大西高鐵CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工工藝研究

本文重點(diǎn)介紹crtsⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細(xì)論述了無砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場指導(dǎo)軌道精調(diào)。

2016年度優(yōu)秀科技論文高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝 第1頁共1頁 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 精調(diào)施工工藝 盧磊 中國鐵建大橋局集團(tuán)第六工程有限公司 【摘要】文章結(jié)合京沈客專tj-10標(biāo)一工區(qū)crtsⅲ板式無砟軌道的施工實(shí)踐，對軌道 板鋪設(shè)精調(diào)做簡要說明，對類似工程提供參考。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路crtsⅲ板式無砟軌道軌道精調(diào)cp?？刂凭W(wǎng)大風(fēng)環(huán)境 一、工程概況 新建京沈客專（阜新段）tj-10標(biāo)一工區(qū)起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正線 全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

雙塊式無砟軌道作為一種新型軌道,對施工提出了很高要求,尤其是對軌道幾何形位和道床板混凝土等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求更高。本文以實(shí)際工程為例,對crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工工藝進(jìn)行了分析,重點(diǎn)對軌排精調(diào)和混凝土澆筑施工的技術(shù)進(jìn)行了探討,便于實(shí)現(xiàn)鋼軌的精確定位、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)械化、檢測現(xiàn)代化、管理信息化及確保施工工期。

1概述1．1工程簡介大西鐵路客運(yùn)專線站前ⅳ標(biāo)段三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

近年來,隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展,crtsⅰ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)被廣泛使用。本文依托新建合肥至福州鐵路的安徽段無砟軌道工程,詳細(xì)闡述了crts-i型雙塊式無砟軌道施工中的施工工藝和安全控制措施,以期為今后同類型的crts-ⅰ型雙塊式高速鐵路工程施工,提供有價值的參考意見。

現(xiàn)階段,無砟軌道鐵路運(yùn)營速度越來越高,施工質(zhì)量和精度也要求更高,為滿足其高速、舒適、安全的特點(diǎn),應(yīng)對軌道的平順性、穩(wěn)定性以及均勻性、連續(xù)性進(jìn)行嚴(yán)格控制?？v觀中國高速鐵路快速發(fā)展的10年,大量的采用了無砟軌道,本文結(jié)合本人實(shí)際工作針對crtsii型雙塊式無砟軌道施工中,可能影響鐵路運(yùn)行其平順性、穩(wěn)定性等關(guān)鍵難點(diǎn)進(jìn)行論述。一、crtsⅱ型雙塊式無砟軌道施工重難點(diǎn)1.軌道過渡段施工問題。

鄭西客運(yùn)專線CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道設(shè)計

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工工藝——介紹隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工工藝和施工過程中的質(zhì)量控制，闡述施工過程中遇到的難點(diǎn)與解決方法、注意事項(xiàng)及經(jīng)驗(yàn)體會。

介紹隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工工藝和施工過程中的質(zhì)量控制,闡述施工過程中遇到的難點(diǎn)與解決方法、注意事項(xiàng)及經(jīng)驗(yàn)體會。

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工工藝

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道施工工藝_pdf

通過對哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

一直以來,高鐵無砟軌道以其高平順性、高穩(wěn)定性以及維護(hù)少等特點(diǎn),在鐵路運(yùn)營中得以普及使用。本文主要從高鐵測量控制網(wǎng)的重要意義入手,重點(diǎn)對cp?？刂凭W(wǎng)在軌道板精調(diào)中具體施工進(jìn)行了分析闡述,并有針對性提出了一系列管控意見,以供同行參考。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成 一個框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進(jìn)行高程調(diào)整，撐拉體系進(jìn)行水平調(diào)整, 精調(diào)后澆筑混凝土，形成無砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和 軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的高程和水平，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2工藝工法特點(diǎn) 1剛性控制軌距和軌底坡。 2直線地段高程和水平易調(diào)整。 3適用范圍 適用于crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工，crtsⅱ型雙塊式無砟軌道可參照施工。 4主要標(biāo)準(zhǔn) 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754-2010） 《高速鐵路工

雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

武廣客運(yùn)專線雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制嚴(yán),對軌道幾何尺寸要求極為精確。軌道精調(diào)施工作業(yè),是決定無砟軌道成敗的關(guān)鍵。針對武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng),闡述了軌道精調(diào)作業(yè)施工技術(shù),保證了工程施工質(zhì)量。

雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道,其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高,施工控制嚴(yán),對軌道幾何尺寸要求極為精確,且施工一步到位。在其施工工藝中起著決定性作用的便是軌道精調(diào)施工作業(yè),它是決定軌道成敗的關(guān)鍵所在。如何控制軌道精調(diào)無疑對工程質(zhì)量的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。本文以軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝為重點(diǎn),首先給出了軌道總作業(yè)方法及標(biāo)準(zhǔn),然后針對武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工系統(tǒng)說明軌道精調(diào)作業(yè)施工工藝,以保證工程施工質(zhì)量。

雙塊式無砟軌道精調(diào)技術(shù)淺談 作者：王煒權(quán) 作者單位：中鐵十五局集團(tuán)有限公司西南分公司 刊名：科技信息 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2010，""(10) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文陳驍文.chenxiacwen雙塊式無砟軌道施工工藝及施工精度控制-鐵道建筑2009,""(2) 雙塊式無砟軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu),結(jié)合雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,詳細(xì)分析介紹雙塊式無砟軌道的施工方法和施工工藝流程,為 高速鐵路雙塊式無砟軌道施工提供借鑒和技術(shù)支持. 2.期刊論文張憲麗武廣客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道施工工藝-中國科技博覽2010,""(12) 介紹了應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線路基上雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、施工工藝流程以及質(zhì)量控制和施工注意事項(xiàng),指出

通過對傳統(tǒng)雙塊式無砟軌道施工軌排粗調(diào)機(jī)施工法及螺桿支撐施工法中,螺桿對軌排的約束力有限、整體道床澆筑后空間形位與澆筑前相比差異較大,導(dǎo)致施工精度不高,精調(diào)工作量很大的問題進(jìn)行分析,引入了軌排框架法的施工工藝,其基本思路是通過軌排框架與工具軌的組合,將軌排轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃芢"軌道板\"的結(jié)構(gòu),然后采用成熟的軌道板式調(diào)整工藝來進(jìn)行軌排的調(diào)整,解決了道床澆筑完成后易變形、幾何形位超限及精調(diào)中需大量更換扣件墊板進(jìn)行調(diào)整的問題,可提高鋪設(shè)的精度、減少軌排粗調(diào)機(jī)的投入,提高施工效率。

施工過程中需要為下道施工工序預(yù)留大量的預(yù)埋件，預(yù)埋件的埋設(shè)質(zhì)量對下道工序質(zhì)量影響非常大。但由于預(yù)埋件數(shù)量大，要求精度高，施工過程中難免產(chǎn)生預(yù)埋件失效的情況。本文以客運(yùn)專線crts—i型雙塊式無砟軌道預(yù)埋件失效后采用的植筋補(bǔ)強(qiáng)措施為例，詳細(xì)介紹了植筋補(bǔ)強(qiáng)施工的過程及施工重難點(diǎn)，為今后類似工程有參考價值。