恩施紅層砂巖細(xì)粒土工程特性比試驗(yàn)

本文針對鎖口水庫筑壩料中的砂巖和泥巖混合料進(jìn)行一系列的室內(nèi)土工試驗(yàn),研究了混合料的顆粒級配、滲透性、壓縮性及剪切強(qiáng)度等特性,提出了合理的混合料級配范圍和壓實(shí)控制干密度,論證了建議級配范圍內(nèi)的混合料具有良好的抗?jié)B穩(wěn)定性和力學(xué)性能,可直接用于壩體填筑。

紅砂巖膨脹力學(xué)特性試驗(yàn)研究——針對南京紅山窯水利樞紐工程提供的紅砂巖巖芯，采用mts815．02型巖石剛性伺服試驗(yàn)系統(tǒng)和巖石膨脹測量儀，對膨脹紅砂巖進(jìn)行了力學(xué)特性試驗(yàn)研究。并進(jìn)一步探討了膨脹紅砂巖膨脹力與吸水率的相關(guān)性，繼而研究膨脹紅砂巖膨脹力與...

為研究石灰改性紅砂巖殘積土的工程性質(zhì)并確定最佳摻量,以恩施地區(qū)紅砂巖殘積土為研究對象,制備不同石灰摻量的改良土試樣,并進(jìn)行擊實(shí)、壓縮、無側(cè)限抗壓試驗(yàn)。結(jié)果表明,隨著石灰摻量的增大:改良土最優(yōu)含水量逐漸增大,最大干密度逐漸減小;改良土壓縮系數(shù)先減小后增大,壓縮模量先增大后減小,對應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為7%;改良土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度先提高后降低,對應(yīng)的最優(yōu)石灰摻量為9%。出現(xiàn)上述規(guī)律的主要原因是:石灰發(fā)生的水化、離子交換、碳酸化、結(jié)晶等作用,增強(qiáng)了砂土顆粒之間的黏結(jié),提高了土的整體性,使石灰土壓縮、強(qiáng)度特性得到改良。然而,過多的石灰會(huì)以自由灰的形式存在于土顆粒空隙之間,導(dǎo)致土體的壓縮變形量增大,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度降低。

針對紅砂巖嵌巖樁樁-巖界面的摩阻特性進(jìn)行了現(xiàn)場模型試驗(yàn)。試驗(yàn)研究表明,紅砂巖嵌巖樁側(cè)摩阻力呈現(xiàn)上大下小的分布模式,并隨著巖石節(jié)理裂隙、鉆孔質(zhì)量等因素呈現(xiàn)波動(dòng),破壞時(shí)樁身上部的側(cè)阻力遠(yuǎn)大于下部側(cè)阻力值。隨著樁長的增加,樁側(cè)摩阻力的發(fā)揮效率降低,極限側(cè)摩阻力減小;樁周紅砂巖的軟化會(huì)明顯降低極限側(cè)摩阻力和承載力,并改變紅砂巖嵌巖的破壞模式;隨著樁端剛度的增加,側(cè)阻力分擔(dān)比變小,發(fā)揮速度加快;增加樁長或樁端剛度使側(cè)阻力有向樁身上部集中的趨勢。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范確定的紅砂巖嵌巖樁承載力存在較大的安全儲(chǔ)備。

為探究長安大學(xué)研制的新型4#粉體固化劑的固化效果,以山西忻州定襄縣粉質(zhì)粘土為研究對象,進(jìn)行了單摻長安大學(xué)新型4#粉體固化劑固化土制備。通過不同摻量與不同齡期固化土試件的浸水和不浸水無側(cè)線抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),分析了摻量和齡期對固化土力學(xué)特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明：養(yǎng)護(hù)前期,固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨摻量增大而先快后慢,養(yǎng)護(hù)后期其強(qiáng)度增幅隨摻量增大而先慢后快;低摻量固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨齡期延長而先快后慢,高摻量固化劑固化土強(qiáng)度增幅隨齡期延長而先慢后快。然后在考慮固化劑摻量和齡期對強(qiáng)度影響的基礎(chǔ)上,建立了符合該固化土力學(xué)特性的強(qiáng)度預(yù)測公式,為該固化劑在工程實(shí)際運(yùn)用中開展強(qiáng)度保證理論和試驗(yàn)研究探索。

依托印度洋馬爾代夫維拉納國際機(jī)場改擴(kuò)建工程,采用室內(nèi)試驗(yàn)和原位測試對珊瑚砂填料的物理特性、擊實(shí)特性、滲透特性、剪切特性、壓縮特性、顆粒破碎等巖土工程特性進(jìn)行試驗(yàn)測定,為工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制提供詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),對海上絲綢之路沿線廣泛分布的珊瑚礁島區(qū)域的工程建設(shè)具有實(shí)用參考價(jià)值。

雷州半島玄武巖殘積土具有高液限、高孔隙比、低密度、高壓縮性等特征,是一種工程特性比較獨(dú)特的粘性土.采用原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的研究方法,分析了玄武巖殘積土的工程特性,對指導(dǎo)該地區(qū)工程建設(shè)、地質(zhì)工程勘察等有較高的參考價(jià)值.

對40塊粗砂巖試件高溫后的密度、縱波波速和抗拉強(qiáng)度變化規(guī)律進(jìn)行了試驗(yàn)研究。結(jié)果表明,高溫后粗砂巖的密度隨試驗(yàn)溫度的升高減小幅度很小,幾乎可忽略不記;高溫后試件中縱波波速的傳播隨溫度升高基本呈線性降低,而減小率呈二次曲線規(guī)律變化;存在一個(gè)溫度點(diǎn)r,使高溫后試件的抗拉強(qiáng)度呈開口向下拋物線關(guān)系變化,且在r溫度作用后試件抗拉強(qiáng)度達(dá)到最大;當(dāng)試驗(yàn)溫度大于700℃后,試件的抗拉強(qiáng)度變得很小,且當(dāng)溫度升高時(shí)變化幅度也很小。高溫后縱波波速與抗拉強(qiáng)度關(guān)系復(fù)合2次曲線關(guān)系。

凍融循環(huán)作用下細(xì)粒土抗剪強(qiáng)度特性試驗(yàn)研究——細(xì)粒土在季節(jié)變化條件下的凍融循環(huán)造成了其物理力學(xué)性質(zhì)的改變，給實(shí)際工程施工帶來危害．通過室內(nèi)均勻正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)，對不同含水量、密實(shí)度、易溶鹽含量和粘粒含量的細(xì)粒土進(jìn)行凍融循環(huán)試驗(yàn)，研究了不同狀態(tài)下細(xì)...

下蜀黏土及其改良土工程特性試驗(yàn)研究——京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏，廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究，分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題，提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路...

京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求。對下蜀黏土及其改良土工程特性進(jìn)行了系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

針對京滬高速鐵路徐州至上海段優(yōu)質(zhì)填料缺乏,廣泛分布的下蜀黏土難以滿足高速鐵路路基填筑要求等技術(shù)問題,通過對下蜀黏土及其改良土工程特性的系統(tǒng)研究,分析了下蜀黏土填筑高速鐵路路基的主要問題,提出了取用下蜀黏土填筑高速鐵路路基的改良方案。

紅砂巖粗粒土流變機(jī)理試驗(yàn)研究——對風(fēng)干的紅砂巖粗粒土及飽水紅砂巖粗粒土進(jìn)行了壓縮試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)和壓縮流變試驗(yàn)研究，針對每組試驗(yàn)進(jìn)行了試驗(yàn)前后土樣的級配分選試驗(yàn)，以此研究紅砂巖粗粒土在不同受力狀態(tài)、受力時(shí)間和不同濕度條件下的顆粒破碎程度，從粗粒...

路用紅砂巖粗粒土的流變特性試驗(yàn)研究——為了研究紅砂巖粗粒土高速公路路堤填料的流變工程性質(zhì)，利用大型三軸流變試驗(yàn)儀對路用的90區(qū)和93區(qū)紅砂巖粗粒土進(jìn)行低應(yīng)力狀態(tài)的三軸流變試驗(yàn)。

通過室內(nèi)試驗(yàn),分析了改良黃土的物理力學(xué)性質(zhì),研究了不同水泥摻量、不同養(yǎng)護(hù)齡期等對于壓縮系數(shù)、壓縮模量及強(qiáng)度的影響,為工程施工所需配合比,提供參考依據(jù)。

陽茂(陽江—茂名)高速公路高液限土分布廣,為對其進(jìn)行有效處治,需要充分掌握其工程特性。為此,選取典型土樣進(jìn)行工程特性試驗(yàn)研究,主要研究高液限土的含水量、擊實(shí)功與密實(shí)度的關(guān)系;泡水前后濕密度、干密度變化;高液限土的含水量、擊實(shí)功與飽和度的關(guān)系;土的含水量、擊實(shí)功與強(qiáng)度的關(guān)系以及泡水前后土的強(qiáng)度cbr值的變化規(guī)律。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn),分析了二灰土的物理力學(xué)性質(zhì),并將其與常規(guī)工程應(yīng)用的二八灰土、二八粉煤灰土在各個(gè)力學(xué)性能方面作了比較。結(jié)果表明:二灰土不僅經(jīng)濟(jì)、環(huán)保,而且具有較好的擊實(shí)性、抗?jié)B性,較低的壓縮性和較高的抗剪強(qiáng)度。研究結(jié)果為應(yīng)用二灰土處理黃土地基提供了理論依據(jù)

針對黃泛區(qū)粉性土高孔隙率、毛細(xì)作用強(qiáng)烈、壓實(shí)困難等土質(zhì)特點(diǎn),通過大量的室內(nèi)和現(xiàn)場試驗(yàn),深入研究了粉性土的工程特性。結(jié)果表明,粉性土屬于黏粒含量極低的土質(zhì),其承載能力受壓實(shí)度和含水量影響顯著,毛細(xì)水上升高度可達(dá)1.3m以上。同時(shí),還給出了粉性土的動(dòng)力特性計(jì)算指標(biāo)。

利用離子土壤固化劑加固武漢市漢陽區(qū)紅粘土,紅粘土首先通過不同配比iss水溶液的處理,然后進(jìn)行阿太堡試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:紅粘土在加入iss后,塑性指數(shù)降低,最大干密度變大,粘聚力提高;此外,在最佳含水量下,密度對固化土抗剪強(qiáng)度參數(shù)的影響具有一定的規(guī)律性,其抗剪強(qiáng)度參數(shù)與壓實(shí)度(密度)呈很好的線性關(guān)系,具體表現(xiàn)為粘聚力隨密度的增加而增加,內(nèi)摩擦角隨密度的增大而減小。

為研究含水量對粉煤灰土特性的影響,采用試驗(yàn)分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗壓強(qiáng)度隨含水量增加平緩降低,含水量在15%～23.5%范圍內(nèi)的抗壓強(qiáng)度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破壞應(yīng)變接近于5%;粉煤灰土(1:2)的變形模量隨著含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比為1:4、1:2和1:1的抗壓強(qiáng)度都隨著含水量的增加而減小,但灰土比為1:2時(shí)抗壓強(qiáng)度均高于其他兩種情況。利用無重復(fù)兩因素方差分析了粉煤灰土特性的影響因素,得出含水量對粉煤灰土的抗壓強(qiáng)度影響顯著,含水量對粉煤灰土的變形模量影響顯著,灰土比對粉煤灰土的抗壓強(qiáng)度影響更顯著。該成果為粉煤灰土在工程設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供理論依據(jù)。

公路路基粉土工程特性試驗(yàn)研究——為研究公路路基粉土的工程力學(xué)特性，評價(jià)粉土路基的穩(wěn)定性，通過室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)、三軸試驗(yàn)和微觀結(jié)構(gòu)分析，分析粉土作為公路路基填料的工程力學(xué)性質(zhì)，對比分析不同擊實(shí)功作用下粉土的干密度特性，探討壓實(shí)度和孔隙比之...

水泥固化土是近年來用于堤防防滲、提高邊坡穩(wěn)定性及提高抗沖刷能力的一種新技術(shù),為了提高水泥土的應(yīng)用水平,通過室內(nèi)試驗(yàn)研究了水泥土的滲透系數(shù)、無側(cè)限強(qiáng)度與水泥摻入比、水灰比、齡期的關(guān)系,認(rèn)為滿足堤防工程滲透穩(wěn)定與邊坡穩(wěn)定的最佳水泥摻量比大于8%。