地下立體交通工程中的箱涵頂進(jìn)雙重置換施工工法

箱涵頂進(jìn)置換管幕施工工法是箱涵頂進(jìn)工法與管幕工法相結(jié)合的新工法,其在上海金山鐵路某平改立工程中已得到成功應(yīng)用。由監(jiān)測(cè)結(jié)果分析,該工法施工過程對(duì)土體擾動(dòng)較小,且不阻斷既有鐵路線的運(yùn)營(yíng),跟傳統(tǒng)工法相比有很大的優(yōu)勢(shì)。

箱涵頂進(jìn)施工實(shí)例

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1、鐵路現(xiàn)狀 2、框架橋及頂進(jìn)后背相對(duì)關(guān)系初始圖 3、抽換枕木，便于安裝扣軌 4、框架橋前刃角與工作坑前坡腳相對(duì)關(guān)系初始圖 5、挖掘機(jī)隨頂隨整理道路，便于出土機(jī)械進(jìn)出 6、框架橋空頂(橋體在滑板上，未吃土頂進(jìn)) 7、要點(diǎn)前工人到場(chǎng)準(zhǔn)備 8、清理道碴，準(zhǔn)備抽換枕木 9、列車限速通過時(shí)，工人下道避車 10、抽換完枕木后搗固機(jī)搗固道碴

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展,鐵路、高速公路進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期,城市建設(shè)步伐也日夜加快,這就使得需要橫過高速公路、鐵路的幾率增大。尤其在城市中心區(qū),鐵路道口的改造、市區(qū)河道的治理等,就需要進(jìn)行地道箱涵的頂進(jìn)施工。天津地處渤海之濱,地下水位較高,地質(zhì)多為沖積形成的軟土地層,具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特點(diǎn),

隨著我國(guó)交通建設(shè)的發(fā)展，鐵路、高速公路進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期．城市建設(shè)步伐也日夜加快，這就使得需要橫過高速公路、鐵路的幾率增大。尤其在城市中心區(qū)，鐵路道口的改造、市區(qū)河道的治理等．就需要進(jìn)行地道箱涵的頂進(jìn)施工。天津地處渤海之濱．地下水位較高．地質(zhì)多為；中積形成的軟土地層，具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特點(diǎn)．

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)的現(xiàn)代化，交通建設(shè)作為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)及城市規(guī)劃發(fā)展的主動(dòng)脈也將必須先行發(fā)展。鐵路、高速公路、城市主干道現(xiàn)已進(jìn)入到了快速發(fā)展的時(shí)期，城市建設(shè)步伐也日夜加快，早先的郊區(qū)現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)榉比A的市區(qū)，這就出現(xiàn)了許多高速公路、城市主干道與鐵路交叉的現(xiàn)象。尤其在城市中心區(qū)，鐵路道口的改造、市區(qū)道路加寬擴(kuò)建改造等，就需要進(jìn)行

精心整理 目錄 一、工程概況2 （一）概述2 （二）工程地質(zhì)條件2 二、施工方案2 （一）總體方案3 （二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法4 三、進(jìn)度計(jì)劃12 四、施工安全控制措施13 （一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁養(yǎng)護(hù)14 （四）縱移便梁14 （五）箱涵頂進(jìn)15 （六）線路防護(hù)15 （七）裝卸便梁安全注意事項(xiàng)15 （八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁16 五、應(yīng)急預(yù)案16 （一）材料設(shè)備保障16 （二）人員保障16 （三）技術(shù)措施及搶修方案17 箱涵頂進(jìn)施工方案 一、工程概況 （一）概述 本工程位于京滬鐵路下k1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。11’17”， 該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組 成，橋長(zhǎng)69.87m，分三段施工（甲段頂進(jìn)施工

精心整理 箱涵頂進(jìn)施工方案 一、箱涵頂進(jìn)的施工流程 箱涵頂進(jìn)采用鋼筋混凝土箱涵頂進(jìn)工法施工地下通道，其原理是在基坑內(nèi)滑板上預(yù)制箱涵，采 用油壓千斤頂頂推箱涵，將箱涵從地下穿越。 基坑圍護(hù)及開挖→滑板制作→箱涵澆注→頂進(jìn)后靠施工及千斤頂安裝 二、工作基坑施工 2.1工作坑 工作坑施工前先進(jìn)行基坑圍護(hù)和在地面面布置降水井，再進(jìn)行基坑開挖。 工作坑、滑板、后背施工順序如圖1所示。 圖1工作坑、滑板、后背工藝流程圖 2.1坑底地基處理 為提高坑底地基的承載力，需對(duì)地基處理。對(duì)坑底土體松軟的情況下，在內(nèi)適當(dāng)深度內(nèi)換入層， 可采用回填粗沙、曬水夯實(shí)或采用深層攪拌樁加固土體。 2.2工作坑開挖 在基坑圍護(hù)和坑底加固完成后再進(jìn)行基坑開挖，基坑開挖必須放坡開挖土方，確保邊坡的穩(wěn)定。 土石方堆放要遠(yuǎn)離基坑，防止因基坑周圍土體超載增大圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形而影響施工安全。 同時(shí)，基坑在施工過程中必須做到挖

安全技術(shù)交底書 no.07 工程名稱 上海金山鐵路改建工程 衛(wèi)陽(yáng)南路中橋 建設(shè)單位上海建工（集團(tuán)）總公司 分部分 項(xiàng)名稱 箱涵頂進(jìn)施工單位上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司 交底內(nèi)容： 技術(shù)交底： 本工程b箱涵頂進(jìn)，b箱涵自重750t，計(jì)算最大頂力6300kn，配備4臺(tái)400t千斤頂。 b箱涵頂程26.5m。具體工藝流程如下： 一、工藝說明 （一）、頂進(jìn)設(shè)備安裝 箱涵頂進(jìn)采用4臺(tái)400t千斤頂，每臺(tái)頂最大行程1.1m。頂進(jìn)前安裝好高壓油泵、操 控系統(tǒng)、千斤頂及頂鐵。同時(shí)在頂進(jìn)前，技術(shù)員應(yīng)做好中線、水平觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)及原始數(shù) 據(jù)的記錄。 （二）、試頂 線路下方拉槽貫通 頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝頂進(jìn)設(shè)備測(cè)量箱涵原始數(shù)據(jù) 試頂調(diào)試

通過應(yīng)用建筑施工計(jì)算軟件建立計(jì)算模型,對(duì)箱涵頂進(jìn)工程基坑支護(hù)采用不同加固方案進(jìn)行檢算,并與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工當(dāng)時(shí)水文地質(zhì)條件科學(xué)選擇安全、經(jīng)濟(jì)的支護(hù)加固措施,取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

通過應(yīng)用建筑施工計(jì)算軟件建立計(jì)算模型,對(duì)箱涵頂進(jìn)工程基坑支護(hù)采用不同加固方案進(jìn)行檢算,并與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工當(dāng)時(shí)水文地質(zhì)條件科學(xué)選擇安全、經(jīng)濟(jì)的支護(hù)加固措施,取得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

管幕-箱涵頂進(jìn)法,采用泥水平衡頂管機(jī)頂進(jìn)鋼管幕,先用頂管法在預(yù)頂箱涵位置的周圍頂進(jìn)若干根鋼管,靠各鋼管間的鎖口將鋼管咬合在一起形成封閉的鋼管幕,再在該鋼管幕的圍護(hù)下頂進(jìn)預(yù)制好的鋼筋混凝土箱涵。此方法施工簡(jiǎn)單、精度高,進(jìn)度和質(zhì)量易于控制,在天津干線輸水工程中應(yīng)用效果良好。本文敘述了該方法的施工要領(lǐng),提出了頂進(jìn)精度的控制措施。

1 目錄 一、工程概況2 （一）概述2 （二）工程地質(zhì)條件2 二、施工方案2 （一）總體方案3 （二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法4 三、進(jìn)度計(jì)劃12 四、施工安全控制措施13 （一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁養(yǎng)護(hù)14 （四）縱移便梁14 （五）箱涵頂進(jìn)15 （六）線路防護(hù)15 （七）裝卸便梁安全注意事項(xiàng)15 （八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁16 五、應(yīng)急預(yù)案16 （一）材料設(shè)備保障16 （二）人員保障16 （三）技術(shù)措施及搶修方案17 2 3 箱涵頂進(jìn)施工方案 一、工程概況 （一）概述 本工程位于京滬鐵路下k1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。11’17”， 該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組 成，橋長(zhǎng)69.87m，分三段施工（

. . 目錄 一、工程概況2 （一）概述2 （二）工程地質(zhì)條件2 二、施工方案2 （一）總體方案3 （二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法4 三、進(jìn)度計(jì)劃12 四、施工安全控制措施13 （一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁養(yǎng)護(hù)14 （四）縱移便梁14 （五）箱涵頂進(jìn)15 （六）線路防護(hù)15 （七）裝卸便梁安全注意事項(xiàng)15 （八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁16 五、應(yīng)急預(yù)案16 （一）材料設(shè)備保障16 （二）人員保障16 （三）技術(shù)措施及搶修方案17 . . . . 箱涵頂進(jìn)施工方案 一、工程概況 （一）概述 本工程位于京滬鐵路下k1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。 11’17”，該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為

5 11 目錄 一、工程概況2 （一）概述2 （二）工程地質(zhì)條件2 二、施工方案2 （一）總體方案3 （二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法4 三、進(jìn)度計(jì)劃12 四、施工安全控制措施13 （一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁養(yǎng)護(hù)14 （四）縱移便梁14 （五）箱涵頂進(jìn)15 （六）線路防護(hù)15 （七）裝卸便梁安全注意事項(xiàng)15 （八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁16 五、應(yīng)急預(yù)案16 （一）材料設(shè)備保障16 （二）人員保障16 （三）技術(shù)措施及搶修方案17 5 22 箱涵頂進(jìn)施工方案 一、工程概況 （一）概述 本工程位于京滬鐵路下k1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。11’17”，該工程由 四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長(zhǎng)69.87m，分 三段施

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本文介紹了首都機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)及汽車通道工程中下穿機(jī)場(chǎng)主跑道段隧道結(jié)構(gòu)形式及施工方法的確定過程。根據(jù)實(shí)際工程調(diào)研及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出了管幕保護(hù)下的箱涵頂進(jìn)方案并對(duì)設(shè)計(jì)施工技術(shù)中難點(diǎn)問題提出了解決措施。

穿越公路下的建筑物—箱涵頂進(jìn)的應(yīng)用

北京市昌平區(qū)中國(guó)政法大學(xué)東關(guān)路 地下人行通道 頂 進(jìn) 方 案 施工單位名稱 2012年5月 目錄 第一章編制依據(jù)及說明........................................................................1 一、編制依據(jù)....................................................................................1 二、編制范圍....................................................................................1 三、編制原則...............................................................

穿越公路下的建筑物—箱涵頂進(jìn)的應(yīng)用

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市交通的建設(shè)逐步增多，其中不泛有與鐵路交叉的建設(shè)，為了適應(yīng)城市建設(shè)規(guī)劃要求，道路與鐵路斜交情況多有出現(xiàn)。斜交箱涵頂進(jìn)被廣泛的應(yīng)用在各種鐵路的建設(shè)中，本文就以杭州市某鐵路段為例，對(duì)下穿鐵路斜交箱涵頂進(jìn)的施工重點(diǎn)以及施工技術(shù)進(jìn)行分析。