單元板式無砟軌道施工工序及工程造價分析

無砟軌道施工工序控制要點(diǎn) 目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確保快速施工時無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn) 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補(bǔ)空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

旭普林無砟軌道施工組織及工程造價分析——無砟軌道結(jié)構(gòu)形式在我國客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。此文就其中旭普林無砟軌道機(jī)械法施工的工藝流程及施工組織做了介紹,并對其進(jìn)行了工程造價分析。

無砟軌道結(jié)構(gòu)形式在我國客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)中已得到廣泛應(yīng)用。此文就其中旭普林無砟軌道機(jī)械法施工的工藝流程及施工組織做了介紹,并對其進(jìn)行了工程造價分析。

《板式無砟軌道施工監(jiān)理細(xì)則》 前言 無砟軌道是客運(yùn)專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術(shù) 新、工藝新、材料新、設(shè)備新等特點(diǎn)，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜 接、實(shí)施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

在鐵路客運(yùn)專線高速發(fā)展的今天,采用無砟軌道施工技術(shù)已成為客專線路施工的主要方法。通過對3種無砟軌道施工物流組織方法的比較,提出了合理的優(yōu)化措施和建議,為施工方法的選擇提供參考。

根據(jù)單元板式無砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),采用彈性點(diǎn)支承梁模擬鋼軌,用實(shí)體單元模擬無砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應(yīng)有限元模型,進(jìn)行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時,軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關(guān)系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關(guān)系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計(jì)算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實(shí)測結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了模型的合理性和可靠性。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

無砟軌道施工工序及控制要點(diǎn) 1、道床板砼直接澆注在隧道仰拱回填層或砼地板上，仰拱回填層或 砼底板面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛，見新面不應(yīng)小于50%，鑿毛后，應(yīng)采用 高壓水槍將砼碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈。 2、測量班測中心，彈墨線。 3、安放道床板底層縱向ф20鋼筋（先安放了5根），鋼筋間距43cm， 縱向鋼筋進(jìn)行搭接時，相鄰鋼筋的搭接接頭應(yīng)相互錯開，搭接長度不 小于70cm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于1m。同一截面上的鋼 筋搭接率不大于50%。 4、按設(shè)計(jì)軌枕間距(65cm)擺放軌枕，調(diào)整軌枕位置，首先用抹布將 軌枕上雜物清理干凈，依次安放彈性墊板、橡膠墊板、軌距擋板、 w1型彈條、螺旋道釘（含平墊圈）；wj8a型絕緣軌距塊放置軌枕旁 以備用。 5、用隨身吊將工具軌安放至軌枕上，注意安裝絕緣塊，絕緣塊要卡 在工具軌的下邊緣。采用內(nèi)燃螺栓扳手將螺母擰緊，標(biāo)準(zhǔn)為彈條的“

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗(yàn)研究,在現(xiàn)場試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運(yùn)輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

通過對太行山特大隧道內(nèi)板式無砟軌道施工總結(jié),詳細(xì)介紹了施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)段劃分、無砟軌道測量、無砟軌道施工工藝及質(zhì)量控制重點(diǎn)等,為今后特長隧道內(nèi)無砟軌道施工提供經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合國內(nèi)crtsⅲ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，簡述國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實(shí)混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

crts?型板式無砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點(diǎn).......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （一）總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

為了滿足客運(yùn)專線鐵路的快速發(fā)展需要,進(jìn)一步推廣ⅰ型板式無砟軌道的應(yīng)用,結(jié)合石太客運(yùn)專線太行山特長隧道ⅰ型板式無砟軌道施工的成功經(jīng)驗(yàn),對特長隧道無砟軌道物流組織、施工測量、底座混凝土、鋪板、鋪軌等關(guān)鍵技術(shù)以及施工造價做深入詳細(xì)的剖析,使客運(yùn)專線鐵路特長隧道ⅰ型板式無砟軌道施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,為今后的客運(yùn)專線長大隧道內(nèi)無砟軌道的推廣應(yīng)用以及城市軌道交通無砟軌道施工提供有益的參考。

本文介紹了某城際鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工的流程、施工組織以及進(jìn)度管理,根據(jù)無砟軌道的施工流程,詳細(xì)闡述該城際鐵路隧道內(nèi)的無砟軌道區(qū)段crtsⅱ型板式無砟軌道施工過程,并進(jìn)行科學(xué)的施工進(jìn)度管理。