工程標(biāo)段劃分對(duì)造價(jià)的影響從界面矛盾的角度

標(biāo)段劃分是高速公路招標(biāo)實(shí)施過(guò)程中的一項(xiàng)重要決策,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目成功實(shí)施具有重要意義。該文從業(yè)主角度出發(fā),結(jié)合中國(guó)現(xiàn)行公路工程計(jì)價(jià)方法,選取標(biāo)段劃分對(duì)工程造價(jià)形成影響的造價(jià)組成單元,進(jìn)行案例分析。結(jié)果表明:標(biāo)段劃分方案形成不同標(biāo)段數(shù)量直接影響高速公路工程造價(jià),且不同方案引起的造價(jià)差值占工程總造價(jià)比例較為顯著。因此,業(yè)主在劃分標(biāo)段確定標(biāo)段數(shù)量時(shí)應(yīng)充分考慮標(biāo)段劃分對(duì)總的工程造價(jià)的影響,以獲得合理的造價(jià)和工期。

由于高速公路項(xiàng)目多標(biāo)段特性形成了管理界面,文章分析標(biāo)段劃分所產(chǎn)生的界面對(duì)業(yè)主工程成本的影響,強(qiáng)調(diào)在高速公路合理劃分標(biāo)段的重要性。

論述了地鐵建設(shè)中機(jī)電設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)中標(biāo)段劃分的重要性,在闡述地鐵建設(shè)機(jī)電設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)中標(biāo)段劃分實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,對(duì)因標(biāo)段劃分不合理而引起后續(xù)工程驗(yàn)收的不良影響進(jìn)行了分析研究,并對(duì)此提出了合理劃分機(jī)電設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)標(biāo)段的若干建議,以期減少機(jī)電設(shè)備安裝施工完成后驗(yàn)收工作中存在的弊端.

施工招標(biāo)標(biāo)段劃分指導(dǎo)意見(jiàn)最為明確的兩種工程 目前國(guó)家及地方招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)、規(guī)章中有關(guān)標(biāo)段劃分的原則多為高度概括型的、模糊型 的表達(dá)，如《工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》（7部委30號(hào)令）：“招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)合理劃分標(biāo) 段,,對(duì)工程技術(shù)上緊密相連、不可分割的單位工程不得分割標(biāo)段?！保谖医佑|的有關(guān)資料 中只發(fā)現(xiàn)兩種工程這方面的規(guī)定最詳細(xì)，也最明確，這就是鐵道工程和南水北調(diào)工程。現(xiàn)摘 錄其中的要點(diǎn)供大家交流，我感覺(jué)其中的一些規(guī)定不僅有利于拓寬視野，同時(shí)對(duì)我們起草其 他類型項(xiàng)目的《招標(biāo)策劃》很有借鑒意義。如南水北調(diào)工程標(biāo)段劃分原則中提及的“能鼓勵(lì) 實(shí)力強(qiáng)業(yè)績(jī)優(yōu)的大型施工企業(yè)參與”和“有利于要求中標(biāo)施工企業(yè)派出骨干隊(duì)伍和先進(jìn)的、 完好的機(jī)械設(shè)備參加”這些理念很有說(shuō)服力。（注：業(yè)主總是希望中標(biāo)單位派出最強(qiáng)的管理 和技術(shù)力量、項(xiàng)目經(jīng)理常駐現(xiàn)場(chǎng)等等，可達(dá)到這種要求首先是標(biāo)段的規(guī)模要有吸

2009-08-2621:45 新建蘭州至重慶鐵路夏官營(yíng)（不含）至廣元（不含）段土建工程 1.lys-1標(biāo)段 施工范圍：夏官營(yíng)（不含）至楊家川車站（含） 施工里程：73.14km（dk30+000～dk103+150） 施工項(xiàng)目：路基25.7km、橋7.175km/22座、隧37.236km/5座。 重點(diǎn)工程：13.6km胡麻嶺特長(zhǎng)隧道、15.8km黑山特長(zhǎng)隧道；800m許家臺(tái)宛川河特大橋、 1034m接駕嘴宛川河特大橋、998m清水鄉(xiāng)宛川河特大橋、1032m甘草店宛川河特大橋； 楊家川車站。 施工單位：中鐵十九局，造價(jià)3025308271元。 2.lys-2標(biāo)段 施工范圍：楊家川車站（不含）至大草灘車站（含） 施工里程：69.96km（dk103+150～dk173+200） 施工項(xiàng)目：路基9.04km、橋10.

介紹了全空氣系統(tǒng)冷負(fù)荷的計(jì)算方法,對(duì)空調(diào)機(jī)組冷量的影響進(jìn)行了分析,從節(jié)能的角度提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。

分析了工程造價(jià)失控的幾個(gè)主要因素,并就有效控制工程造價(jià)提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

本文著重分析了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起的工程造價(jià)增加的原因，并提出相應(yīng)的管理措施。

工程項(xiàng)目造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的控制過(guò)程,貫穿于投資決策階段、工程設(shè)計(jì)階段、工程施工階段和工程竣工階段,本文從安裝審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,就施工管理對(duì)工程造價(jià)的影響作一分析。施工階段的造價(jià)控制,取決于施工管理制度和施工管理人員的綜合素質(zhì)。如何完善施工管理制度和提高管理人員的綜合素質(zhì),是施工階段造價(jià)得到有效控制的關(guān)鍵。

建筑業(yè)營(yíng)改增推行以來(lái),對(duì)建筑行業(yè)造價(jià)計(jì)價(jià)產(chǎn)生了比較大的影響,本文從宏觀角度,就建筑施工企業(yè)的負(fù)擔(dān)和建筑業(yè)的增值稅率設(shè)定兩個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要探討

建設(shè)項(xiàng)目一旦進(jìn)入實(shí)施階段,劃分工程標(biāo)段是建設(shè)方面臨的重大決策之一,其對(duì)工程建設(shè)的效率乃至成敗有重要影響。本文主要闡述建設(shè)方劃分工程標(biāo)段的原則及影響因素。1.工程標(biāo)段的概念建設(shè)工程標(biāo)段是指對(duì)一個(gè)整體工程按實(shí)施過(guò)程(勘察、設(shè)計(jì)、施工等)和工程范圍切割成的工程段落,并把上述段落或單個(gè)或組合起來(lái)進(jìn)行招標(biāo)的招

水利工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)階段．因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案的合理、設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響工程造價(jià)的高低。針對(duì)目前水利工程設(shè)計(jì)階段存在的一些問(wèn)題。提出幾點(diǎn)降低工程造價(jià)的建議。

針對(duì)當(dāng)前建設(shè)工程施工標(biāo)段劃分缺少有效的定量化的分析方法,不得不依賴主觀判斷的現(xiàn)狀,從交易費(fèi)用理論出發(fā),將建設(shè)工程總成本分為合同前交易費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用和合同后交易費(fèi)用三個(gè)組成部分,建立建設(shè)工程施工標(biāo)段劃分優(yōu)化模型,并應(yīng)用montecarlo方法對(duì)模型進(jìn)行求解.實(shí)例分析表明,該模型和求解方法是有效、可行的.

本文從設(shè)計(jì)的角度討論了如何認(rèn)識(shí)和進(jìn)行工程樁檢測(cè),并強(qiáng)調(diào)了選擇工程樁檢測(cè)單位的重要性,以及設(shè)計(jì)單位在工程樁測(cè)中應(yīng)發(fā)揮的作用。

從審計(jì)的角度談天呆工程資金的管理

從審計(jì)的角度談天保工程資金的管理

結(jié)合施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從施工的角度探討了常見(jiàn)的設(shè)計(jì)弊病,提出了根治設(shè)計(jì)弊病的方法,如認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)規(guī)范,加強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程管理、重視設(shè)計(jì)會(huì)簽與評(píng)審等,以完善工程設(shè)計(jì)。

基于項(xiàng)目是多個(gè)子項(xiàng)目聚合的集,標(biāo)段劃分是把m個(gè)子項(xiàng)目分配給r個(gè)標(biāo)段,以此構(gòu)建了標(biāo)段劃分的數(shù)學(xué)模型;分析了子項(xiàng)目粒度對(duì)標(biāo)段劃分方案的巨大影響,指出標(biāo)段劃分時(shí)要科學(xué)確定子項(xiàng)目粒度。給出了標(biāo)段劃分的多目標(biāo)優(yōu)化模型和三種典型的單目標(biāo)優(yōu)化模型,探討了標(biāo)段劃分優(yōu)化模型的求解方法,介紹了解析法、枚舉法和聚合法各自的適用性,指出聚合法與其他方法復(fù)合使用,是標(biāo)段劃分優(yōu)化模型求解的方向。所建立標(biāo)段劃分及其優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,為研究解決項(xiàng)目標(biāo)段劃分實(shí)際問(wèn)題提供了新的理論平臺(tái)。

分析了工程項(xiàng)目標(biāo)段劃分的現(xiàn)狀和特點(diǎn),從工程總成本的角度出發(fā),把新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)提出的生產(chǎn)成本與新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)提出的交易成本統(tǒng)一起來(lái),剖析了工程項(xiàng)目劃分標(biāo)段數(shù)與生產(chǎn)成本、交易成本之間的關(guān)系,并得出了相關(guān)結(jié)論。

目前，一般認(rèn)為引起微噴射的主要物理機(jī)制有：(1)試件的表面缺陷(如凹坑、劃痕等)形成的微射流機(jī)制，很可能是微噴射的主要來(lái)源。(2)在沖擊波作用下，晶界處產(chǎn)生局部能量沉積，而形成“熱點(diǎn)”，致使物質(zhì)局部熔化甚至汽化。(3)材料表面的雜質(zhì)可能產(chǎn)生微層裂或剝落而形成微噴射。在材料發(fā)生微噴射的過(guò)程中，這些機(jī)理經(jīng)常同時(shí)存在，對(duì)于不同的材料，在不同的條件下，可能是不同的機(jī)制起主導(dǎo)作用。在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，鋁試件在沖擊壓為40gpa時(shí)，其表面溫度大約為500k，這大大低于931k的熔化溫度。因此，可以認(rèn)為鋁材料在沖擊壓力低于40gpa時(shí)，沒(méi)有熔化現(xiàn)象發(fā)生。故而對(duì)于純鋁試件，當(dāng)沖擊壓力達(dá)到約30gpa時(shí)，鋁材料表面缺陷形成的微射流是其微噴射的主要機(jī)制。

工程簽證是工程合同價(jià)款調(diào)整的重要依據(jù)之一。本文以實(shí)際造價(jià)決算審計(jì)結(jié)果為依據(jù),從造價(jià)審計(jì)角度,針對(duì)目前現(xiàn)場(chǎng)工程簽證存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分類分析,在此基礎(chǔ)上,針對(duì)性地提出了搞好工程簽證審計(jì)的方法。

本文首先扼要介紹了工程造價(jià)與工程招標(biāo)的相互關(guān)系,進(jìn)而較系統(tǒng)地闡述了當(dāng)前工程造價(jià)與招標(biāo)投標(biāo)所遇到的困惑,文章著重就改革工程造價(jià)總是進(jìn)行了較詳細(xì)論述。