國(guó)道213線枚石段雙面加筋土擋墻施工情況及體會(huì)

以京包高速公路(六環(huán)路—德勝口段)工程第三標(biāo)段的加筋土擋墻施工為例,論述了加筋土擋墻的施工工藝、質(zhì)量要求、材料設(shè)備及勞動(dòng)組織、施工注意事項(xiàng),供同行參考。

淺談加筋土擋墻施工——通過(guò)對(duì)加筋土擋墻施工的經(jīng)驗(yàn)，按照加筋土擋墻的施工程序，介紹了施工過(guò)程中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。

科技資訊 科技資訊sin&tnologyinformtion 2008no.06 science&technologyinformation 工程技術(shù) 加筋土擋土墻主要由墻面板、拉筋組 成,它是依靠填料與拉筋間的摩擦力拉住 墻面板,以承受面板后的土的壓力,保證加 筋土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。其主要優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地基要 求低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,同時(shí),加筋土 擋土墻可以節(jié)約占地,減少土方量,降低造 價(jià),美化環(huán)境等。 1工程概況 和庫(kù)高速公路貫穿焉耆盆地,屬于南 天山內(nèi)凹陷盆地,略呈菱形。盆地中部為 開(kāi)都河沖積平原,地勢(shì)平坦,北西高,東南 低,四周為山前戈壁平原,均向中部的博斯 騰湖傾斜。盆地南緣為庫(kù)魯克塔格山脈, 盆地以北為中天山山脈。主線附近有國(guó)道 g314伴行,

1 新型鐵路加筋土擋墻施工技術(shù) 成 果 報(bào) 告 完成單位：中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司 依托項(xiàng)目：田桓鐵路 負(fù)責(zé)人： 二零一四年四月十七日 目錄 1 目錄 第一章緒論........................................................1 1.1研究現(xiàn)狀....................................................1 1.2存在的問(wèn)題..................................................1 第二章工程概況...................................................2 2.1工程地質(zhì)............................................

軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻施工工法 工法編號(hào)：mlqb-gf01-2012 完成單位：福州閩龍鐵路工程有限公司 主要完成人：何增旺、王榮、賀文華 1前言 向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家一級(jí)高速鐵路干線，主要 承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱 交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通 道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 向莆鐵路沿線為典型的軟土地區(qū)。同時(shí)，由于部分向莆鐵路線界 不夠，頻臨地方及鐵路構(gòu)筑物，路基施工面臨很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。為 了減少拆除既有建筑物，保證路基的施工寬度，鐵道部和鐵道第四勘 察設(shè)計(jì)院決定在向莆鐵路中首次采用軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻作 路基支擋及加固。 福州閩龍鐵路工程有限公司在福州站改工程新建向莆聯(lián)絡(luò)線 fdk544+227～fdk544+727段路基南側(cè)施

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加筋土擋墻施工的改進(jìn)措施——結(jié)合西安至南京鐵路dk37l+423．38～dk373+945．55段加筋擋土墻特點(diǎn)，主要介紹施工中加筋擋土墻面板預(yù)制與安裝、網(wǎng)狀拉筋的鋪設(shè)與張緊、填料填筑及封層處理等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為今后同類工程提供借鑒和參考。

加筋土擋墻施工應(yīng)注意的問(wèn)題——介紹了加筋土擋墻的組成、施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工中所應(yīng)注意的問(wèn)題.

加筋土擋墻施工工藝——文章簡(jiǎn)述了加筋土擋墻的施工工藝；介紹了加筋土墊層、條形基礎(chǔ)砼澆注、砌塊預(yù)制、砌塊安裝、聚烯烴土工帶鋪設(shè)、堆碼袋裝土、填筑倒濾層、安砌墻面與土工帶施工等的施工方法；強(qiáng)調(diào)了加筋土擋墻施工中應(yīng)注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

晉祠互通加筋土擋墻施工工法——介紹了加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)組成、施工要點(diǎn)、工藝流程及其在現(xiàn)代高速公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要作用。

高長(zhǎng)加筋土擋墻施工關(guān)鍵技術(shù)——本文結(jié)合西安南京鐵路工程施工實(shí)例，介紹了加筋土擋墻面板的預(yù)制與安裝、網(wǎng)狀拉筋的鋪設(shè)與張緊、填料填筑及封層處理等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，指出這些技術(shù)的采用收到了良好的效果。

加筋土擋墻施工技術(shù)——本文簡(jiǎn)要分析了加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn),重點(diǎn)從施工組織、工藝流程、基礎(chǔ)施工、面板預(yù)制、施工、鋪設(shè)拉筋帶等方面論述了該技術(shù)的施工全過(guò)程,提出施工要點(diǎn)、適用范圍和有待完善的地方。

加筋土擋墻有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，它能夠承受較大的地基變形，在地形受限處公路施工及其它領(lǐng)域效果顯著．本文根據(jù)作暑實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)淺談對(duì)加筋土擋墻施工技術(shù)幾點(diǎn)體會(huì)。

加筋土擋墻施工方案 一、工程概況 我公司承建的sa11合同段k233+600～k236+000內(nèi)共有加筋土 擋墻4處，主要工程數(shù)量如下： 工程 名稱 墻面板 cat 筋帶 砂性土 洞平 層 帽石 第一層 基礎(chǔ) 擴(kuò)大基 礎(chǔ) 挖基回填錐坡 （塊）（m）（m3） 15 # 砼 （m3） 15 # 砼 （m3） 15 # 砼 （m3） 7.5#漿 砌片石 （m3） （m3）（m3） 7.5#漿砌 片石/土 方（m3） k233+684 ～+925 50012785702929812250.6941585.7168110086 k234+130 ～+270 3069188816210818830.556.6600.869894193 k234+860 ～+972 16448585293802419367845225

加筋土擋墻施工新技術(shù)——加筋土擋墻技術(shù)在經(jīng)過(guò)大量工程實(shí)踐和理論研究后逐漸發(fā)現(xiàn)一些不足，有些甚至是難以逾越的障礙。本文介紹了以加筋環(huán)替代拉筋帶的新技術(shù)，其作用機(jī)理是充分利用鋼筋受拉強(qiáng)度高的特性，使環(huán)內(nèi)填料產(chǎn)生的側(cè)向壓力轉(zhuǎn)由加筋環(huán)承擔(dān)：加筋環(huán)內(nèi)的...

word 11 加 筋 土 擋 土 墻 施 工 （專項(xiàng)） 方 案 編制人： 審核人： 日期： 中鐵一局彬煤胡家河、孟村煤礦鐵路專用線項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................................3 二、編制原則....................................................................................................................................................3 三、編制范圍

就加筋擋土墻的構(gòu)造和施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

利用加筋土擋墻施工工藝不但可以改變土的受力結(jié)構(gòu)、提高土的抗剪強(qiáng)度、增加土體的穩(wěn)定性,而且還能夠在保證土地使用面積的情況下減少占地放坡面積,尤其適用于山體陡峭、臨近河邊的場(chǎng)地。核桃峪礦井加筋土擋墻地處涇河邊緣,山體陡峭,為達(dá)到預(yù)期效果,采用了加筋土擋墻施工,取得明顯效果。

加筋土擋墻的應(yīng)用——從加筋土擋墻的特點(diǎn)人手，論述了其設(shè)計(jì)原理及施工的主要步驟，對(duì)加筋土擋墻的推廣使用提出了建議。

介紹了土工格柵加筋土擋墻的結(jié)構(gòu)特征,及土工格柵加筋土的有限元分析原理,并用mohr-coulomb模型作為加筋土中的土體的計(jì)算模型,用線彈性模型模擬土工格柵,用goodman單元模擬土體和土工格柵之間的接觸關(guān)系,對(duì)一典型工程實(shí)例的施工狀態(tài)進(jìn)行了有限元分析,得到了土工格柵加筋土擋墻不同施工階段的受力和變形特征。計(jì)算結(jié)果表明,加筋土擋墻的破裂面是一條圓弧面,擋墻在填土過(guò)程中安全系數(shù)逐漸減小,基底應(yīng)力分布和筋材拉力與實(shí)測(cè)值吻合較好,證明了該有限元分析方法的可靠性。

加筋土擋墻施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明 ㈠設(shè)計(jì)說(shuō)明 ⒈《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj015-91） ⒉《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（jtj035-91） ⒊《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004） ㈡材料及構(gòu)件 ⒈填料 ①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件，就地選取符合要求的填料；宜采用滲水性強(qiáng)的砂性土、砂礫、碎（礫） 石、粉煤灰等材料，嚴(yán)禁采用淤泥、腐質(zhì)土；當(dāng)采用粘性土作為填料時(shí)，應(yīng)在最佳含水 量時(shí)施工；當(dāng)采用弱膨脹土作為填料時(shí)，膨脹土宜改良使用。 ②浸水地區(qū)的加筋土擋墻應(yīng)采用水穩(wěn)性好的滲水性的土作為填料。 ③填料不得含有凍塊、有機(jī)料及生活垃圾；填料粒徑不宜大于填料壓實(shí)厚度的2/3，且最 大粒徑不得大于15㎝；含有尖銳棱角的粗粒料應(yīng)避免攤鋪在鋪設(shè)筋帶的表層。 ④加筋體以外的墻背回填料采用《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtj033-86）所規(guī)定的填料， 并應(yīng)按相應(yīng)施工規(guī)則進(jìn)

1 加筋土擋墻施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明 ㈠設(shè)計(jì)說(shuō)明 ⒈《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj015-91） ⒉《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（jtj035-91） ⒊《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004） ㈡材料及構(gòu)件 ⒈填料 ①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件，就地選取符合要求的填料；宜采用滲水性強(qiáng)的砂性土、砂礫、碎（礫） 石、粉煤灰等材料，嚴(yán)禁采用淤泥、腐質(zhì)土；當(dāng)采用粘性土作為填料時(shí)，應(yīng)在最佳含水 量時(shí)施工；當(dāng)采用弱膨脹土作為填料時(shí)，膨脹土宜改良使用。 ②浸水地區(qū)的加筋土擋墻應(yīng)采用水穩(wěn)性好的滲水性的土作為填料。 ③填料不得含有凍塊、有機(jī)料及生活垃圾；填料粒徑不宜大于填料壓實(shí)厚度的2/3，且最 大粒徑不得大于15㎝；含有尖銳棱角的粗粒料應(yīng)避免攤鋪在鋪設(shè)筋帶的表層。 ④加筋體以外的墻背回填料采用《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtj033-86）所規(guī)定的填料， 并應(yīng)按相應(yīng)施工規(guī)則