干船塢與船臺(tái)滑道工程質(zhì)量檢驗(yàn)

262 第8篇船塢、船臺(tái)與滑道工程質(zhì)量檢驗(yàn) 1基本規(guī)定 1.0.1本篇適用于干船塢、船臺(tái)與滑道工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)。 1.0.2干船塢、船臺(tái)與滑道主體工程的分部工程、分項(xiàng)工程宜分別按表1.0.2-1、表 1.0.2-2與表1.0.2-3的規(guī)定劃分。當(dāng)工程內(nèi)容與表列項(xiàng)目不一致時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容 和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。 干船塢主體工程分部工程、分項(xiàng)工程表表1.0.2-1 序號(hào)分部工程分項(xiàng)工程 1基坑開(kāi)挖非巖石地基坑開(kāi)挖，巖石地基基坑開(kāi)挖等 2地基基礎(chǔ) 基礎(chǔ)換填，水泥攪拌樁，旋噴樁，巖石固結(jié)灌漿，帷幕灌注漿，預(yù)制樁沉樁，灌 注樁，基礎(chǔ)拋石，基礎(chǔ)夯實(shí)，基礎(chǔ)整平，錨桿栽設(shè)等 3減壓排水排水盲溝，排水盲管（井），排水墊層，單向閥安裝等 4 船塢 結(jié)構(gòu) 底板現(xiàn)澆混凝土底板、變形縫及止水等 5 塢墻 現(xiàn)澆混凝土塢墻，塢墻襯砌，板樁沉樁，地連墻，錨碇結(jié)構(gòu)

大型干船塢塢墻施工工法 1 目錄 一、前言.......................................................................................................................................1 二、工法特點(diǎn)...............................................................................................................................1 三、適用范圍.........................................................................................

預(yù)制浮箱式干船塢施工新工藝

韻塢涔籀、掀工袍工 預(yù)制浮箱式千船塢施工新工藝 三航一公司 — ．~im —t墼．弓弓』 上海草鎮(zhèn)碾制浮箱式干船塢，于1979年 竣工．使用十多年來(lái)，船塢整體穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)良 好，塢底平整干燥不滲水，使用荷載完全迭鰣 設(shè)計(jì)要求，建設(shè)單位滿意。 實(shí)踐證明．該工程設(shè)計(jì)方案是可靠的合 理的、經(jīng)濟(jì)的、施工也是成功的． 樁基預(yù)制浮箱式干船塢新工藝的施工在我 國(guó)尚屬首次。其主要特點(diǎn)是，該工藝草除了船 塢常規(guī)施工所需的復(fù)雜的工程圍堰、井點(diǎn)降水 等臨時(shí)工程，從而使基坑大開(kāi)挖、護(hù)岸工程等 大為簡(jiǎn)化．且可將大置的現(xiàn)澆沉箱的鋼筋砼工 程置轉(zhuǎn)為預(yù)制浮箱．具有占施工場(chǎng)地少，工翔 短、質(zhì)置好、投資省的顯著優(yōu)點(diǎn)． 一 ，工程概況 該工程位于草鎮(zhèn)黃浦江東北岸的小河浜 內(nèi)，是草鎮(zhèn)船廠配套水工建筑物之一．干船塢 有效尺寸為900m×1囂．om×7．5m．

斜船臺(tái)滑道下水工藝,一般采用油脂滑道,近年國(guó)內(nèi)廣泛采用鋼珠滑道,國(guó)外已有輥軸滑道的工程實(shí)例。文中結(jié)合工程實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹斜船臺(tái)輥軸滑道設(shè)計(jì)與施工的有關(guān)內(nèi)容。

淺談某大型干船塢塢口花崗巖鑲面施工工藝 摘要大型干船塢花崗巖鑲面為塢口止水的關(guān)鍵部位，精度要求高。本文主要闡述和分 析花崗巖鑲面施工過(guò)程中的一些技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，并總結(jié)了有效的控制措施和施工工藝。 關(guān)鍵詞塢口止水；花崗巖鑲面；施工工藝 1、工程概況 某大型干船塢塢口均采用樁基上的現(xiàn)澆整體式“u”形結(jié)構(gòu)。塢口頂標(biāo)高6.0m，底板面 設(shè)計(jì)標(biāo)高-7.30m；塢門(mén)為浮箱式門(mén)，塢門(mén)擱置面標(biāo)高為-7.60m，門(mén)檻標(biāo)高為-6.50m。1＃塢 西側(cè)及2＃塢東側(cè)塢墩寬度為12m，1＃塢東側(cè)及2＃塢西側(cè)塢墩寬度為10m，在門(mén)座段的縱 向15m位置內(nèi)和兩端塢墻線間各留有2m寬的門(mén)槽用以擱置塢門(mén)，1＃、2＃塢門(mén)槽位置分別 設(shè)有花崗巖鑲面。1#塢口花崗巖鑲面c型共55塊，豎向a型共22塊，頂部b型4塊為不銹 鋼貼面；2#塢口花崗巖鑲面c型共40塊，豎向a型共22

通過(guò)參與某大型干船塢工程的施工監(jiān)理工作實(shí)踐,介紹了控制軟土基地大型干船塢施工質(zhì)量方面的一些經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合實(shí)際工程案例,介紹了在船廠船臺(tái)滑道施工中,如何科學(xué)的進(jìn)行成本控制。

淺談船廠船臺(tái)滑道工程中施工成本控制——本文結(jié)合實(shí)際工程案例,介紹了在船廠船臺(tái)滑道施工中,如何科學(xué)的進(jìn)行成本控制。

利用地槽式干船塢預(yù)制用于碼頭建設(shè)的空心混凝土沉箱,同在地面上預(yù)制比較,具有占地面積少、預(yù)制效率高、沉箱下塢便捷和制造成本低等優(yōu)點(diǎn),是一種新型沉箱預(yù)制工藝。在施工過(guò)程中,由于施工機(jī)具集中、施工機(jī)具間交叉作業(yè)頻繁,施工機(jī)具與作業(yè)人員間立體交叉作業(yè)復(fù)雜,作業(yè)人員密集,發(fā)生各種傷害事故的概率較大,人員應(yīng)急疏散困難。

1 緬甸希姆萊船廠干船塢圍堰施工技術(shù) 中港三航局江蘇分公司李若華 內(nèi)容提要：希姆萊船塢圍堰采用箱型鋼板樁結(jié)構(gòu)，既滿足了圍堰擋水 擋土功能又成為現(xiàn)澆鋼筋混凝土塢口的外側(cè)模板，設(shè)計(jì)巧妙，施工方便， 成本節(jié)約，安全可靠。 關(guān)鍵詞：干船塢圍堰塢口施工工藝施工技術(shù) 1、工程概況 緬甸船廠12000dwt干船塢位于緬甸仰光市希姆萊船廠仰光河的東岸。 該項(xiàng)目由中國(guó)投資設(shè)計(jì)建造。設(shè)計(jì)監(jiān)理單位為中船總第九設(shè)計(jì)院；山 東三箭集團(tuán)施工總承包；中港三航局建造施工。項(xiàng)目總投資2000萬(wàn)美元， 是緬甸的國(guó)家重點(diǎn)工程。 1.1工程主要內(nèi)容 本工程項(xiàng)目主要由船塢、駁岸、靠船墩和房建四大部分組成。其中圍 堰是船塢工程施工成敗的關(guān)鍵部位。 2 1.2船塢規(guī)模 干船塢總長(zhǎng)度180.6m，有效長(zhǎng)度168m，有效寬度28m，塢深：10.2m， 塢頂標(biāo)高+7.3m，塢底標(biāo)高-2.9m，基坑開(kāi)挖，塢室

由廣州四航局二公司承建的文沖船廠15萬(wàn)噸維修船塢,經(jīng)過(guò)兩年半的緊張施工于2月27日按期竣工。該船塢是我國(guó)目前最大的干修船塢。這一被列為國(guó)家重點(diǎn)工程的修船塢,長(zhǎng)300米,寬62米,深11.9米,約有3個(gè)足球場(chǎng)大,可用于維修3.5萬(wàn)至15萬(wàn)噸級(jí)的船舶,工程總造價(jià)達(dá)3億多元。為確保工程如期完成,四航局二公司實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,將安全、質(zhì)量、工

簡(jiǎn)述船臺(tái)工程水下滑道施工安全 監(jiān)理技術(shù)要點(diǎn) 編制：盧興坤 校正： 鎮(zhèn)江市興華工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 二00八年九月 目錄 一.工程概況..........................................................................................-1- 二.施工工藝及工藝流程......................................................................-2- 三.井字梁安裝質(zhì)量保證措施..............................................................-3- 四.phc管樁沉樁、井字梁安裝安全監(jiān)控及應(yīng)急預(yù)案.....................

在某大型干船塢設(shè)計(jì)中,對(duì)于工程地質(zhì)條件好的區(qū)段,采用多錨襯砌式結(jié)構(gòu)形式的塢墻,并利用大型有限元軟件msc.marc對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明,多錨襯砌式塢墻的整體穩(wěn)定性、錨桿錨固長(zhǎng)度以及塢墻本身的強(qiáng)度均可滿足規(guī)范要求。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、施工便利,在條件允許的地區(qū)采用具有較大的優(yōu)越性。

介紹目前世界最深的某船塢塢墻施工中的施工分層、模板工藝等方面的施工方法及體會(huì)，并對(duì)施工中應(yīng)注意的一些問(wèn)題進(jìn)行探討。

高保坍高強(qiáng)水下不分散混凝土在船臺(tái)滑道工程中的應(yīng)用

近年來(lái),隨著改革開(kāi)放的不斷推進(jìn),我國(guó)社會(huì)主義各項(xiàng)事業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,交通的發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)的融合,為經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),隨著海上絲綢之路等重大戰(zhàn)略的推進(jìn),水路交通的建設(shè)已經(jīng)成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn),但在實(shí)際的水路交通建設(shè)的過(guò)程中存在著許多問(wèn)題,比如船臺(tái)(滑)道水下phc管樁沉樁的施工?；诖?筆者從工程施工的相關(guān)概況入手,重點(diǎn)闡述了水下沉樁的質(zhì)量控制措施,以供相關(guān)部門(mén)或有關(guān)人員參考。

預(yù)制浮箱式干船塢施工新工藝

靖江造船廠十萬(wàn)噸級(jí)干船塢工程施工簡(jiǎn)介和體會(huì)(二)

靖江造船廠十萬(wàn)噸級(jí)干船塢工程施工簡(jiǎn)介和體會(huì)(一)

本文通過(guò)各種外加劑的選型及配比優(yōu)化,研制出的一種高保坍型混凝土水下不分散劑,通過(guò)配合比優(yōu)化試驗(yàn),可設(shè)計(jì)出一種強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到c40以上,2h后坍?dāng)U度仍大于50cm,流速小于15s,自密實(shí)、自流平的水下不分散混凝土,該種高保坍高強(qiáng)水下不分散混凝土在蕪湖江東船廠3萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)滑道的施工中得到了成功應(yīng)用。

本文通過(guò)各種外加劑的選型及配比優(yōu)化,研制出的一種高保坍型混凝土水下不分散劑,通過(guò)配合比優(yōu)化試驗(yàn),可設(shè)計(jì)出一種強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到c40以上,2h后坍?dāng)U度仍大于50cm,流速小于15s,自密實(shí)、自流平的水下不分散混凝土,該種高保坍高強(qiáng)水下不分散混凝土在蕪湖江東船廠3萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)滑道的施工中得到了成功應(yīng)用。