地下商城靜壓群樁施工對緊鄰地鐵車站影響的控制技術(shù)

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例，介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計(jì)、施工中采取的變形控制技術(shù)，并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響，為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計(jì)、施工提供參考。

以上海市海門路55號地塊基坑施工為例,介紹了緊鄰地鐵車站的深大基坑設(shè)計(jì)、施工中采取的變形控制技術(shù),并總結(jié)分析基坑開挖各階段對地鐵變形的影響,為今后類似緊鄰地鐵車站的深大基坑工程設(shè)計(jì)、施工提供參考.

為研究深基坑對鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的影響,通過軟土地區(qū)的工程實(shí)例,詳細(xì)記錄了基坑開挖引起的地鐵車站和盾構(gòu)隧道的變形過程.發(fā)現(xiàn)車站變形主要表現(xiàn)為上抬和背向基坑傾斜,位于基坑側(cè)方底部以上的隧道變形主要表現(xiàn)為下沉,而車站和隧道相接處的沉降差表現(xiàn)明顯.隧道水平收斂隨基坑開挖明顯增大,表現(xiàn)為橫鴨蛋效應(yīng),可簡化為平面應(yīng)變問題進(jìn)行分析評估.隧道收斂變形和坑外深層土體變形是后續(xù)研究的重點(diǎn).

結(jié)合某地鐵車站暗挖施工對鄰近橋基影響的這一實(shí)際工程問題,運(yùn)用abaqus軟件,在對施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的同時(shí),重點(diǎn)研究了施工過程中19-3號橋基的變形和受力狀態(tài)以及樁-土相互作用機(jī)理,并將部分計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場量測結(jié)果進(jìn)行了比較分析。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

為研究盾構(gòu)下穿施工對某地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響,運(yùn)用數(shù)值模擬建立了盾構(gòu)左右線下穿地鐵車站各個(gè)階段的數(shù)值模型,分析了盾構(gòu)左右線不同施工階段地表沉降規(guī)律、車站底板軸線沉降和車站軌道結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律。

結(jié)合大連地鐵松江路車站的工程條件,運(yùn)用有限元軟件midas-gts建立車站結(jié)構(gòu)-地層三維模型,得出了地表沉降、沉降槽以及塑性區(qū)的發(fā)展規(guī)律.結(jié)果表明:地表沉降依照施工過程具有階段性,導(dǎo)洞施工是控制地表沉降的關(guān)鍵階段;最大地表沉降及最終地表沉降均符合60mm的控制基準(zhǔn),故洞樁法在控制地表沉降方面是有效的;沉降槽形態(tài)及深度受群洞效應(yīng)影響,且與結(jié)構(gòu)埋深及施工方式有密切關(guān)系;塑性區(qū)主要產(chǎn)生于導(dǎo)洞階段,洞樁法基本抑制了塑性區(qū)的發(fā)展.

該文介紹了地鐵車站施工對運(yùn)營中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

以北京某在建地鐵工程為例,運(yùn)用flac軟件對分離島式地鐵車站通過鄰近橋樁整個(gè)施工過程進(jìn)行模擬,分析了兩種不同施工方案即橋樁加固方案和未加固方案時(shí)車站施工對于橋樁附近地面沉降、橋樁彎矩及軸力等參數(shù)的影響。研究結(jié)果表明,橋樁加固方案有效地控制了橋樁附近土體沉降,效果優(yōu)于未加固方案,但車站結(jié)構(gòu)的拱頂沉降由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固的不對稱設(shè)計(jì),橋樁加固方案下要大于未加固方案。

主要通過工程實(shí)例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進(jìn)行了分析,并提出了一些加固措施,以供參考。

針對廣州地鐵五號線西村站暗挖隧道的設(shè)計(jì)和施工方案,運(yùn)用有限差分方法,論證了地鐵車站暗挖隧道施工過程中,其附近的既有樁基的受力特性及位移變化規(guī)律,提出了相應(yīng)的施工關(guān)鍵工序和有效、合理的預(yù)加固措施。研究結(jié)果表明:樁側(cè)呈負(fù)摩阻力狀態(tài),對樁基的受力非常不利;高架橋樁基最大軸力遞增了30%,最大彎矩遞增了2倍多,安全系數(shù)降低了40%,相應(yīng)地高架橋樁基承載能力降低了40%,需注意關(guān)鍵工序施工;高架橋樁基屬于端承樁,在隧道施工過程中,樁端承載力不足,需采用相應(yīng)的加固措施;人行橋樁基內(nèi)力變化不大,但位移較大,在隧道施工過程中,應(yīng)密切注視上部結(jié)構(gòu)的變化;人行橋樁基屬于摩擦樁,但樁周土體剪應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值小于計(jì)算剪應(yīng)力,也需要采用加固措施。

主要通過工程實(shí)例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進(jìn)行了分析，并提出了一些加固措施，以供參考。

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對交通設(shè)施的需求也越來越大，所以地鐵車站不斷建設(shè)，而地鐵的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文闡述暗挖施工對既有樁基的影響進(jìn)行探討分析，目的在于規(guī)避不利影響，促進(jìn)鐵路建設(shè)。

蓋挖加層施工引起地下商場周圍土體移動(dòng)會對相鄰地鐵車站造成影響。采用二維有限元方法對某商場地下二層的蓋挖施工進(jìn)行了模擬,重點(diǎn)分析了加層高度、土體加固深度、底板鑿除面積及商場地下連續(xù)墻剛度對車站側(cè)向位移量的影響模式,系統(tǒng)地得到的若干規(guī)律性結(jié)果可為設(shè)計(jì)與施工提供參考,以保證相鄰地鐵車站的安全使用。并為今后類似蓋挖加層工程的設(shè)計(jì)提供參考。

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

隨著地鐵及城市輕軌交通項(xiàng)目在我國快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發(fā)項(xiàng)目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護(hù)范圍內(nèi),使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號線石路站某深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對深基坑施工進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開挖引起地鐵車站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車站對深基坑開挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開發(fā)未來高層規(guī)劃,綜合考慮不同時(shí)期多個(gè)深基坑工程開挖卸荷及長時(shí)間降水對地鐵車站或隧道的內(nèi)力及變形影響。

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空問有限,在基坑周圍存在各種建筑物.文章基于piaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開研究.結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加:基坑寬度的增加會引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開挖深度的增大,地鐵車站的“遮攔效應(yīng)”越來越顯著.

基坑工程的周邊環(huán)境十分復(fù)雜,通常城市建筑空間有限,在基坑周圍存在各種建筑物。文章基于plaxis有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,對不同參數(shù)組合下鄰近地鐵車站的基坑變形性狀展開研究。結(jié)果表明:當(dāng)鄰近存在地鐵車站時(shí),靠近車站一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量減小,另一側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量增加;基坑寬度的增加會引起基坑兩側(cè)的地下連續(xù)墻最大側(cè)移量的相應(yīng)增加,地鐵車站與新建基坑距離較小時(shí);隨著開挖深度的增大,地鐵車站的\"遮攔效應(yīng)\"越來越顯著。

在軌道交通線路周圍進(jìn)行工程活動(dòng)而又要確保已有軌道交通線路的正常運(yùn)營,必須嚴(yán)格控制施工對運(yùn)營線路的影響。針對在運(yùn)營地鐵鄰近的基坑施工工程,介紹了工程的設(shè)計(jì)中基坑圍護(hù)方案、地鐵的保護(hù)措施和基坑分塊挖土方案,詳細(xì)分析了施工過程中引起地鐵隧道最終變形的規(guī)律和施工各階段地鐵隧道變形的規(guī)律。該工程采取的控制地鐵隧道變形措施是有效的,可供類似工程參考。

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)——根據(jù)已建成地鐵車站的幾種常見的裂縫結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象，分析其中的原因，提出相應(yīng)的控制技術(shù)措施和辦法?！　?地鐵車站滲漏水的常見情況2滲漏水成因分析3預(yù)防措施4結(jié)構(gòu)滲漏水的補(bǔ)救措施和辦法