可根據(jù)用戶需要，設(shè)計(jì)多種造型的采光窗和通道小門，采光窗用 pvc高強(qiáng)度采光板制作，透光效果好。 5、導(dǎo)線采用滑觸線，北方寒冷地區(qū)可在下導(dǎo)軌上加設(shè)融冰化雪系統(tǒng)。 6、當(dāng)門在關(guān)閉時(shí)遇到障礙物，即自動(dòng)反彈至開(kāi)啟狀態(tài)，從而避免在 大型設(shè)備或其它物體進(jìn)出時(shí)碰撞損壞，也給正在通行的人員的人身安 全提供良好的保證。 7、開(kāi)啟方式有光

通過(guò)采用ansys中摩擦接觸中的面-面接觸單元對(duì)離心鋼管混凝土構(gòu)件進(jìn)行數(shù)值模擬。分析中考慮了材料非線性和接觸非線性,研究不同的參數(shù)取值對(duì)構(gòu)件扭轉(zhuǎn)性能的影響,得到最佳的參數(shù)取值。通過(guò)試算得到的接觸參數(shù),對(duì)離心鋼管混凝土構(gòu)件進(jìn)行數(shù)值分析,得到構(gòu)件的抗扭承載力,并與試驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果較吻合。

為了計(jì)算考慮支撐結(jié)構(gòu)柔度和材料塑性變形影響的大型重載轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)部載荷分布和接觸應(yīng)力,將內(nèi)外圈滾道與滾動(dòng)體接觸等效成單向壓縮彈簧,從而建立包括支撐結(jié)構(gòu)在內(nèi)的軸承整體簡(jiǎn)化有限元模型。等效彈簧系數(shù)由單個(gè)滾動(dòng)體的載荷—彈塑性變形關(guān)系曲線確定,而單個(gè)滾動(dòng)體的載荷—彈塑性變形關(guān)系應(yīng)用有限元接觸分析法求得。算例分析表明對(duì)于具有塑性變形的轉(zhuǎn)盤軸承,接觸變形、滾動(dòng)體載荷分布、內(nèi)外圈應(yīng)力、接觸應(yīng)力等赫茲理論計(jì)算結(jié)果與有限元彈塑性分析法計(jì)算結(jié)果存在較大差異。因此,對(duì)于大型重載轉(zhuǎn)盤軸承不適合采用赫茲理論進(jìn)行分析計(jì)算。