分水關隧道F1斷層破碎帶施工方法比選
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科技信息 ２００８年 第 １７期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ １．工程概述 分水關隧道位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，隧道全長 ９７３５ｍ，在 隧道中央處設有一座斜井，斜井到溫州方向單向掘進長度 ４４８３ｍ，為 溫福鐵路單口掘進之最， 被列為全線的頭號重點控制工程。分水關隧 道穿越三處較大斷層， 其中 Ｆ１斷層帶寬度為 ２～５ｍ，斷層影響寬度約 ３０ｍ。沿斷層帶剝蝕較強烈， 地貌形態(tài)基本為溝谷， 斷層與分水關隧道 呈小角度斜交， 屬高角度壓扭性斷層， 以扭為主。采用 ＴＳＰ２０３進行超 前地質預報預測， Ｆ１斷層及其影響帶， ＤＫ８２＋１０７～ＤＫ８２＋００５段圍巖 級別為Ⅳ級， 局部為Ⅳ級偏弱， 該段小型節(jié)理發(fā)育， 節(jié)理密度 １．７３條／ ｍ，節(jié)理面光滑平整， 無充填，張開度小， 有明顯錯動， 局部可見壓性擦 痕，隨著掘進可能在 ＤＫ８２＋０４５～ＤＫ８２＋０３
分水關隧道F1斷層破碎帶施工方法比選
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根據分水關隧道f1斷層破碎帶的工程特點,分別采用crd法和三臺階法時所產生的不同施工效應進行了對比分析,同時結合工程造價、施工組織難易程度以及施工速度等因素,對本隧道合理的施工方法進行了充分論證和優(yōu)選,以確保隧道施工安全和洞室穩(wěn)定。
富水斷層破碎帶隧道合理施工工法研究
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富水斷層破碎帶隧道合理施工工法研究
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對隧道斷層破碎帶內軟弱圍巖施工方法的探討
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分水關隧道F1斷層破碎帶施工方法比選熱門文檔
烏鞘嶺隧道F_7強擠壓斷層破碎帶軟弱圍巖施工
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介紹烏鞘嶺特長隧道f7強擠壓斷層破碎軟弱圍巖的施工技術、機械設備配置及環(huán)境保護水土保持措施。
淺談施工下山巷道遇含水斷層破碎帶的施工方法
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淺談施工下山巷道遇含水斷層破碎帶的施工方法
回弄山隧道斷層破碎帶特大涌水和突泥施工
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詳細介紹了回弄山隧道斷層破碎帶內富水區(qū)段落產生特大涌水、突泥地質災害處理的施工技術,通過制定科學合理的施工技術方案,回弄山隧道施工安全順利地穿越了地質條件極其復雜的斷層破碎帶——承壓富水區(qū)。
瑞利波探測公路施工隧道含水斷層破碎帶
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斷層破碎帶的出現必然使巖體的硬度發(fā)生明顯改善,而瑞利波的傳播速度恰與介質的物理力學特性有關。利用瑞利波探測技術,對泉三高速公路某施工隧道含水大斷層進行超前探測,并與地質雷達和鉆探探測結果比較,結果顯示,銳利波探測的斷層破碎帶寬度與隧道施工揭露的極其吻合,瑞利波是超前預報含水斷層破碎帶的一種簡便、高效的技術。
公路施工隧道含水斷層破碎帶的探測
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以泉三高速公路某隧道含水斷層為例,對比瑞利波和地質雷達兩種探測技術,論述其優(yōu)缺點,闡明瑞利波探測技術探測公路施工隧道含水斷層破碎帶的優(yōu)點。
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隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究
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隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究
隧道斷層破碎帶探測施工技術
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山嶺區(qū)隧道斷層破碎帶是隧道掘進的大敵，斷層破碎帶是地質構造運動的產物，由于斷層破碎帶中巖體失去完整，強度大大降低，再加上易風化易于含水等特點，常常給施工帶來坍方、涌水等危害，對隧道斷層破碎帶的探測是以地質分析為基礎，對重點部位采用幾種不同的探測方法，通過地質綜合分析和開挖對比，可有效把握開挖面前方的地質狀況及成災可能性，保障施工安全。
隧道穿越斷層破碎帶施工技術
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結合工程實例,詳細介紹了隧道穿越斷層破碎帶支護、開挖、地下水的處理及超前地質預報和監(jiān)控量測的施工技術,通過該段施工更加深了對地下工程特別是特殊地質的認識。
熊洞灣隧道斷層破碎帶施工技術
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文章對熊洞灣隧道成功通過斷層破碎帶的施工技術進行了總結,提出了適合斷層破碎帶施工的原則和技術措施,將預報、監(jiān)測工作貫穿整個施工過程,以達到穩(wěn)步掘進,有效地防止坍塌等事故的發(fā)生。其成果可為以后斷層破碎帶的施工提供參考借鑒。
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隧道斷層破碎帶施工技術應用
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對隧道工程斷層破碎帶對工程的影響進行分析,并以具體的公路工程隧道施工為例,對公路隧道斷層破碎帶施工技術的具體應用、施工策略、施工技術要點和注意事項等加以探討,對類似隧道施工具有借鑒作用。
護坑隧道斷層破碎帶施工技術 護坑隧道斷層破碎帶施工技術
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對二廣高速公路懷集—三水段護坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質預報、小導管支護、錨噴初期支護、圍巖量測施工技術作了詳細敘述,并對開挖方法作了簡要介紹,以指導類似工程施工。
隧道斷層破碎帶施工技術探析 隧道斷層破碎帶施工技術探析
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隧道軸線與斷層構造線有幾種位置關系，本文結合斷層破碎帶與隧道的位置關系，介紹了隧道穿越斷層破碎帶的開挖技術和支護方式。
某隧道斷層破碎帶施工技術(一)
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某隧道斷層破碎帶施工技術(一) 某隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出口端 dik47+610-dik48+974段，長1364m.其中dik47+880-dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶， 巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯，風化極 為嚴重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。 針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不（弱） 爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖 的保護下，采用三部臺階法進行施工。拱部預留核心土，周邊采用風鎬開挖，核心土及中槽 運用pc200挖掘機開挖。 一、超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導管并壓注具有膠凝性質的漿液，漿液在注漿壓力的作 用下
某隧道斷層破碎帶施工技術研究
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某隧道斷層破碎帶施工技術研究 【摘要】水灰比過大、過小都會使混凝土回彈量增加， 浪費大量的材料；經現場多次試驗確定，水灰比為o.47的混 凝土噴射效果最佳。 【關鍵詞】隧道；斷層；破碎帶；支護施工 1.前言 （1）某隧道系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出 口端dik47+610～dik48+974段，長1364m。其中 dik47+880～dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性 主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂 隙發(fā)育，層面交錯，風化極 為嚴重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困 難。 （2）針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能 力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不（弱）爆破、強支 護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小 管棚注漿預固結圍巖的保護下，采用三部臺階法進行施工。 拱部預留核心土，周邊采用風鎬開
斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究
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斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究——斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究
穿越斷層破碎帶公路隧道現場監(jiān)測與分析 穿越斷層破碎帶公路隧道現場監(jiān)測與分析
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以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對隧道圍巖變形與支護受力進行監(jiān)測并分析,發(fā)現圍巖變形與支護受力隨時間都呈現出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經完成了69%；支護結構最大受力都出現在隧道拱頂處。
隧道穿越富水斷層破碎帶施工技術研究
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隧道富水斷層破碎地質段施工過程中易出現大變形、塌方甚至突水突泥,施工風險極高。本文依托武穴長江公路大橋工程背架山隧道穿越f1斷層施工實例,在前方地質情況精細探測基礎上,提出了地質洞內中管棚超前支護、三臺階留核心土法開挖、控制安全步距、加強初期支護等關鍵技術措施,保證了隧道斷層破碎帶地段安全施工。
隧洞斜井富水斷層破碎帶施工技術
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1.工程概況萬家寨引黃工程北干線1號隧洞某支洞位于山西省西北部,為傾角19.05°的斜井,長422.76m,垂直埋深126.8m,城門洞斷面,斷面尺寸(4.6～5.5)m×(4.65～5.5)m。1993年施工時遇到斷層破碎帶,加上支洞內滲涌水量較大,被迫停建。后來復工改變了原施工方案,成功穿過了地質條件極為復雜的隧洞斷層破碎帶。
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職位：中級電氣工程師
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