復高鈦重礦渣路面混凝土配合比優(yōu)化設計試驗

頁眉 頁腳 5.0mpa路面混凝土配合比設計 一、原始資料 *******工程路面、大中橋及附屬工程三合同，輔道路口路 面采用5.0mpa水泥混凝土，設計坍落度為30-50mm,抗折強度 ≥5.0mpa，本單位無歷史統(tǒng)計資料。 二、設計資料 1、《公路工程標準施工招標文件》2009 2、《公路水泥混凝土路面施工技術細則》jtg/tf30-2014 3、《公路工程集料試驗規(guī)程》jtge42-2005 4、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》jtge30-2005 5、設計圖紙 三、原材料選用 1、水泥：******水泥有限公司生產的“中聯”牌p.o42.5 水泥。 2、碎石：*****石料場生產的16-31.5mm、10-20mm、 5-10mm石灰?guī)r碎石，碎石合成級配為：16-31.5mm碎石： 10-20mm碎石

百年大計，質量第一。隨著社會的發(fā)展建筑工程數量日益遞增，工程質量得到高度重視。現代工程中混凝土是必不可少的一部分，混凝土的好壞很大程度影響著整個工程質量，其自然也成為當前工程技術界普遍關注的問題。影響到混凝土質量的因素有很多，可分為材料因素、技術因素、管理因素、環(huán)境因素。技術方面一直是個難以完全攻克的難題，本文章從技術因素入手，著重分析其配比內容，探討其優(yōu)化設計

以路面混凝土為研究對象,就如何提高混凝土耐久性進行了試驗研究,通過探索試驗、正交設計試驗及對比試驗,尋找耐久性混凝土最佳配合比,分析了水灰比、粉煤灰、聚羧酸減水劑、引氣劑等摻量對混凝土耐久性的影響,從混凝土物理力學性能、抗?jié)B性、電通量等技術指標驗證優(yōu)化設計混凝土耐久性服役年限。

隨著社會經濟的飛速發(fā)展，人們的經濟實力逐步提高，路面行駛車輛快速增多，而路面的平整度直接影響路面的使用質量和行車的舒適性，本文結合筆者多年工作實踐，重點介紹高性能路面混泥土配合比的設計參數以及性能要求，初步探討了高性能路面混凝土配合比設計方法，為進一步系統(tǒng)研究混凝土配合比設計提供了參考。

采用遺傳算法對高性能混凝土進行配合比優(yōu)化設計,以經濟成本為目標函數,以滿足高性能混凝土各項性能為約束條件建立數學模型。實例分析表明:利用遺傳算法能夠求出各種材料的最優(yōu)用量,設計出符合要求的配合比,并降低經濟成本。

探討了高性能混凝土配合比設計的基本要求和技術途徑,主要從原材料的選擇、配合比參數的合理確定等方面進行了闡述。認為高性能的混凝土應滿足高耐久性、高工作性和符合強度等級的力學性能,在滿足以上三性的基礎上,要盡量降低成本,力爭最經濟性,所以本研究還提出配合比設計的最優(yōu)化措施。

?建筑材料及應用? 文章編號:100926825(2007)2720174202 高強混凝土配合比優(yōu)化設計 收稿日期:2007204204 作者簡介:徐　軍(19862),男,中國地質大學(武漢)工程學院本科生,湖北武漢　430074 戴春陽(19832),男,中國地質大學(武漢)工程學院本科生,湖北武漢　430074 張　磊(19842),男,中國地質大學(武漢)工程學院本科生,湖北武漢　430074 徐軍　戴春陽　張磊 摘　要:論述了遺傳算法與模擬退火算法的運算機理,以及遺傳算法在全局搜索中的優(yōu)勢和模擬退火算法在局部尋優(yōu)中 的能力,進而提出性能更好地解決優(yōu)化問題的模擬退火—遺傳算法,并提出高強混凝土配合比的優(yōu)化設計數學模型,指 出模擬退火—遺傳算法使得高強混凝土配合比的優(yōu)化設計簡捷方便,并能

該文論述了水泥混凝土路面的原材料、配合比、混合料拌制,以及施工、后處理和養(yǎng)護等階段控制施工質量的方法。根據服從正態(tài)分布規(guī)律的混凝土強度波動原理,進行探討路面混凝土配制強度取值問題,結合實際工程實例中混凝土抗折強度與抗壓強度關系,研究相互估算兩種強度的準確方法。其內容可供今后類似工程問題參考。

混凝土配合比優(yōu)化設計的要求

文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 試驗報告 （30mpa路面混凝土） ×××××××××試驗室 ×××××××××工地試驗室 水泥混凝土組成設計報告 工程名稱：××××××××× 設計標號：30mpa 使用部位：混凝土路面 組成設計單位：××××××××× 設計計算者： 復核者： 技術負責人 c30路面混凝土配合比設計書 1、設計要求： 灤平縣2018年貧困村道路改造提升路面用混凝土，要求混凝土強 度標準值fr為4.5mpa，混凝土抗彎拉強度樣本標準差s為0.5（n=10） 混凝土由機械攪拌并振搗，采用小型機具施工，施工要求坍落度為 10-40（mm）；試驗室設計坍落度采取70-90（mm）。 2、組成材料： 水泥采用唐山宇峰水泥有限責任公司灤平分公司的普通硅酸鹽水泥 p.o42.5，實測28天抗折強度8

文章通過筆者的工作實踐,闡述了路面混凝土原材料控制,從而進一步就路面混凝土配合比設計原則及注意事項進行了分析,在此基礎上,結合工程實例探討了優(yōu)化路面混凝土配合比設計的措施,旨在為了確保路面混凝土質量,減少混凝土裂縫質量問題的發(fā)生.

三峽工程對外交通專用公路碴鹽山隧道路面高強混凝土,利用當地的原材料進行配合比設計,試驗成果滿足了設計要求。在實際施工中摸索出一套工藝流程和施工經驗,對今后類似工程可以借鑒。

配合比設計是實現混凝土性能的一個重要過程,也是保證預拌混凝土質量的重要環(huán)節(jié)。施工配合比是以實驗配合比為基礎而確定的,混凝土配合比設計要滿足強度結構設計的等級要求,施工的耐久性、和易性、經濟性。

三峽工程對外交通專用公路碴鹽山隧道路面高強混凝土,利用當地的原材料進行配合比設計,試驗成果滿足了設計要求。在實際施工中摸索出一套工藝流程和施工經驗,對今后類似工程可以借鑒。

采用遺傳算法對混凝土進行配合比優(yōu)化設計,以經濟成本為目標函數、以人工神經網絡混凝土性能預測模型為約束條件,用實數編碼表示個體的染色體位串,通過選擇、交叉、變異等遺傳算子作用,完成遺傳操作,以優(yōu)勝劣汰為原則,最終達到最優(yōu)解。將優(yōu)化結果和工程實例的配合比進行對比,可見該方法可降低造價、節(jié)約能源,具有較好的工程使用價值。

瀝青混凝土配合比優(yōu)化設計 摘要：隨著公路建設的快速發(fā)展，有關部門制定了新的《公路瀝青路面施工 技術規(guī)范》，完善了瀝青混合料配合比設計方法，本文根據新《規(guī)范》的要求， 提出了瀝青混合料配合比的優(yōu)化設計，分別從三個方面進行：目標設計、生產設 計和生產驗證，分析了礦料間隙率對瀝青混合料性能的影響規(guī)律，針對不同情況 的空隙率和穩(wěn)定度，提出了相應的調整方法，并通過馬歇爾實驗，來加以檢驗。 關鍵詞：瀝青混合料配合比馬歇爾試驗生產配合比 一、前言 近年來，瀝青混凝土路面應用越來越廣泛，瀝青混凝土配合比直接影響路面 的質量，關系到路面的使用壽命。同時，還關系到行車舒適性和安全性。保證路 面的質量，從施工的全過程加以控制管理，尤其對瀝青混凝土配合比足夠重視、 認真對待、精心研究、優(yōu)化設計，最終達到經濟、科學、可行、便于施工。如何 進行瀝青混凝土配合比優(yōu)化設計是道路技術人員亟待解決的難題。 二

1前言隨著社會進步，經濟發(fā)展，泵送商品混凝土，在我國應用越來越普遍，已成為混凝土的發(fā)展趨勢，國家發(fā)展商品混凝土政策的力度進一步加大。但泵送商品混凝土與現場攪拌的混凝土相比，外加劑用量和混凝土砂率相對較高，混凝土塌落度相對較大，這些在一定程度上增加混凝土開裂的可能性。為控制混凝土裂縫的產生，應妥善選擇混凝土的組成材料和配合比，以使混凝土除符合設計和施工要求外，還具有良好的抗裂性能。

由于從年從事混凝土技術工作及質量管理經驗,提出混凝土配合比優(yōu)化設計、試驗方案,其綜旨是合理地選定外加劑和粉煤灰的摻量,使之達到改善混凝土性能、提高混凝土質量,節(jié)省水泥,降低混凝土成本、節(jié)約資源,以適應現代工程發(fā)展的需要。

高塘水電站面板混凝土配合比優(yōu)化試驗研究——為滿足高塘面板混凝土的各項設計指標，并達到方便滑模施工的條件，通過試驗研究，制定了多種砼配比方案，得出了滿足設計廈施工要求的試驗優(yōu)化配合比?！　?/p>

市政道路是公路建設的重要工程，因而采用的混凝土材料都是優(yōu)質混凝土。此外，高性能混凝土也是市政道路應用在

摻礦渣微粉混凝土配合比的優(yōu)化

結合工程實例,對正交設計在混凝土配合比優(yōu)化中的應用作了較為詳盡的闡述。類似問題有一定的參考作用。