鳳凰山隧道分合修大跨段復(fù)合雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工工藝 一、工藝概述 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖是先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二、適用條件 ⅴ級(jí)圍巖深埋段和不良地質(zhì)洞口工程的雙線隧道可用。 三、作業(yè)內(nèi)容 ⒈開挖必須沿一側(cè)采用臺(tái)階法先分部開挖隧道一側(cè)的一部或一部、二部。 ⒉每開挖一部均應(yīng)及時(shí)施作錨噴支護(hù)。 ⒊安設(shè)鋼架。 ⒋施作中隔壁，底部必須設(shè)臨時(shí)仰拱。 ⒌中隔壁墻依次分部聯(lián)結(jié)而成. 待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定且噴射混凝土達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度等級(jí)的70％以 上時(shí)再開挖隧道另一側(cè)的一部或二部；再分別開挖隧道左右側(cè)底部，形成左、右 兩側(cè)洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設(shè)仰拱鋼支撐，使初期支護(hù)完全封閉。 四、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ⒈隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 ⑴檢查數(shù)量：每一開挖循環(huán)檢查一次； ⑵檢查方法：采用

1 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0104-2011 第五工程有限公司劉強(qiáng) 1前言 1.1工藝工法概況 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工廣泛應(yīng)用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴(yán)格的地下工程。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑四周 初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土、下臺(tái)階。分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù) 整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，形成開挖及施作初期支護(hù)， 混凝土仰拱緊跟下臺(tái)階及時(shí)施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。 1.2工藝原理 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，在開挖導(dǎo)坑時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾 動(dòng)；并及時(shí)施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，必要時(shí)施作邊墻襯砌，控制圍巖變 形；進(jìn)行信息化施工管理，隨時(shí)掌握施工過程的動(dòng)態(tài)變化，然后再根據(jù)地質(zhì)條件、

. . 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0104-2011 第五工程有限公司劉強(qiáng) 1前言 1.1工藝工法概況 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工廣泛應(yīng)用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴(yán)格的地下工程。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑四周 初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土、下臺(tái)階。分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù) 整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，形成開挖及施作初期支護(hù)， 混凝土仰拱緊跟下臺(tái)階及時(shí)施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。 1.2工藝原理 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，在開挖導(dǎo)坑時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾 動(dòng)；并及時(shí)施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，必要時(shí)施作邊墻襯砌，控制圍巖變 形；進(jìn)行信息化施工管理，隨時(shí)掌握施工過程的動(dòng)態(tài)變化，然后再根據(jù)地質(zhì)

寧杭客運(yùn)專線3標(biāo)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝 中鐵十七局集團(tuán)寧杭客運(yùn)專線工程指揮部1 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝 一、工藝概述 本工藝適用于本標(biāo)段內(nèi)所有采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的ⅴ級(jí)圍巖開挖 工藝。 二、作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)內(nèi)容包括：超前支護(hù)、弱爆破開挖、施做臨時(shí)支護(hù)及橫撐、施做 初期支護(hù)、拆除臨時(shí)支護(hù)及橫撐、灌注仰拱填充、一次性灌注襯砌。 三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法 （一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 （二）檢驗(yàn)項(xiàng)目 1.隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)方法：施工單位采用儀器測(cè)量。 2.隧道開挖應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，巖石個(gè) 別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于5cm。拱腳和墻 腳以上１ｍ內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。 檢驗(yàn)方法：施工單位采用自動(dòng)斷面儀等儀器測(cè)量周邊輪廓斷 面，繪斷

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝 一、工藝概述 本工藝適用于本標(biāo)段內(nèi)所有采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的ⅴ級(jí)圍巖開挖 工藝。 二、作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)內(nèi)容包括：超前支護(hù)、弱爆破開挖、施做臨時(shí)支護(hù)及橫撐、施做 初期支護(hù)、拆除臨時(shí)支護(hù)及橫撐、灌注仰拱填充、一次性灌注襯砌。 三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法 （一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》 《施工圖設(shè)計(jì)文件》 （二）檢驗(yàn)項(xiàng)目 1.隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)方法：施工單位采用儀器測(cè)量。 2.隧道開挖應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，巖石個(gè) 別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于5cm。拱腳和墻 腳以上１ｍ內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。 檢驗(yàn)方法：施工單位采用自動(dòng)斷面儀等儀器測(cè)量周邊輪廓斷 面，繪斷面圖與設(shè)計(jì)斷面核對(duì)。監(jiān)理單位見證測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)開挖斷 面。 3.洞身開挖中，應(yīng)在每一

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.. ..專業(yè)資料.. 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0104-2011 第五工程有限公司劉強(qiáng) 1前言 1.1工藝工法概況 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工廣泛應(yīng)用于大跨度隧道、地鐵、海底隧道、水底隧道和沉降 要求特別嚴(yán)格的地下工程。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑四周 初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再分部開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法。一般將 斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土、下臺(tái)階。分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù) 整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，形成開挖及施作初期支護(hù)， 混凝土仰拱緊跟下臺(tái)階及時(shí)施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。 1.2工藝原理 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，在開挖導(dǎo)坑時(shí)盡量減少對(duì)圍巖的擾 動(dòng)；并及時(shí)施作導(dǎo)坑四周初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，必要時(shí)施作邊墻襯砌，控制圍巖變 形；進(jìn)行信息化施工管理，隨時(shí)掌握施工過程的

以廣州市新光快速路大跨暗挖隧道為例,詳細(xì)介紹了隧道的施工環(huán)境、施工方案的選擇及優(yōu)化、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖等,對(duì)大跨度隧道尤其是城市快速路大跨度隧道和穿越軟弱圍巖隧道施工有很好的借鑒作用。

大跨隧道在開挖過程中若支護(hù)方式和開挖方法的不合理易造成隧道塌方、大變形等失穩(wěn)現(xiàn)象,保證隧道施工期間的穩(wěn)定性是隧道工程施工的核心目標(biāo),文章以貴陽(yáng)市南埡路三號(hào)隧道為工程依托,采用數(shù)值模擬并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工展開研究,研究表明:對(duì)開挖步距及一次性拆除臨時(shí)支撐長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化,可確保施工安全,同時(shí),施工進(jìn)度顯著提高。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工工藝 一工藝概述 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖是先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二適用條件 ⅴ級(jí)圍巖淺埋段和不良地質(zhì)洞口工程的雙線隧道可用。 三作業(yè)內(nèi)容 1開挖必須沿一側(cè)采用臺(tái)階法先分部開挖隧道一側(cè)的一部或一部、二部。 2每開挖一部均應(yīng)及時(shí)施作錨噴支護(hù)。 3安設(shè)鋼架。 4施作中隔壁，底部必須設(shè)臨時(shí)仰拱。 5中隔壁墻依次分部聯(lián)結(jié)而成. 待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定且噴射混凝土達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度等級(jí)的70％以 上時(shí)再開挖隧道另一側(cè)的一部或二部；再分別開挖隧道左右側(cè)底部，形成左、右 兩側(cè)洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設(shè)仰拱鋼支撐，使初期支護(hù)完全封閉。 四質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn) 1隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 2隧道開挖必須嚴(yán)格控制欠

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工工藝 一、工藝概述 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖是先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二、適用條件 ⅴ級(jí)圍巖深埋段和不良地質(zhì)洞口工程的雙線隧道可用。 三、作業(yè)內(nèi)容 ⒈開挖必須沿一側(cè)采用臺(tái)階法先分部開挖隧道一側(cè)的一部或一部、二部。 ⒉每開挖一部均應(yīng)及時(shí)施作錨噴支護(hù)。 ⒊安設(shè)鋼架。 ⒋施作中隔壁，底部必須設(shè)臨時(shí)仰拱。 ⒌中隔壁墻依次分部聯(lián)結(jié)而成. 待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定且噴射混凝土達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度等級(jí)的70％以 上時(shí)再開挖隧道另一側(cè)的一部或二部；再分別開挖隧道左右側(cè)底部，形成左、右 兩側(cè)洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設(shè)仰拱鋼支撐，使初期支護(hù)完全封閉。 四、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ⒈隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 ⑴檢查數(shù)量：每一開挖循環(huán)檢查一次； ⑵檢查方法：采用儀

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖施工工藝 一、工藝概述 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖是先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二、適用條件 ⅴ級(jí)圍巖深埋段和不良地質(zhì)洞口工程的雙線隧道可用。 三、作業(yè)內(nèi)容 ⒈開挖必須沿一側(cè)采用臺(tái)階法先分部開挖隧道一側(cè)的一部或一部、二部。 ⒉每開挖一部均應(yīng)及時(shí)施作錨噴支護(hù)。 ⒊安設(shè)鋼架。 ⒋施作中隔壁，底部必須設(shè)臨時(shí)仰拱。 ⒌中隔壁墻依次分部聯(lián)結(jié)而成. 待初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定且噴射混凝土達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度等級(jí)的70％以 上時(shí)再開挖隧道另一側(cè)的一部或二部；再分別開挖隧道左右側(cè)底部，形成左、右 兩側(cè)洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設(shè)仰拱鋼支撐，使初期支護(hù)完全封閉。 四、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ⒈隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 ⑴檢查數(shù)量：每一開挖循環(huán)檢查一次； ⑵檢查方法：采用

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雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法施工工藝 編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 中鐵十四局貴廣鐵路工程指揮部 第四項(xiàng)目部一分部 二00九年四月二十日 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工藝 一、工法使用范圍 雙界頂隧道進(jìn)口dk623+587～dk623+627及出口dk627+972～dk628+012 段均存在淺埋、偏壓現(xiàn)象，且圍巖均為ⅴ級(jí)全風(fēng)化粉質(zhì)砂性土及ⅴ級(jí)全風(fēng)化黏性 土，開挖后易風(fēng)化遇水易軟化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致圍巖變形甚至坍塌。為確保施工 安全及工程質(zhì)量，經(jīng)研究決定采用安全性好、可靠性好、穩(wěn)定性好，能夠較好控 制圍巖變形的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)洞身局部圍巖段進(jìn)行開挖。 二、工法操作原理 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是將大斷面隧道分成左右雙側(cè)壁導(dǎo)坑和中央核心土三個(gè)分 部，并在開挖前先行施做超前支護(hù)，加固拱頂?shù)能浫鯂鷰r。劃大斷面為小斷面， 步步封閉成環(huán)，以縮小開挖跨度，必要時(shí)采用施工風(fēng)鎬開挖或弱爆破以減輕對(duì)圍 巖的擾動(dòng)，及時(shí)施作錨桿，架立工字鋼鋼架

通過在一定地質(zhì)條件下,模擬雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工過程,分析該施工方法的優(yōu)缺點(diǎn),達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。雙側(cè)壁導(dǎo)抗開挖的施工工序比較多,目的是多步卸載,確保一次應(yīng)力釋放不會(huì)太大,從而保證圍巖的自身穩(wěn)定。

作為“新奧法”的一個(gè)分支，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號(hào)線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實(shí)際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點(diǎn)。

介紹吉林營(yíng)松高速公路松陽(yáng)隧道v級(jí)淺埋偏壓段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工．將大斷面隧道開挖分成幾個(gè)小斷面開挖；通過合理的監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)和布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，保證施工地表不沉降和凈空收斂、拱頂下沉控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi)．最終順利地完成大跨度隧道軟弱圍巖段的施工任務(wù)。

結(jié)合某城市道路,對(duì)大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工進(jìn)行了彈塑性數(shù)值模擬,探明了施工過程中圍巖深部位移、圍巖穩(wěn)定性,以及襯砌結(jié)構(gòu)的受力特性。研究表明,圍巖等級(jí)較高,圍巖條件差的情況下,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在技術(shù)上是可行的,并且能夠很好的控制施工過程中圍巖的穩(wěn)定。

作為“新奧法”的一個(gè)分支，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在石家莊地鐵1號(hào)線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實(shí)際情況介紹雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在地鐵隧道施工中的控制要點(diǎn)。

結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)，對(duì)使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特大跨度黃土隧道進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬，對(duì)隧道的初期支護(hù)的位移、銅拱架的有效應(yīng)力以及地表的沉降進(jìn)行了研究，為特大跨度黃土隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)的依據(jù)。

依托廣西百色達(dá)康隧道工程,簡(jiǎn)化隧道施工與結(jié)構(gòu)模型,通過flac3d數(shù)值模擬軟件構(gòu)建了隧道施工三維模型,分別模擬了跨度為10,14,18.7m的隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)的圍巖變形、圍巖塑性區(qū)域分布及初支與二襯的內(nèi)力分布。探究隧道跨度對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工的隧道變形、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響。數(shù)值分析結(jié)果表明:隧道跨度不同,豎向位移沉降極值均出現(xiàn)在隧道洞室頂部,水平位移極值均出現(xiàn)在隧道拱腰附近；最終沉降隆起值、初期支護(hù)軸力與二襯應(yīng)力隨跨度的增大而穩(wěn)步增大；初期支護(hù)彎矩隨跨度的增大而增長(zhǎng),但增長(zhǎng)速度顯著加快；圍巖形成的塑性區(qū)域隨跨度增大明顯增大。

論文以某特大跨度隧道為背景，研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影響，通過有限元計(jì)算軟件對(duì)隧道開挖后圍巖彈塑性問題進(jìn)行了模擬分析．對(duì)隧道左右導(dǎo)洞開挖和支護(hù)過程中，要及時(shí)地對(duì)兩導(dǎo)洞及掌子面進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，以防圍巖塑性區(qū)范圍過大，以至于過大變形而導(dǎo)致失穩(wěn)。影響隧道施工安全．