分離式立交橋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁后張拉施工技術(shù)研究

分離式立交橋方案比較——對跨越既有公路的分離式立交橋方案進行了比較，結(jié)合工程實例計算了特殊橋墩。提出了跨線橋梁的較優(yōu)方案。

本文從某分離式立交橋鋼梁的制作、焊接、組裝、吊裝、安裝方案出發(fā),闡述了箱形鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)要求和質(zhì)量控制;通過項目的全面實施效果證明,按照本方案開展施工,橋梁的各項技術(shù)指標完全達到要求。

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復(fù)雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結(jié)構(gòu) 為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拆除全部原橋的上部結(jié)構(gòu)—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運 出施工現(xiàn)場；鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設(shè)計高程。 ㈡、施工準備： 1、預(yù)先清理好施工現(xiàn)場，做好拆除區(qū)域的安全防護工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護的設(shè)施注意事項。 2、向施工班組進行書面的技術(shù)交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關(guān)事項。 3、施工現(xiàn)場，編寫拆除工程的施工技術(shù)方案，協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場安全防護→ 機械 設(shè)備、

淺談分離式立交橋的設(shè)計與施工——本文結(jié)合工程實例，簡要介紹了分離式立交橋的施工技術(shù)，對支架搭設(shè)、預(yù)壓、鋼筋混凝土工程施工等方面的問題進行了探討，并提出分離式立交橋施工質(zhì)量的控制要點。

目錄 1.編制依據(jù)(2 2工程概況(3 2.2設(shè)計標準及原則(3 2.3地質(zhì)情況(4 2.4現(xiàn)場施工條件(5 3.施工組織、資源配置(5 3.1施工組織機構(gòu)(5 3.2施工任務(wù)劃分及人員組織(6 3.3資源配置(8 3.4材料供應(yīng)計劃及施工進度計劃(8 3.4.1主要材料供應(yīng)計劃(9 4.施工進度安排(10 4.1工期目標(10 4.2總體施工順序安排(10 4.3節(jié)點工期安排(11 4.4工期保證措施(11 4.4.1加強施工組織的動態(tài)管理(11 4.4.2加強機械化作業(yè)程度以提高施工進度(11 4.4.3加強物資儲備保證供應(yīng)(11 4.4.4技術(shù)保證措施(11 4.4.5外部環(huán)境保證(12 4.4.6制訂進度控制工作管理辦法(12 5.施工方法及施工工藝

316國道改建工程跨漢十高速公路分離式立 交橋 保通組織方案 二○一五年三月十六日 316國道改建跨漢十高速公路分離式立交橋 交通組織方案 按照句容西站接線道路及站前廣場建設(shè)工程施工計劃，年月日至年月 日，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司將在漢十高速公路k41+412處進行漢十 高速主線上跨橋施工，根據(jù)施工的特點，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司本著 “保安全、保暢通、保施工進度”的指導思想，按照漢十高速公路交通管制的要 求，并結(jié)合跨漢十高速公路大橋的實際情況，特制訂以下交通組織方案。 一、跨漢十高速公路大橋施工概況 1、施工單位： 2、監(jiān)理單位： 3、施工樁號： 4、建設(shè)單位： 5、設(shè)計單位： 6、咨詢單位： 7、工程概況 本橋位于在孝感市云夢縣曾店鎮(zhèn)朱橋村黃港附近上跨漢十高速，與漢十高 速交叉樁號為k41+412.064(漢十高速樁號為k1025+695)，交角10

106國道分離式立交橋 t梁預(yù)制及張拉施工技術(shù)方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960，終點樁號k36+983.040，左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770，左右幅平面位于緩和曲線和直線段上，與路中心線成 70°的夾角，下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內(nèi)側(cè)弦長30m控制，其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎(chǔ)； 肋板式橋臺。上部結(jié)構(gòu)采用5×30m+4×30m+5×30m預(yù)應(yīng)力砼t梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連 續(xù)，共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5＃、9＃橋墩設(shè)d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征，見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數(shù)及 跨距 橋梁 全長 （m） 結(jié)構(gòu)類型 上部 結(jié)

-1- 106國道分離式立交橋 t梁預(yù)制及張拉施工技術(shù)方案 一、工程概況 106國道橋左右幅起點樁號k36+556.960，終點樁號k36+983.040，左右幅全長 426.08m。中心樁號為k36+770，左右幅平面位于緩和曲線和直線段上，與路中心線成 70°的夾角，下跨106國道。橋墩中心線徑向布置和橋臺處伸縮縫平行梁端。并以半橋 內(nèi)側(cè)弦長30m控制，其縱面在直線上。橋梁左右幅下部采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎(chǔ)； 肋板式橋臺。上部結(jié)構(gòu)采用5×30m+4×30m+5×30m預(yù)應(yīng)力砼t梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連 續(xù)，共14跨168片梁。 橋面鋪裝等厚12cm防水砼和10cm瀝青砼。橋臺處及5＃、9＃橋墩設(shè)d80伸縮縫。 106國道立交橋工程特征，見表1 橋梁工程特征表表1 名稱中心樁號 (孔-m) 孔數(shù)及 跨距 橋梁 全長 （m） 結(jié)構(gòu)類型

預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁張拉前產(chǎn)生裂縫是一個比較復(fù)雜的問題，它涉及到混凝土的材料、結(jié)構(gòu)性及旌工環(huán)境．施工控制等方面的問題。在許多情況下，混凝土開裂是集各種特征于一體，對施加預(yù)應(yīng)力前混凝土開裂預(yù)防是很有必要的，因為這涉及施加預(yù)應(yīng)力后t型梁的使用性能，如果混凝土的開裂控制不好，t型梁旌加預(yù)應(yīng)力后其橫向變形、豎向拱度都會偏大，給吊裝工作帶來困難：豎向拱度還會影響到橋面的平整度、標高等。因此控制和防治預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁張拉前的裂縫產(chǎn)生是很有必要的。

本文主要介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁張拉(后張法)施工準備階段和施工過程的質(zhì)量控制要點及張拉過程中常見問題的分析與防治。

本文結(jié)合工程實例,分別從預(yù)應(yīng)力材料、張拉設(shè)備、張拉方法、張拉油壓表讀數(shù)、張拉伸長值計算、孔道灌漿及錨具封裹與張拉施工安全等方面,對預(yù)應(yīng)力梁張拉進行了系統(tǒng)論述,保證了預(yù)應(yīng)力梁的張拉施工質(zhì)量。

本文以某大橋施工為例,對預(yù)應(yīng)力t梁施工的關(guān)鍵技術(shù)點展開了深入分析.

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,大江大河上相繼修建了許多大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁。連續(xù)梁由于受力合理、行車平順、施工方便、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點在工程上被大量采用。本文主要結(jié)合屈產(chǎn)河特大橋施工情況,對預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)橋梁施工方案與施工工藝進行了研究,總結(jié)出系統(tǒng)的施工方法,為同類型橋梁梁部施工提供參考。

崗溝分離式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架受力驗算——崗溝分離式立交橋共有預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁42聯(lián)，配備9聯(lián)多功能碗扣支架同步進行施工。支架每一構(gòu)件都進行了強度驗算，保證箱梁澆注可靠和行車安全。

1 拉耐分離式立交橋?qū)ｍ検┕し桨?一、編制依據(jù) 1、兩階段施工設(shè)計圖紙 2、國家及交通部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程。 3、駕荔高速公路有關(guān)文件 4、合同文件 5、本單位施工經(jīng)驗及現(xiàn)場調(diào)查資料 二、工程概況 本橋起點樁號支線k0+066.27，終點樁號支線k0+158.35，中心樁號支線 k0+112.31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105°，與主線 交叉樁號分別為yk16+518.88及zk16+496.467，橋跨位于直線上，采用等寬梁 場設(shè)計，臺口平行于梁端部布置。下部結(jié)構(gòu)采用矩形墻式墩，重力式u臺、擴大 基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計采用2跨先簡支后橋面連續(xù)t梁，上部構(gòu)造采用2-40m 預(yù)應(yīng)力預(yù)制t梁；現(xiàn)已變更為2-40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。 拉耐分離式橋上跨主線，位于駕朝公路上，上跨主線k16+453-k16+556段路 基挖土石方約

拉耐分離式立交橋?qū)ｍ検┕し桨?一、編制依據(jù) 1、兩階段施工設(shè)計圖紙 2、國家及交通部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程。 3、駕荔高速公路有關(guān)文件 4、合同文件 5、本單位施工經(jīng)驗及現(xiàn)場調(diào)查資料 二、工程概況 本橋起點樁號支線k0+066.27，終點樁號支線k0+158.35，中心樁號支線 k0+112.31，橋梁總長92.08m。拉耐分離式橋與主線斜交角度為105°，與主線 交叉樁號分別為yk16+518.88及zk16+496.467，橋跨位于直線上，采用等寬梁 場設(shè)計，臺口平行于梁端部布置。下部結(jié)構(gòu)采用矩形墻式墩，重力式u臺、擴大 基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計采用2跨先簡支后橋面連續(xù)t梁，上部構(gòu)造采用2-40m 預(yù)應(yīng)力預(yù)制t梁；現(xiàn)已變更為2-40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。 拉耐分離式橋上跨主線，位于駕朝公路上，上跨主線k16+453-k16+556段路 基挖土石方約12萬

研究了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋拆除施工工藝。著重從拆除方法、拆除順序與步驟、起重設(shè)備等方面闡述了t梁橋拆除控制要點以及采取的安全技術(shù)措施,通過本文研究,可對國內(nèi)類似橋型施工起到借鑒作用。

個人收集整理資料，僅供交流學習，勿作商業(yè)用途 1/12 預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工技術(shù)交底 一、工程簡況 本合同段共有30m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁有315片，一片t梁的最大 重量為72.574t。根據(jù)t梁數(shù)量、橋位分布及場地具體情況，結(jié)合 工期，全線擬1個預(yù)制場，預(yù)制場設(shè)置在k1+180～k1+500段路基 上。b5e2rgbcap 側(cè)模采用定型鋼模板，由加工廠加工制作。底模采用整體混凝土 底座，上鋪6mm厚鋼板，兩端設(shè)置活動底模，按設(shè)計要求設(shè)置預(yù)留 反拱度。鋼筋在臺座上現(xiàn)場綁扎，模板采用龍門安裝。混凝土拌和 采用強制式拌和機集中拌和，混凝土罐車運輸?shù)轿唬瑃梁澆筑采用 龍門吊吊吊斗混凝土入模振搗方式是附著振搗器配插入振搗棒。 p1eanqfdpw 預(yù)應(yīng)力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步 驟。采用人工穿束的方式，在混凝土澆注完成后進行穿束。采用2

1 2020年6月23日 分離式立交橋現(xiàn)澆 梁施工組織設(shè)計 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 2020年6月23日 分離式立交橋連續(xù)梁施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù): 1、施工圖紙; 2、合同文件、橋梁施工標準化指南、技術(shù)規(guī)范。 二、工程概況: k10+305.5～k10+770.5分離式立交橋,橋梁全長465米。左幅為6× 30+22.84+43+33.16+6×30,右幅為5×30+33.16+43+22.84+7×30,兩端為預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,中間為三孔99米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)空心板梁,其中主跨長 43米,上跨線,施工時必須保證車輛能正常通車。 三、主要工程數(shù)量: 項目名稱單位數(shù)量 現(xiàn)澆50＃砼m33095 鋼絞線(φj15.24)kg124846

施工組織設(shè)計 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 施工組織設(shè)計（方案）報審表 方案名稱： 項目部報審意見： 項目經(jīng)理：年月日 工程部審核情況： 審核人：年月日 工程部領(lǐng)導審批意見： 審批人：年月日 目錄 第一章編制依據(jù)與說明...................................................................................................6 第一節(jié)編制依據(jù).....................................................6 第二節(jié)編制說明.....................................................6 第二章施工技術(shù)依據(jù)...

橋梁施工也是公路建設(shè)的一個重要組成部分.尤其是橋梁連續(xù)性好壞對保持公路暢通、確保行車安全等帶來一定的影響.本文主要對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁施工常見的方法以及結(jié)構(gòu)缺陷和原因等進行了深入的分析,并且又對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)加以詳細探究.

在橋梁工程施工中裂縫幾乎無所不在,盡管在施工中采取各種措施,小心謹慎,但裂縫仍然時有出現(xiàn),現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力混凝土t梁裂縫進行淺析。