大西客運專線白石牧馬河特大橋移動模架箱梁施工工藝

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通過對造橋機(jī)結(jié)構(gòu)、安裝及施工工藝的全面介紹,達(dá)到促進(jìn)高鐵專用設(shè)備推廣應(yīng)用的目的。

本文簡單介紹了滑移模架的結(jié)構(gòu)組成及其在施工中的應(yīng)用。

彌河特大橋滑移模架現(xiàn)澆箱梁施工工藝——本文簡單介紹了滑移模架的結(jié)構(gòu)組成及其在施工中的應(yīng)用。

在我國武廣、鄭西、溫福等鐵路客運專線的修建過程中,大量采用了移動模架現(xiàn)場澆筑32、24m雙線箱梁。分別對移動模架現(xiàn)場澆筑工藝與預(yù)制架設(shè)工藝、上行式與下行式移動模架的優(yōu)缺點加以分析,介紹了mz900s型上行式移動模架的主要技術(shù)特點、技術(shù)參數(shù)、工作原理、施工工藝流程、主要結(jié)構(gòu)設(shè)計計算結(jié)果以及實際應(yīng)用情況,并根據(jù)模架的實際應(yīng)用情況提出了進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)的方向。

客運專線簡支箱梁施工整體吊裝移動模架設(shè)計_pdf

指出了移動模架造橋施工的優(yōu)點,介紹了移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和技術(shù)特點,從施工工藝、質(zhì)量保證措施等方面重點闡述了移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁的施工技術(shù),以推廣其在鐵路客運專線施工中的運用。

移動模架造橋機(jī)節(jié)段拼裝箱梁施工工藝

造橋機(jī)是一種用于道路橋梁施工的移動支架系統(tǒng),其施工工藝過程是將預(yù)制好的梁段運送到造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)中,通過造橋機(jī)的喂梁系統(tǒng)將梁段擺放到下托梁上,灌筑各梁段之間預(yù)留的濕接縫砼,待濕接縫砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度

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文章編號:100926825(2007)1520136202 鐵路客運專線移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工 收稿日期:2007202210 作者簡介:龐林太(19652),男,工程師,中鐵六局太原鐵路建設(shè)有限公司,山西太原　030000 龐林太 摘　要:指出了移動模架造橋施工的優(yōu)點,介紹了移動模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理和技術(shù)特點,從施工工藝、質(zhì)量保證 措施等方面重點闡述了移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁的施工技術(shù),以推廣其在鐵路客運專線施工中的運用。 關(guān)鍵詞:鐵路客運專線,移動模架造橋機(jī),簡支箱梁,施工工藝 中圖分類號:u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 引言 移動模架是一種自帶模板,利用箱梁支承,對橋梁進(jìn)行現(xiàn)場 澆筑的施工機(jī)械。移動模架造橋施工,是較為先進(jìn)的橋梁施工方 法,集制、架梁為一體,與預(yù)制梁法相比,有不需要大面積的預(yù)制 場

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點.是橋梁的發(fā)展方向。本文結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,可供現(xiàn)場制梁參考。

移動模架原位澆注施工方法在客運專線簡支預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但常規(guī)的施工方法制梁周期長、人工操作工序多、施工較難控制。如何克服或減少這些缺點是一個值得研究的課題。通過理論分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計,將預(yù)制梁場鋼筋整體綁扎、整體吊裝和內(nèi)模大塊安拆的理念應(yīng)用到移動模架施工中可以有效減少施工周期、提高移動模架施工的工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化水平、減少人為失誤,進(jìn)而提高移動模架原位澆注施工方法的整體水平。

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整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點,是橋梁的發(fā)展方向。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,供現(xiàn)場制梁學(xué)習(xí)參考。

研究目的:移動模架原位澆筑施工方法在客運專線簡支預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但常規(guī)的施工方法制梁周期長、人工操作工序多、施工較難控制。如何克服或減少這些缺點是一個值得研究的課題。研究結(jié)果:通過理論分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計,將預(yù)制梁場鋼筋整體綁扎、整體吊裝和內(nèi)模大塊安拆的理念應(yīng)用到移動模架施工中可以有效減少施工周期、提高移動模架施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化水平、減少人為失誤,進(jìn)而提高移動模架原位澆筑施工方法的整體水平。

根據(jù)滬昆客運專線小米地溝大橋移動模架現(xiàn)澆梁的施工,主要介紹上承式移動模架的構(gòu)造、工作原理、施工特點、幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、模架施工中的安全注意事項。

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介紹上承式移動模架的構(gòu)造、施工特點及工作原理,提出了模架施工中幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工措施,針對上乘式移動模架施工特點提出了混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、線性控制方面應(yīng)注意的一些問題,保證了模架施工質(zhì)量。

通過武廣鐵路客運專線雙線整孔32m簡支箱梁的施工實踐,從移動模架造橋機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)組成、工藝流程、施工重點等方面,闡述了下行式mz32移動模架原位造橋施工技術(shù),最后簡述了移動模架制作箱梁的線形控制及防裂措施。

移動模架箱梁施工是本項目施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工 作，是現(xiàn)場施工中的重點。由于施工屬海上作業(yè)，受海洋環(huán)境影響較大，作業(yè)人 員施工過程中必須切實做好安全防護(hù)工作，進(jìn)場前必須經(jīng)經(jīng)理部的專業(yè)培訓(xùn)，達(dá) 到要求后方能進(jìn)場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護(hù)意 識，切實貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針。為有效防止和消滅施工作 業(yè)過程中存在的安全隱患，制訂本安全作業(yè)指導(dǎo)書。 一、編制依據(jù) 1、技術(shù)部編制的引橋箱梁施工組織設(shè)計。 2、上海市建設(shè)和管理委員會滬建建[2002]第0369號關(guān)于加強(qiáng)建筑施工起重 吊裝作業(yè)安全管理的通知中的有關(guān)規(guī)定。 3、海上施工安全預(yù)案所要求的全部內(nèi)容。 4、公路工程安全操作工法。 5、指揮部的各項安全管理規(guī)定。 二、編制目的和適用范圍 1、為了保障東海大橋施工的順利進(jìn)行，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在 施工過程中的安全與健

大噸位移動模架造橋機(jī)在客運專線中的應(yīng)用 大噸位移動模架造橋機(jī)在客運專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長沙410116） 一、移動模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項目隊管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點如表1： 表1移動模架主要優(yōu)缺點對比表 序號優(yōu)點缺點r,s2d?p+j3 1機(jī)械