發(fā)動機(jī)冷激鑄鐵挺柱底面剝落分析與改進(jìn)

冷激鑄鐵挺桿體生產(chǎn)實踐

本文針對冷激鑄鐵類型挺桿最常見的磨損形式-擦傷與點蝕,系統(tǒng)地進(jìn)行了失效原因的分析。分析對象包括各種類型發(fā)動機(jī)挺桿共70件,分析工作涉及凸輪挺桿工作條件(運動、受力、潤滑等)的分析計算,磨損表面的微觀分析,磨損表面層截面塑性變形及裂紋特征的觀察分析以及磨屑形貌的分析。在此基礎(chǔ)上對擦傷與點蝕的形成機(jī)理進(jìn)行了討論,提出了擦傷的本質(zhì)屬于應(yīng)變疲勞和點蝕屬于應(yīng)力疲勞的概念。

為保證發(fā)動機(jī)前安裝支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,對前支架進(jìn)行了強(qiáng)度仿真分析。使用有限元方法計算前支架的應(yīng)力及能承受的極限載荷,基于動力總成—懸置系統(tǒng)多體動力學(xué)仿真模型計算得到前支架的使用載荷。仿真結(jié)果表明,前支架的初始結(jié)構(gòu)存在強(qiáng)度問題,基于仿真分析結(jié)果,對前支架初始結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計,道路試驗結(jié)果表明,前支架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)有效。

早在20世紀(jì)70年代國內(nèi)外就探索使用鑄鐵制造發(fā)動機(jī)連桿,國內(nèi)試用稀上鎂球墨鑄鐵制造高速柴油機(jī)連桿,國外則使用珠光體可鍛鑄鐵制造連桿。最終,美國和德國將可鍛鑄鐵用于連桿的生產(chǎn),意大利將汽車發(fā)動機(jī)連桿列入鑄態(tài)球墨鑄鐵的使用范圍,而國內(nèi)則因鑄造技術(shù)等原因迄今尚無鑄鐵連桿大批量生產(chǎn)的報道。在保證可靠性的前提下,先進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)連桿設(shè)計更多考慮的

南通氣門廠與南京汽車研究所共同研究、南通氣門廠生產(chǎn)的冷激合金鑄鐵氣門挺桿,于1986年11月17日在南通氣門廠通過了省級鑒定。鑒定會由江蘇省機(jī)械廳主持。產(chǎn)品經(jīng)第二汽車制造廠技術(shù)中心、南京汽車研究所、上海內(nèi)燃機(jī)研究所等單位臺架試驗,證明冷激合金鑄鐵氣門挺桿質(zhì)量穩(wěn)定,性能可靠。證明冷激合金鑄鐵氣門

從發(fā)動機(jī)缸蓋的復(fù)雜性、緊湊性、薄壁以及高強(qiáng)度四方面,結(jié)合東風(fēng)汽車公司的生產(chǎn)實踐介紹了產(chǎn)品的技術(shù)要求,鑄造工藝特點。對生產(chǎn)中出現(xiàn)的氣孔、滲漏以及變形缺陷,進(jìn)行分析并介紹了防止措施。

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機(jī)的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當(dāng)你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機(jī)一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機(jī)都 不大修，柴油發(fā)動機(jī)耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預(yù)熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點和缺點 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機(jī)）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機(jī)老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負(fù)荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發(fā)動機(jī) 玉柴yc6td840l-d20國四發(fā)玉柴yc6t540c發(fā)動機(jī)玉柴yc6t450c發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發(fā)動機(jī)廠商：玉柴玉柴玉柴 進(jìn)氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數(shù)：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標(biāo)準(zhǔn)：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉(zhuǎn)速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負(fù)荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發(fā)動機(jī)形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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一臺zl30型裝載機(jī)在前期的售后反饋中,經(jīng)常有整機(jī)振動偏大和發(fā)動機(jī)右后地腳螺栓斷裂的現(xiàn)象。開始懷疑是螺栓質(zhì)量差及強(qiáng)度等級不夠,但更換強(qiáng)度等級更高的螺栓后并沒有解決問題。后來針對共振以及螺栓斷裂較為嚴(yán)重的現(xiàn)象進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析,發(fā)現(xiàn)以下問題:(1)當(dāng)時的這臺裝載機(jī)有減振器,但是減振器的布置方向不同(見圖1)。從減振器的應(yīng)用講,理想的布置應(yīng)該是同方向、

一批采用東風(fēng)康明斯6bta5.9發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)組,在使用過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱溢水口有冷卻液間斷流出的現(xiàn)象,用戶要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修。1故障現(xiàn)象及分析發(fā)動機(jī)"返水",一般是指由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生大量氣體,導(dǎo)致冷卻液由水箱口大量溢出的現(xiàn)象。造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生大量氣體的原因,一是發(fā)動機(jī)氣缸墊損壞,氣缸內(nèi)高壓氣體進(jìn)入到冷卻系統(tǒng)中;另一個原因是發(fā)動機(jī)在高水溫狀態(tài)下突然停車或負(fù)荷過大,致使發(fā)動機(jī)內(nèi)部過熱,冷卻液大量氣化。

為了深入了解冷激合金鑄鐵氣門挺桿的磨損規(guī)律,研究了冷激合金鑄鐵氣門挺桿表層組織對耐磨性的影響。結(jié)果表明:當(dāng)氣門挺桿組織中的石墨以點狀均勻分布,碳化物呈細(xì)小針狀、塊狀,分布較為均勻時,耐磨性較好,磨損形式以劃傷、點蝕為主;當(dāng)氣門挺桿組織中的石墨以片狀均勻分布,碳化物呈粗大針狀、塊狀,分布不均勻時,耐磨性較差,磨損形式以剝落為主。

淬火工藝對冷激合金鑄鐵挺桿金相組織的影響

前言ca141載貨汽車6102發(fā)動機(jī)采用的冷激合金鑄鐵挺桿是一項新技術(shù)。這種新型挺桿經(jīng)1000小時臺架試驗表明,使用壽命超過了20萬公里,其質(zhì)量達(dá)到了國際先進(jìn)水平。試驗表明,冷激合金鑄鐵挺桿的質(zhì)量好壞,不僅與挺桿的材料及造型工藝有關(guān),而且與熱處理淬火工藝有直接關(guān)系。本文探討了影響冷激合金鑄鐵挺桿金相組織的熱處理工藝因素及改善熱處理工藝的有關(guān)措施。一、試驗方法和試驗結(jié)果

發(fā)動機(jī)氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝

針對索菲姆發(fā)動機(jī)高磷鑄鐵氣門導(dǎo)管生產(chǎn)中出現(xiàn)的金相組織不符合要求的內(nèi)在質(zhì)量問題，在對該發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管原件和現(xiàn)生產(chǎn)工藝分析的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了導(dǎo)管的生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)了生產(chǎn)的爐前工藝控制，使其金相組織和性能達(dá)到了技術(shù)要求。

由梁義田副教授主持的青海大學(xué)合金鑄鐵課題組,經(jīng)過三年的努力,完成了外商的委托,研制成功了高鎳合金鑄鐵氣門座新材料.該課題于1998年4月3日在青海大學(xué)通過了省級