大運(yùn)公路介休至霍州段改建工程靈石隧道洞口及淺埋段設(shè)計(jì)

粵贛高速公路龍祖山隧道左、右洞上陵端淺埋且為軟弱的全風(fēng)化花崗閃條巖地段,施工采取了明、暗挖方案,洞外采用套拱、護(hù)拱、鋼花管注漿加固巖體以及對(duì)洞前邊坡、洞口仰坡采用鋼花管注漿加固措施,洞內(nèi)采用多臺(tái)階短開(kāi)挖、加強(qiáng)支護(hù)、改變傳統(tǒng)砂漿錨桿為注漿錨管等施工技術(shù),這些措施控制了全風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖遇水崩解坍塌的地質(zhì)病害,成功地開(kāi)通了淺埋軟巖地段,至今山體穩(wěn)定,隧道結(jié)構(gòu)安全。

針對(duì)隧道洞口段埋深較淺、地質(zhì)情況較差的情況,提出有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進(jìn)洞。

江肇高速公路毛氈嶺左線(xiàn)隧道肇慶端洞口ⅴ級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全-強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖,針對(duì)其實(shí)際情況,施工中遵循\"早進(jìn)晚出\"的原則提前進(jìn)洞,減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工減少了隧道一次性開(kāi)挖斷面,施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),確保了隧道安全通過(guò)超淺埋段,滿(mǎn)足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境的保護(hù)。

隨著高等級(jí)公路和高速鐵路的建設(shè)增多,對(duì)線(xiàn)路的設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高,使得現(xiàn)在隧道進(jìn)、出洞口的位置選擇余地較小.因此,在今后的隧道的施工中,將遇到更多需要在不良地質(zhì)段進(jìn)洞的情況.本文以青蘭線(xiàn)陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析.

江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工——江肇高速公路毛氈嶺左線(xiàn)隧道肇慶端洞口v級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全一強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖，針對(duì)其實(shí)際情況，施工中遵循“早進(jìn)晚出”的原則提前進(jìn)洞，減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)...

以公路隧道工程實(shí)例為研究背景,對(duì)該工程的淺埋段洞口加固技術(shù)進(jìn)行初步的探討,同時(shí)指出了多種加固技術(shù),技術(shù)涵蓋預(yù)注漿、洞口土方刷坡錨網(wǎng)噴施與隧道洞口段開(kāi)挖技術(shù),工程實(shí)踐證明,本項(xiàng)目隧道洞口淺埋段施工應(yīng)用加固技術(shù)+開(kāi)挖技術(shù)能夠全面的提高工程質(zhì)量。

江肇高速公路毛氈嶺左線(xiàn)隧道肇慶端洞口ⅴ級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全-強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖,針對(duì)其實(shí)際情況,施工中遵循\"早進(jìn)晚出\"的原則提前進(jìn)洞,減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法減少了隧道一次性開(kāi)挖斷面,施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),確保了隧道安全通過(guò)超淺埋段,滿(mǎn)足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境的保護(hù)。

根據(jù)桃花源隧道的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),針對(duì)隧道洞口區(qū)埋深較淺,且地質(zhì)情況較差的情況,提出幾點(diǎn)有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進(jìn)洞。

嚴(yán)山嶺隧道出口段左線(xiàn)洞口為原始山澗沖溝,洞口段覆蓋層較薄,左側(cè)拱腰部位覆蓋層厚僅有80cm。為保證進(jìn)洞安全,采用地表砂漿錨桿加固拱頂巖體,在鋼拱架、超前錨桿、超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)下加固洞口巖體,采用控制爆破手段降低對(duì)圍巖擾動(dòng),利用圍巖量測(cè)技術(shù)指導(dǎo)施工,保證了洞口淺埋段的施工安全。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項(xiàng)目梁懷超 摘要本文以青蘭線(xiàn)陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線(xiàn)陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點(diǎn)位于延安市宜川縣西南柳樹(shù) 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線(xiàn)路全長(zhǎng) 15.1km。該段概算投資9.23億元，計(jì)劃工期18個(gè)月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計(jì)里程（進(jìn)口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢(shì)險(xiǎn)峻，隧道軸線(xiàn)與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

連拱隧道洞口淺埋段的施工工藝

結(jié)合某工程隧道洞口段存在淺埋偏壓大斷面的特點(diǎn),采用flac3d模擬了多種開(kāi)挖工法對(duì)不同坡度邊坡處隧道洞口段的開(kāi)挖,并對(duì)分步開(kāi)挖工法的開(kāi)挖順序進(jìn)行了優(yōu)化分析,研究其對(duì)隧道洞口段邊坡的穩(wěn)定性影響。研究結(jié)果表明：開(kāi)挖工法控制邊坡穩(wěn)定性的效果為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法〉crd法〉cd法〉臺(tái)階法,對(duì)于開(kāi)挖淺埋偏壓大斷面隧道不建議采用臺(tái)階法;分步開(kāi)挖法不同的開(kāi)挖順序?qū)吰路€(wěn)定性有一定的影響,其影響差異主要集中在開(kāi)挖前幾個(gè)步驟中;由于超前支護(hù)的作用,先開(kāi)挖靠近邊坡坡面一側(cè)的邊坡穩(wěn)定性要優(yōu)于先開(kāi)挖遠(yuǎn)離邊坡坡面一側(cè)。因此,為保證隧道開(kāi)挖時(shí)邊坡的安全穩(wěn)定,建議加強(qiáng)超前支護(hù),采用分步開(kāi)挖工法,并先開(kāi)挖靠近邊坡坡面一側(cè)。

采用虛擬內(nèi)力計(jì)算方法,以flac2d為計(jì)算工具,對(duì)洞沖里隧道的淺埋偏壓段擬采用的加固方法進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明:采用側(cè)向管棚治理洞口段偏壓無(wú)論整體沉降、結(jié)構(gòu)受力均優(yōu)于正面管棚的加固方法。在隨后的監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)分析中也證明了該加固方案的有效性。

對(duì)衢州—南平高速公路(浙江段)第2合同段陽(yáng)排尖隧道左洞zk79+857.2~zk79+810洞口段淺埋、偏壓的受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并詳細(xì)論述了該洞口段"明洞暗作"的施工工藝、施工技術(shù)和方法,達(dá)到了該洞口段施工和使用安全的良好效果,有效地解決了隧道施工中遇到的淺埋、偏壓?jiǎn)栴}。

針對(duì)大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線(xiàn)陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開(kāi)展施工監(jiān)控,及時(shí)了解該隧道在洞口淺埋段的施工動(dòng)態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

福州京臺(tái)高速公路天龍山隧道出口為薄層殘坡積粘土層及較厚層強(qiáng)風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)圍巖段，選用合適的進(jìn)洞方案對(duì)保證隧道施工安全和快速進(jìn)洞有重要意義。就該條件下隧道洞口段進(jìn)洞施工方案進(jìn)行了介紹。

針對(duì)隧道洞口段淺埋偏壓且圍巖破碎的情況,提出地表注漿加固方法,通過(guò)在玉(林)鐵(山港)鐵路竹高嶺隧道的施工實(shí)踐,表明地表注漿對(duì)淺埋破碎圍巖加固效果明顯,現(xiàn)場(chǎng)可操作性強(qiáng),值得推廣。

[論文]大跨隧道洞口淺埋段工法轉(zhuǎn)換——本資料為【論文】大跨隧道洞口淺埋段工法轉(zhuǎn)換，共9頁(yè)。本文以馬鞍山、井溝嶺兩座三車(chē)道大跨隧道洞口淺埋段的施工為工程背景，系統(tǒng)地闡述了在超前大管棚預(yù)支護(hù)下，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞，因相關(guān)條件而轉(zhuǎn)換為單側(cè)壁、臺(tái)階法...

以某隧道進(jìn)口段施工作為研究對(duì)象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開(kāi)挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對(duì)大跨度隧道淺埋洞口的施工過(guò)程進(jìn)行了論述,以供參考借鑒。

第一章編制依據(jù)及原則 一、編制依據(jù) ㈠、xx市xx公路工程建設(shè)指揮部提供的黑洛公路xx至xx段工程項(xiàng)目第a9合同段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、參考資料和補(bǔ)遺書(shū)。 ㈡、現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法。 ㈢、在2006年10月15日自2007年4月15日完成工程及剩余工程情況。 ㈣、建設(shè)同類(lèi)及類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果及用于本合同段施工隊(duì)伍的施工設(shè)備和技術(shù)力量情況。 ㈤、黑龍江省人民政府、地方人民政府及其所屬有關(guān)部門(mén)在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護(hù)及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 二、編制原則 以我公司現(xiàn)有的技術(shù)力量和歷年來(lái)在公路、橋涵和市政建設(shè)項(xiàng)目中有關(guān)工程施工的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)，以滿(mǎn)足招標(biāo)文件及合同條款的要求為指導(dǎo)思想，以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，按iso90001標(biāo)準(zhǔn)建立的

介紹了成仁公路改建工程設(shè)計(jì)中較新的設(shè)計(jì)方法和思路,結(jié)合擔(dān)任設(shè)計(jì)代表的經(jīng)歷,提出原公路改建的設(shè)計(jì)重點(diǎn)及注意事項(xiàng),對(duì)設(shè)計(jì)人員在舊路改建設(shè)計(jì)中有一定的借鑒作用。

淺埋偏壓隧道洞口段為典型的三維問(wèn)題,而且其初始地應(yīng)力以自重應(yīng)力為主,精確模擬實(shí)際地形和地層情況可以獲得較為真實(shí)的初始地應(yīng)力,增大計(jì)算結(jié)果的可靠性。利用flac3d程序?qū)B蓉高速公路貴州境內(nèi)的老寨隧道淺埋偏壓洞口段采用的施工過(guò)程進(jìn)行三維仿真分析,比較環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法先開(kāi)挖淺埋側(cè)與先開(kāi)挖深埋側(cè)2種開(kāi)挖工序,得到老寨隧道在采用不同開(kāi)挖工序時(shí)各階段圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力變化情況;通過(guò)對(duì)比得到較優(yōu)方案,并運(yùn)用釋放荷載法和主應(yīng)力跡線(xiàn)法對(duì)開(kāi)挖方案的合理性進(jìn)行解釋。最后,分析現(xiàn)場(chǎng)3個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的量測(cè)成果,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理和計(jì)算得到老寨隧道洞口段圍巖及支護(hù)的受力特征。所得結(jié)論可為老寨隧道及具有類(lèi)似地質(zhì)地形情況的隧道設(shè)計(jì)和施工提供技術(shù)參考。