地下連續(xù)墻成槽成墻階段槽壁穩(wěn)定和變形三維數(shù)值分析

地下連續(xù)墻施工中槽壁出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象,對(duì)于施工過(guò)程中的安全性,以及對(duì)地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都造成了極大的影響。因此在施工中如何有效的保障地下連續(xù)墻施工中的槽壁穩(wěn)定性,并且合理的提升工程施工中的安全性,成為地下連續(xù)墻施工中主要研究的問(wèn)題。文章針對(duì)地下連續(xù)墻施工槽壁穩(wěn)定機(jī)制,進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析研究。

技術(shù)交底記錄 工程名稱 武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心項(xiàng) 目二期工程 交底時(shí)間 交底部位主體圍護(hù)工程工序名稱地下連續(xù)成槽施工 交底內(nèi)容： 一、工程概況 “武漢航運(yùn)中心項(xiàng)目二期工程”位于漢口沿江大道民權(quán)路與民生路交匯處。工程占地 面積約為31400平方米，主體結(jié)構(gòu)由4棟超高層住宅樓和1棟超高層商業(yè)中心組成。本工 程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)，基礎(chǔ)類型為鉆孔灌注樁。還建樓含四層地下室，基坑開(kāi)挖深度約 19~29m?；又ёo(hù)采用地下連續(xù)墻+砼支撐支護(hù)形式，地下連續(xù)墻墻深約38-48米，地下連 續(xù)墻外設(shè)置一道trd水泥土墻止水帷幕，帷幕深約55m?；影踩燃?jí)為一級(jí)。 二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 1、工程地質(zhì)條件 根據(jù)勘察報(bào)告，本施工場(chǎng)地內(nèi)分布的地層性質(zhì)如下表。 層 序 層名 埋深 （m） 厚度 （m） 空間 分布 巖性特征工程性質(zhì) ① 雜填土 （qml） 0.00 4.

xxx集團(tuán)杭州地鐵xxx線sg2-13標(biāo)地下連續(xù)墻成槽技術(shù)交底 施工技術(shù)交底 工程名稱：xxx集團(tuán)杭州地鐵xxx線sg2-13標(biāo)xxx站編號(hào)：sgqc-03 總包單位xxx集團(tuán)有限公司協(xié)作班組 交底內(nèi)容連續(xù)墻成槽交底時(shí)間 交底內(nèi)容： 一、施工部位及施工概述： 本施工段（sdk18+846.406～sdk19+175.390）800mm厚地下連續(xù)墻121幅，分幅 長(zhǎng)度為3.6m～8.05m，標(biāo)準(zhǔn)段地墻深度為34.5m,端頭井為35.5m，連續(xù)墻接頭采用工字 鋼接頭。依據(jù)施工場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)情況，本施工段圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻投入2套成槽機(jī)。詳見(jiàn) 施工場(chǎng)地平面布置圖。 序號(hào)里程樁號(hào)備注 1sdk18+846.406～sdk18+869.306墻厚800mm，墻深35.5m，合計(jì)13幅 2sdk18+869.306～sdk19+

即將開(kāi)工的上海蘇州河段深隧地下連續(xù)墻深度達(dá)到110m,創(chuàng)國(guó)內(nèi)軟土地層施工之最,其成槽穩(wěn)定性面臨極大挑戰(zhàn).本文采用數(shù)值計(jì)算分析軟件,針對(duì)已經(jīng)在寧波施工成功的77m深地下連續(xù)墻試驗(yàn)槽段,建立有限差分?jǐn)?shù)值模型,對(duì)比分析寧波和上海超深地下連續(xù)墻在兩地不同土層下成槽過(guò)程的穩(wěn)定與變形規(guī)律,計(jì)算結(jié)果表明:在槽壁側(cè)向位移方面,地下連續(xù)墻泥漿護(hù)壁成槽開(kāi)挖和混凝土澆筑階段,上海寧波兩種地層的槽壁側(cè)向位移最大值基本接近,但是上海地層整體較寧波地層要小;在地表沉降方面,地下連續(xù)墻泥漿護(hù)壁階段,上海地區(qū)地層最大沉降量較寧波地區(qū)要小.混凝土澆筑階段,上海地層隆起則要略大于寧波地層.

地下連續(xù)墻成槽階段施工旁站記錄表 工程名稱：地下連續(xù)墻編號(hào)： 開(kāi)槽令是否已簽署 開(kāi)槽開(kāi)始時(shí)間天

以寧波地鐵1號(hào)線鼓樓站與東門(mén)口站地下連續(xù)墻成槽施工為背景,通過(guò)分析成槽施工參數(shù)對(duì)連續(xù)墻充盈系數(shù)的影響,研究軟土地層連續(xù)墻槽壁穩(wěn)定的影響因素,并結(jié)合對(duì)連續(xù)墻槽壁的超聲波檢測(cè)記錄以及統(tǒng)計(jì)連續(xù)墻混凝土澆筑過(guò)程中混凝土液面的上升速率分析槽壁坍塌的位置。結(jié)果表明,成槽速度和混凝土澆筑速度對(duì)槽壁穩(wěn)定性有一定影響;泥漿質(zhì)量和液面高度符合設(shè)計(jì)要求時(shí),成槽施工順序和槽深對(duì)槽壁穩(wěn)定性影響較小;槽壁坍塌主要集中在導(dǎo)墻以下5m范圍內(nèi)及含黏性土粉砂層中。

地下連續(xù)墻施工中影響槽壁穩(wěn)定的三個(gè)因素初探

地下連續(xù)墻施工中影響槽壁穩(wěn)定的三個(gè)因素初探

．地下連續(xù)墻施工中 影響槽壁穩(wěn)定的三個(gè)因素初探 蘇寧 前言 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，高層建筑和深基礎(chǔ)工 程越來(lái)越多，施工場(chǎng)地也越來(lái)越受到限制。 由于采用地下連續(xù)墻在密集建筑}rfq1建造深 基坑時(shí)，它有著施工震動(dòng)小，對(duì)用啊地基無(wú)擾 動(dòng)，可縮小深基坑與原有建筑物的距離，充分 利用施工場(chǎng)地：旄工機(jī)械化程度高，墻體自身 剛度大，強(qiáng)度高，截水抗?jié)B耐久性能好等特 點(diǎn)，所以地下連續(xù)墻是我國(guó)近年來(lái)在柑性土、 砂土以及沖填土等軟土層中施工硎：和地下 工程中應(yīng)用較多的一項(xiàng)新技術(shù)。地下連續(xù)墻 施工即是在地而上采用一種挖橢機(jī)撤，滑符 深開(kāi)挖工程的用邊軸線，依靠泥漿護(hù)壁，開(kāi)挖 出一條狹長(zhǎng)的深橢，在槽內(nèi)吊放入鋼筋籠，然 后用導(dǎo)管法灌筑水下砼以趲換泥漿，筑成一 f羅 個(gè)單元槽段。如此逐段進(jìn)行，以一定接頭方 式，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁， 按要求作為一個(gè)截水、防

為分析深厚覆蓋層地區(qū)在泥漿護(hù)壁條件下的防滲墻成槽穩(wěn)定性,從槽壁失穩(wěn)機(jī)理上分析泥漿的護(hù)壁作用;并結(jié)合西藏某直孔電站實(shí)際工程,采用有限差分法,分析防滲墻成槽開(kāi)挖過(guò)程中的槽壁應(yīng)力和變形變化特性。結(jié)合泥漿護(hù)壁條件下的槽壁應(yīng)力及變形變化規(guī)律,提出提高防滲墻造孔期間槽壁穩(wěn)定性的有效措施。

提高地下連續(xù)墻施工成槽垂直度——在我項(xiàng)經(jīng)部施工坑內(nèi)加固時(shí),發(fā)現(xiàn)位于基坑北側(cè)的一根21孔電纜箱體未按照原先的規(guī)劃管位施工,并侵占我泵站的規(guī)劃紅線內(nèi),影響地墻施工.因此時(shí)電纜箱體內(nèi)已敷設(shè)了6根11萬(wàn)伏電纜,如對(duì)電纜進(jìn)行搬遷,影響大,費(fèi)用高。經(jīng)區(qū)建委，自來(lái)水公...

含砂性土等軟土地層地下連續(xù)墻成槽施工,基槽側(cè)壁易擾動(dòng)坍塌,影響地下連續(xù)墻施工質(zhì)量。降低泥漿失水量、適當(dāng)提高泥漿粘度和防塌是護(hù)壁成槽的關(guān)鍵。結(jié)合寧波軌道交通車(chē)站基坑地下連續(xù)墻成槽施工,采用部分水解聚丙烯酰胺（php）、聚丙烯腈鈣（cpan）和硝基腐植酸鉀（nkhm）作為添加劑,根據(jù)正交試驗(yàn)測(cè)定泥漿性能優(yōu)化配比。研究表明：php失水量小,泥皮薄;cpan和nkhm對(duì)降失水量效果明顯,粘度適中。將試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于工程實(shí)踐,護(hù)壁效果好。

地下連續(xù)墻施工工藝已廣泛應(yīng)用于港灣、地鐵、房建等大型深基坑工程,但對(duì)于某地區(qū)富水、軟土、含較厚砂層的地質(zhì)條件而言,能否采用現(xiàn)有的成槽施工方法建設(shè)超深地下連續(xù)墻,是需關(guān)注和解決的重要問(wèn)題。系統(tǒng)地分析總結(jié)超深地下連續(xù)墻成槽施工工藝所涉及的相關(guān)理論,并用其指導(dǎo)施工,取得良好效果。

與傳統(tǒng)硬巖成槽施工技術(shù)相比,地下連續(xù)墻超深硬巖成槽綜合施工技術(shù)是采用小型潛孔錘對(duì)巖體進(jìn)行預(yù)先引孔,使其呈“蜂窩狀”,降低巖石的整體強(qiáng)度,大大提高了沖擊破碎巖體的施工效率;且對(duì)液壓抓斗進(jìn)行改進(jìn),優(yōu)化修槽技術(shù),減少傳統(tǒng)方錘修槽卡錘、撈錘等現(xiàn)象,提高修槽效率,達(dá)到成槽效率高、施工成本低的施工效果。

富水粉砂地質(zhì)超深地下連續(xù)墻成槽技術(shù) 【摘要】富水粉砂地質(zhì)條件下，連續(xù)墻成槽過(guò)程中極易發(fā)生塌孔現(xiàn)象，本 文結(jié)合蘇州軌道交通4號(hào)線團(tuán)結(jié)橋站約30m厚的砂層這一特殊地質(zhì)狀況，提出 采用調(diào)整泥漿性能指標(biāo)并結(jié)合槽壁加固施工措施，加快成槽速度等手段，有效地 控制了成槽塌孔現(xiàn)象，對(duì)類似地質(zhì)條件下成槽施工提供了一定的施工經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】粉砂；成槽；塌孔；泥漿；槽壁加固 1.工程及地質(zhì)概況 1.1工程概況 團(tuán)結(jié)橋站基坑長(zhǎng)度為174.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.7m，開(kāi)挖深度為17.6m～ 21m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段深44.5m，端頭井深51m， 地下連續(xù)墻接頭采用h型鋼接頭。支撐系統(tǒng)首道采用700×1000mm鋼筋混凝土 支撐，其余三道（端頭井五道）采用φ609（δ=16mm）鋼管支撐。 1.2地質(zhì)條件 1.2.1工程地質(zhì)條件 根據(jù)工程勘察報(bào)告

1/5 深圳軌道交通工程 承包單位：中鐵十一局集團(tuán)有限公司合同號(hào)：/ 監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司編號(hào)：2016032601 技術(shù)交底記錄a3.11 工程名稱深圳地鐵10號(hào)線1012-3標(biāo) 交底部位華南城站工序名稱地下連續(xù)墻成槽 交底提要： 交底內(nèi)容： 一.交底范圍 針對(duì)華南城站主體結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽作業(yè)即將開(kāi)始的施工工況特下發(fā)本技術(shù)交 底，請(qǐng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。 二.施工工藝及標(biāo)準(zhǔn) 2.1.泥漿制備及管理 (1)泥漿的組成 按試驗(yàn)確定的配合比配制，其配合比如下表1。施工過(guò)程中如果上述泥漿指標(biāo)不能 滿足槽壁土體穩(wěn)定，通過(guò)試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)采樣測(cè)試后，重新對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。泥漿配 制、管理性能指標(biāo)詳見(jiàn)下表2： 表1新制泥漿配合比(1m3漿液) 材料名稱水膨潤(rùn)土

山東省水利科學(xué)研究院推出的振動(dòng)射沖成槽地下連續(xù)墻施工技術(shù)，是一種新型地下連續(xù)墻施工工法?；驹硎窃诔刹垩b置的作用下，對(duì)地層進(jìn)行擠壓、破碎，并將部分（或全部）地層顆粒置換出地面，形成槽孔，灌注固化灰漿形成連續(xù)防滲墻。該技術(shù)對(duì)地質(zhì)條件和施工場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)，具有設(shè)備重量輕、尺寸小、能耗低、工效高、成本低、防滲效果好等特點(diǎn)，可在狹窄場(chǎng)地施工，與傳統(tǒng)混凝土防滲墻相比，達(dá)到同樣指標(biāo)的情況下，造價(jià)降低30％以上。

在基坑工程中,地下連續(xù)墻往往作為其截水、防滲、承重和擋水結(jié)構(gòu),而槽壁作為地下連續(xù)墻的重要一部分,其穩(wěn)定性將關(guān)系到整個(gè)地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)影響槽壁穩(wěn)定性的因素進(jìn)行控制,并對(duì)失穩(wěn)機(jī)理進(jìn)行分析,提出了防止槽壁失穩(wěn)的應(yīng)對(duì)措施,以保障地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。

根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)、承壓水頭及護(hù)壁泥漿等進(jìn)行超深地下連續(xù)墻槽壁穩(wěn)定性分析。通過(guò)槽壁穩(wěn)定性解析理論與數(shù)值計(jì)算對(duì)比分析出安全系數(shù),相應(yīng)提出超深地下連續(xù)墻的施工泥漿護(hù)壁措施,防止槽壁坍塌。得出以下結(jié)論:1)當(dāng)超深地層中存在多層承壓水頭時(shí),應(yīng)特別注意泥漿容重和液面高度的調(diào)整,確保槽壁穩(wěn)定性;2)推薦施工中配置泥漿容重達(dá)到12.5kn/m3,采用導(dǎo)墻將泥漿液面提升1m,安全系數(shù)將達(dá)到1.4;3)施工過(guò)程證明,泥漿容重控制在11~13kn/m3時(shí),能有效地保證槽壁的穩(wěn)定性。

濟(jì)南市軌道交通一期土建工程r3線灘頭車(chē)站采用\"地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐\"的基坑圍護(hù)形式,基坑深度較大屬超深基坑。由于地勢(shì)低洼,土體常年浸泡水中,孔隙比大,地連墻槽壁坍塌失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)極大。本文結(jié)合灘頭車(chē)站的工程實(shí)例,分析造成槽壁失穩(wěn)塌方的主要因素,并針對(duì)性地編制槽壁防失穩(wěn)措施方案。

【文章編號(hào)】:1672-4011(2006)04-0169-02 提高地下連續(xù)墻槽壁穩(wěn)定的施工方法 唐捷朗 (廣東省源天工程公司) 　　【中圖分類號(hào)】:tu94　　　【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】:b 通常情況下,地下連續(xù)墻挖槽使用符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的泥 漿護(hù)壁可滿足槽壁穩(wěn)定要求,但在筆者參與施工的侖頭～ 生物島隧道工程所碰到地層進(jìn)行連續(xù)墻施工,使用符合標(biāo) 準(zhǔn)的泥漿(膨潤(rùn)土造漿)護(hù)壁是不能使槽壁穩(wěn)定的,每挖 一槽,坍塌一槽。在介紹如何提高槽壁穩(wěn)定的施工方法前, 先簡(jiǎn)述該地段的地質(zhì)情況: 第一層:種植土層。層厚015m～110m,為人工堆填 粘砂土、含腐植質(zhì)。 第二層:淤泥層。層厚1415m～1710m,流塑狀,土 質(zhì)細(xì)膩粘滑,具有高靈敏性。 第三層:砂層。層厚612m～713m,中砂,松散,飽和。 以

近些年來(lái),地下連續(xù)墻技術(shù)取得了快速的發(fā)展與進(jìn)步,是我國(guó)當(dāng)前建筑領(lǐng)域中一種高效、先進(jìn)的基礎(chǔ)工程施工技術(shù),其具備較高的剛度,整體性好等優(yōu)勢(shì),受到了建筑行業(yè)的青睞,并被廣泛應(yīng)用于各種工程建設(shè)中,取得了非常顯著的成績(jī)。但是,就我國(guó)目前地下連續(xù)墻技術(shù)而言,其中還存在很多的問(wèn)題和不足,再加之施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的不到位,常常導(dǎo)致在實(shí)際施工過(guò)程中,發(fā)生了很多不必要的麻煩,不僅嚴(yán)重影響到了地下連續(xù)墻工程的施工質(zhì)量,還大大延誤了工期進(jìn)度。因此,本文針對(duì)地下連續(xù)墻技術(shù)及施工要點(diǎn)進(jìn)行了研究討論,得出以下相關(guān)結(jié)論,以供參考。