分析地鐵隧道盾構(gòu)施工下穿密集民房監(jiān)測控制技術(shù)

[北京]地鐵隧道盾構(gòu)施工監(jiān)理細則——盾構(gòu)始發(fā)和接收端頭土體加固的監(jiān)理控制要點　　4.2.1盾構(gòu)機始發(fā)處，在盾構(gòu)始發(fā)前28天完成始發(fā)處地基加固，端頭土體加固執(zhí)行2010年11月2日專家論證方案，加固效果符合專家論證方案要求和有關(guān)標準要求。二個始發(fā)端頭素樁均采...

文章依托某地鐵三號線a站-中間風井區(qū)間盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工,簡述了地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工步驟,借鑒了類似工程成功經(jīng)驗,優(yōu)化了導(dǎo)行平臺和吹填導(dǎo)管設(shè)計,安全順利完成盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工,成功的施工經(jīng)驗給類似工程提供技術(shù)依據(jù).

當今社會，地鐵建設(shè)工程發(fā)展如火如荼，由于地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)具有施工速度快、安全穩(wěn)定性高以及對地面建筑物影響較小等特點，使得其己成為當前地鐵隧道建設(shè)中主要施工技術(shù)之一。然而，伴隨著地鐵隧道盾構(gòu)施工使用頻率的增加，伴隨盾構(gòu)施工產(chǎn)生的諸如地表沉降等問題變得越來越突出。為此，我們需要加快地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進技術(shù)要點研究進程，從而改善并最終解決其在地鐵建設(shè)工程中產(chǎn)生的問題。

2盾構(gòu)掘進階段根據(jù)盾構(gòu)法施工工藝的特點,盾構(gòu)安全出洞后需通過前100環(huán)試推進尋求最佳施工參數(shù),為全線的正常推進提供符合實際土層特點的技術(shù)參數(shù)。不論在試掘進還是正式掘進階段,監(jiān)理可以通過觀察盾構(gòu)機控制室內(nèi)儀器儀表顯示的數(shù)據(jù)、

以西安地鐵2號線區(qū)間隧道下穿南門古城墻工程為依托,通過建立flac3d數(shù)值模型對可能的3種施工方案進行了對比分析,建議將管片支護及壁后注漿、城門基礎(chǔ)范圍內(nèi)土體化學(xué)注漿加固和城墻南面基礎(chǔ)附近施工鉆孔灌注樁的聯(lián)合變形控制方案作為最優(yōu)的可行性方案,并對該方案引起的古城墻變形規(guī)律進行了預(yù)測研究,根據(jù)預(yù)測結(jié)果制定了監(jiān)測方案。工程實踐表明,建議的古城墻變形控制施工技術(shù)是合理的,隧道施工時引起的城墻和地表變形值處于安全值范圍內(nèi)。得到的地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的古城墻變形規(guī)律及其控制技術(shù)對西安地鐵1號線下穿東西古城墻的安全施工具有借鑒價值。

盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛，其具有安全、適用性廣、快捷及智能等特點，但同時該技術(shù)也存在一定的局限性。盾構(gòu)施工技術(shù)在應(yīng)用中易受工程地質(zhì)條件及人為等因素的影響，在施工中容易引起地表變形。盾構(gòu)施工地表變形會影響地鐵隧道施工整體質(zhì)量，當?shù)罔F隧道盾構(gòu)施工地表變形時應(yīng)及時采取合理的控制技術(shù)措施。本文結(jié)合某地鐵盾構(gòu)施工實例對盾構(gòu)施工地表變形規(guī)律及控制技術(shù)應(yīng)用進行了研究分析。

隨著道路運輸體系的不斷發(fā)展，各類隧道的建設(shè)也愈來愈多。就當前的發(fā)展形勢而言，盾構(gòu)隧道的建設(shè)及投入使用正逐漸增多，日漸成為地下工程建設(shè)的重要施工方法之一。然而，歷年的調(diào)查研究表明，盾構(gòu)隧道的施工仍存在極大的風險問題，相關(guān)負責部門若規(guī)避不當，則往往會引發(fā)重大安全事故，造成不可挽回的損失。就盾構(gòu)隧道的施工風險加以分析，淺要提出幾點規(guī)避措施。

當前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中,地鐵隧道作為重要的道路工程,建設(shè)施工就要充分注重方法的科學(xué)應(yīng)用。盾構(gòu)施工是地鐵隧道施工當中的重要施工方法,對促進施工質(zhì)量起到了積極促進作用。但是在具體的施工中也會受到諸多因素的影響,存在著施工風險,加強對施工風險的應(yīng)對就顯得比較重要。

城市化進程的進一步加快,使得城市人口數(shù)量急劇上升,為減緩城市交通的壓力,地鐵建設(shè)就成為重要的選擇方式.在對地鐵施工中,隧道盾構(gòu)施工會遇到一些施工風險,預(yù)防施工風險就顯得比較重要.本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工特征和主要風險加以分析,然后對施工風險的原因以及風險控制策略詳細探究.

摘要 地下鐵道具有運量大、速度快、噪音小、污染輕、能耗低等優(yōu)點。大城市逐 步形成了目前以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的現(xiàn)代城市軌道交通新 格局。 盾構(gòu)法施工具有安全可靠、機械化程度高、工作環(huán)境好、土方量少、進度 快、施工成本低等優(yōu)點，尤其在地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高而隧道埋深較大時， 只能依賴盾構(gòu)。 盾構(gòu)施工的關(guān)鍵之一是確定盾構(gòu)的類型及其配置。盾構(gòu)的選型是一項綜合性 的工作，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)水文情況、工期、經(jīng)濟性、環(huán)境保護、安全、可靠等各種因 數(shù)綜合考慮。選擇合適的盾構(gòu)類型，配置合理的輔助設(shè)備，才能確保隧道工程施 工的順利完成。本文根據(jù)某地鐵區(qū)間隧道的工程條件、地質(zhì)情況、進度要求等提 出了盾構(gòu)選型的方法及步驟，并比照類似的工程實例，研究確定某地鐵某盾構(gòu)區(qū) 間的盾構(gòu)類型、刀具的型式、刀盤的布局，并闡述泥水盾構(gòu)的不同工作模式，以 及盾構(gòu)的廠家的確定。 盾構(gòu)機的類型和廠家確定后，為了確保所選盾

在地鐵隧道工程施工過程中,盾構(gòu)法是一種常用的施工技術(shù),具有成型質(zhì)量好、施工安全系數(shù)高、施工速度快等優(yōu)點,被廣泛應(yīng)用于地鐵隧道工程施工過程中。在實際施工過程中,由于地質(zhì)環(huán)境和施工環(huán)境不同,盾構(gòu)施工會存在不同的施工難點。以實際工程為例,對盾構(gòu)施工要點和難點進行分析,然后針對不同特點的地層制定相應(yīng)的控制措施,保證了盾構(gòu)施工質(zhì)量,具有一定的借鑒參考價值。

地鐵隧道盾構(gòu)施工地表沉降的預(yù)測分析 摘要總結(jié)并分析了地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工中引起地表沉降的規(guī)律、過程及原因,同時介紹 了以經(jīng)驗法為主且目前廣泛應(yīng)用于變形分析的peck沉陷槽預(yù)測公式,并結(jié)合我國某城市地鐵隧道的修 建過程中產(chǎn)生的地表沉降現(xiàn)象,驗證了該分析方法的實用性和可借鑒性。 關(guān)鍵詞地表沉降peck沉陷槽預(yù)測分析盾構(gòu)法地鐵隧道 1前言 近些年來,盾構(gòu)施工法普遍用于在松軟含水土層中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下鐵道及各種市政設(shè)施。但是,當采用盾構(gòu)法施工時,一般會引起隧道上方地表沉降,這種現(xiàn)象在 含水的松軟土層或其他不穩(wěn)定地層中表現(xiàn)顯著。尤其對于城市地鐵,盾構(gòu)法區(qū)間隧道一般都會穿越城 市中心地帶,因建筑物密集、施工場地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙、施工條件受 到限制等,而對環(huán)境的控制要求更為嚴格。因此,預(yù)

建設(shè)地鐵過程中，盾構(gòu)法是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。因為盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學(xué)先進的技術(shù)控制手段來進行風險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。主要介紹了交通建筑工程中盾構(gòu)隧道的施工風險，并提出一些有效的解決辦法，供同行參考。

近年來，隨著道路交通的壓力越來越大，地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式，能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法，盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術(shù)，可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風險因素。為更好地分析評價地質(zhì)因素，規(guī)避類似問題，引入了地質(zhì)風險管理的方法。本文就針對地鐵隧道盾構(gòu)施工風險進行分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。

該文對廣州地鐵2號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護、施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實施具有參考價值。

地鐵隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析——該文對廣州地鐵2號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律、沉降槽分布形式及其影響范圍和程度。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建(構(gòu))筑物的保護、施工參...

近年來,隨著道路交通的壓力越來越大,地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式,能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法,盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術(shù),可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風險因素。因此,本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工中的風險作了相關(guān)的分析,并提出了具體的防范對策,以供廣大同仁交流探討。

地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)概述（一）地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝分析所謂盾構(gòu)施工,即利用盾構(gòu)機在地表下開挖隧道的一種施工方法,通過利用盾構(gòu)機外殼對土體產(chǎn)生的抵抗作用,再利用千斤頂頂住既有管片,在活塞桿推力的作用下,促使盾構(gòu)刀盤在土層中不斷切削土地并不斷前進。另外當其每掘一環(huán)便襯砌一環(huán),并利用盾構(gòu)機機尾的管片拼裝機實現(xiàn)管片的定位安裝,再運用水泥漿將管片和周圍的巖土之間的間隙填充,如此便可以達到抵抗后續(xù)變形和逐漸變化的圍巖產(chǎn)生的壓力。

眾所周知，因為地鐵隧道盾構(gòu)施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風險，若處置不當，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風險狀況，采用科學(xué)先進的技術(shù)控制手段來進行風險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進度，保障隧道順利建成。

廣州地鐵二、八號線延長線三元里站至遠景站、江夏站至陳田村站盾構(gòu)區(qū)間工程中,線路沿線長距離穿越石灰?guī)r地層,溶洞、土洞發(fā)育,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地面建(構(gòu))筑物密集。盾構(gòu)施工風險高,屬首次在巖溶、土洞復(fù)合地層中采用盾構(gòu)長距離掘進施工。文章概要介紹了廣州地鐵復(fù)合地層盾構(gòu)掘進施工技術(shù)及施工工序,希望使讀者對復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)有一定的了解,為從事盾構(gòu)施工的技術(shù)人員提供參考。

地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿風險因素分析與控制——地鐵隧道盾構(gòu)施工同步注漿存在很多風險因素。同步注漿過程中通過對注漿材料、參數(shù)和施工過程的控制，可有效減小同步注漿的風險，更好地控制注漿效果。著重分析了在不同地層中注漿系數(shù)的控制，從而有效地控制注漿...

小半徑曲線地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù) 陳　強 (中鐵二局股份有限公司城通公司工程部,上?！?00336) 摘要:針對上海市軌道交通9號線一期工程r413東西出入線的小半徑盾構(gòu)隧道施工的綜合難題,采用數(shù)值模擬分析、文獻調(diào)研等 方法,對盾構(gòu)機選擇、管片選擇、管片壁后注漿加固、臨時縱向加強肋、加強螺栓復(fù)緊、盾構(gòu)推進軸線預(yù)偏、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾 構(gòu)施工參數(shù)選擇、土體損失及二次注漿、盾構(gòu)糾偏量及盾尾與管片間的間隙控制等問題進行研究,并提出詳細的施工和設(shè)計措施; 進而對盾構(gòu)進入緩和曲線后,盾構(gòu)卡殼、盾尾管片外弧面碎裂、盾尾襯砌管片角部碎裂等施工難題給出解決措施,保障了小半徑盾 構(gòu)隧道施工的順利進行,對今后類似工程施工有一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu);小半徑曲線;施工技術(shù) 中國分類號:u455文獻標志碼:b文獻編號:16