發(fā)動機高低溫測試室空調及通風設計

介紹了汽車發(fā)動機試驗室室內得熱量和空調送風量的計算以及空調、通風系統(tǒng)的構成和特點。

奧 爨迪，壹圣．故本卟曖@ 相及空調晌故障楦修 一 、發(fā)動機故障燈亮起的解決方法 車型：奧迪(audi)，1992年100、100s、ioocs。 癥狀：發(fā)動機故障燈亮起，故障碼顯示為 4431。 診斷發(fā)動機故障燈亮起，并且電腦記憶 4431故障碼時，很可能是怠速控制系統(tǒng)不良，以 下將針對怠速控制系統(tǒng)的線路檢查、機械檢查和 元件動作檢查等分別進行描述。 1．預先處理步驟 當出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時，首先應將節(jié)氣門體 徹底清洗干凈，并且進行以下各項檢查： (1)檢查進氣歧管和真空管路是否有泄漏。 (2)檢查節(jié)氣門動作情況是否良好。 (3)用紅盒子mt2500掃描儀清除故障碼，進 行路試5km以上，再檢查電腦是否有故障碼的記 憶如果再次記憶4431故障碼時，則可以判定怠 速控制系統(tǒng)不良。 2．線路檢查 (1)拆下怠速電機電線接頭n71

提要根據發(fā)動機聯(lián)合廠房工作區(qū)全部空調的要求,采用屋頂布置組合式空氣處理機組,車間工作區(qū)布置小型柜式空氣處理機,屋頂上設置排風機,氣流組織上送上排,大量使用新風,車間衛(wèi)生狀況良好。概要介紹了所采用的空氣處理方式、工作區(qū)內氣流速度和溫度場分布均勻、空調自控內容及使用效果。

介紹自帶冷源的汽車發(fā)動機試驗室進氣空調機組的計算選型、結構設計、系統(tǒng)設計以及控制設計方面的相關內容。機組運行試驗結果表明,機組在設定范圍內（24～27℃送風溫度,45%～70%相對濕度）運行時,其送風狀態(tài)和調節(jié)時間均滿足設計要求。

止叭衛(wèi)二而書門“「叭研”」“巨,二刁萬叮肺獷百,湘月〕加〕叮硯虧衛(wèi)氣于下正萬壓】曰油日汽車科技獅叭熟琢玲找期 系統(tǒng)技術 , 構造適用于該專業(yè)領域的專家系 統(tǒng)開發(fā)工具是一種大膽的嘗試 , 具有較大的 理論意義和現(xiàn)實意義 。 同時 , 專家系統(tǒng)開發(fā)工具的研制是一個 漸進式的過程 。 單從技術角度考慮也很少有 只做一次設計便生成最終系統(tǒng)的情況 , 也由 于機加工藝設計的復雜程度高和所需知識量 大 , 在短時間內不可能使系統(tǒng)達到 實用化程度 。 要實現(xiàn)該系統(tǒng)的完全實用化 , 今后的工作任務還十分艱巨 。 作為實驗性研究課題 , 目前建立起的僅 僅是系統(tǒng)的研究原型 , 該系統(tǒng)還有 待于發(fā)展完善 。 此外 , 也由于個人資質及時 間的限制 , 一定存在一些疏漏和不足 , 懇請各 位專家和同行給予指導和幫助 。 參考文獻 吳信東 , 鄒燕

本文介紹了上海汽車工業(yè)技術中心發(fā)動機試驗室空調設計的情況,簡述了各項設計的技術依據,并對通風和空調兩種方案進行了比較。

發(fā)動機振動測試方法及分析

廣州斯派克環(huán)境儀器有限公司 lpt高低溫低氣壓試驗箱 型號lpt0470wlpt0770wlpt1070wlpt2470w 標稱內容積（升）36072010002370 性能 溫度范圍-65℃～+150℃ 溫度波動度±0.5℃（常壓） 溫度偏差±2.0℃（常壓） 升溫時間≤60分鐘（+20℃→+150℃、常壓、空載） 降溫時間※2≤45min(常壓)≤60min(常壓)≤90min(常壓) 壓力范圍常壓～0.5kpa 壓力控制誤差±0.1kpa(≤2kpa時)，±5%(2kpa～40kpa時)，±2kpa(≥40kpa時) 降壓時間≤20min≤25min≤30min≤45min 內部尺寸（mm） w60080010001300 h75090010001300 d800100

綜述了燃氣發(fā)動機驅動空調的分類、壓縮機特性、余熱回收系統(tǒng),與其他類型空調進行了比較。述評了燃氣發(fā)動機驅動空調分別與電空調、燃氣吸收式空調、熱除濕系統(tǒng)、變頻空調的組合。

快速增長的汽車市場和不斷加嚴的環(huán)保、節(jié)能標準,使國內發(fā)動機企業(yè)意識到掌握發(fā)動機研發(fā)核心技術的重要性。發(fā)動機試驗室是發(fā)動機研發(fā)不可或缺、最重要的環(huán)節(jié)。發(fā)動機試驗室投資巨大、建設復雜性高、測試新技術發(fā)展速度快。筆者通過親身設計體會并查閱

由于進氣空調性能和進氣系統(tǒng)結構對發(fā)動機動力性能、經濟性能和排放有明顯的影響,從滿足發(fā)動機充氣效率和減少試驗條件干擾的角度出發(fā),本文提出了進氣空調選型和進氣管結構的改進設計方案,為新型現(xiàn)代化發(fā)動機試驗室設計提供依據。試驗結果表明:優(yōu)化設計后的進氣系統(tǒng),能代表發(fā)動機實際運行條件。

淺談發(fā)動機試驗室建筑設計

以某發(fā)動機試驗室建設項目為背景,采用熱平衡法對發(fā)動機性能試驗室和可靠性試驗室的通風、排煙系統(tǒng)進行了設計,根據被測試發(fā)動機功率等參數(shù),建立了內燃機的熱平衡方程,分析了所需要的系統(tǒng)的工作能力,規(guī)劃設計了通風系統(tǒng)的氣流組織形式以及排煙系統(tǒng)的布局形式,經過試驗驗證,通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)均滿足使用需求.

蕪湖萬迪孚汽車部件有限公司 高低溫試驗箱操作規(guī)程 文件編號 版號第a版第1次修訂 頁碼第1頁共2頁 文件控制印章 高低溫試驗箱操作規(guī)程 編制： 審核： 批準： 蕪湖萬迪孚汽車部件有限公司 高低溫試驗箱操作規(guī)程 文件編號 版號第a版第1次修訂 頁碼第2頁共2頁 一、設備簡述 1.廠家：常州賽維思 2.型號：gdw系列 3.溫度范圍：-40℃～150℃(c) 4.溫度均勻度：≤±2℃（空載時） 5.溫度波動度：≤±0.5℃（空載時） 6.降溫速度：0.7～1.0℃/min 7.升溫速率：1.0～3.0℃/min 8.時間設定范圍：0～999小時 9.電源電壓：220v±10% 二、高低溫試驗箱操作步驟 1.接通設備電源 2.設定試驗時間：h為小時，m為分鐘，s為秒（打開計時開關） 3.打開

高低溫交變試驗箱的保養(yǎng)及維護 文章來自武漢豐生環(huán)境儀器設備有限公司www.***.*** 1.高低溫試驗箱一般都比較高,我們建議將其置于比較良性溫度環(huán)境中,我 們的經驗溫度值為8℃~23℃,對不具備此條件的實驗室,須配備適當?shù)目照{器或 冷卻塔. 2.必須堅持專人專業(yè)管理,有條件的單位應不定期派專人到供方工廠培訓學 習.以獲得較專業(yè)的維護、維修的經驗和能力.宏展儀器 3.固定每3個月清洗一次冷凝器:對于壓縮機采用風冷冷卻的,應定期檢修 冷凝風機并對冷凝器進行去污除塵以保證其良好的通風換熱性能;對于壓縮機采 用水冷冷卻的,除須保 證其進水壓力與進水溫度外,還必須保證相應流量.并定期對冷凝器內部進 行清洗除垢以獲取其持續(xù)的換熱性能. 4.定期清洗蒸發(fā)器:因試品的潔凈等級各異,在強制風循環(huán)作用下蒸發(fā)器上 會凝聚很多塵埃等小顆粒物體,應定期進行清

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1故障現(xiàn)象某款m7.8系統(tǒng)帶空調的微型車成批量地出現(xiàn)奇特的故障:點火開關完全斷開,發(fā)動機卻不停機。換ecu無效,換點火開關也無效,檢查發(fā)動機線

簡要介紹了四隆廣場空調及通風設計

本文簡要介紹了上海山東齊魯大廈空調風系統(tǒng)、水系統(tǒng)、空調自控等方面的設計及空調方式和新風量的選取，簡述了各項設計的技術依據，可供同行參考。

fpso空調及通風設計特點——以panyufpso空調、通風系統(tǒng)設計為例，總結了采用尾部輸油方式及生活區(qū)在尾部的fpso空調、通風系統(tǒng)的一些特點．

暖通空調設計常見知識點問題匯總及解決（圖 文分析） 1、水泵在系統(tǒng)的設計位置： 一般而言，冷凍水泵應設在冷水機組前端,從末端回來的冷凍水經過冷凍水泵打 回冷水機組；冷卻水泵設在冷卻水進機組的水路上，從冷卻塔出來的冷卻水經冷 卻水泵打回機組；熱水循環(huán)泵設在回水干管上，從末端回來的熱水經過熱水循環(huán) 泵打回板式換熱器。 2、冷卻塔上的閥門設計： 2、1冷卻塔進水管上加電磁閥(不提倡使用手動閥) 2、2管泄水閥應該設置于室內,(若放置在室外,由于管內有部分存水,冬天易凍) 3、電子水處理儀的安裝位置 放置于水泵后面，主機前面。 4、過濾器前后的閥門 過濾器前后放壓力表。 5、水泵前后的閥門 5、1水泵進水管依次接:蝶閥-壓力表-軟接 5、2水泵出水管依次接:軟接-壓力表-止回閥-蝶閥 6、分集水器 6、1分集水器之間加電動壓差旁通閥和旁通管(管徑

冬季來臨,汽車的保養(yǎng)和使用也進入關鍵時期,特別是在陰冷多霧的天氣,汽車很容易患上"冬季病"。有車的朋友該如何給汽車"進補"呢?汽車養(yǎng)護專家提醒,發(fā)動機是汽車的心臟,其冬季保養(yǎng)的重要性不言而喻,所以"保暖"也是十分重要的。