軌道交通裝備制造企業(yè)創(chuàng)新式發(fā)展思維

從實(shí)踐出發(fā)介紹了企業(yè)在軌道交通裝備研制生產(chǎn)、使用過(guò)程中如何開(kāi)展技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)、技術(shù)狀態(tài)審核和供應(yīng)商管理等技術(shù)狀態(tài)管理工作。

在日前舉行的第21屆亞太質(zhì)量組織國(guó)際會(huì)議暨第10屆上海國(guó)際質(zhì)量研討會(huì)上,清華大學(xué)質(zhì)量與可靠性管理研究院吳甦教授在《中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)質(zhì)量管理實(shí)踐的啟示》的演講中指出,中國(guó)高鐵的成功在于系統(tǒng)集成創(chuàng)新,創(chuàng)新成果要靠產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系保障,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)制造國(guó)際化的關(guān)鍵。本篇根據(jù)速記整理。

實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)做大做強(qiáng)做優(yōu)的一種有效途徑，本文通過(guò)中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐，談?wù)剬?duì)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)認(rèn)識(shí)及思考。

本文在回顧軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,分析探討我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的策略,為我國(guó)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際化經(jīng)營(yíng)提供參考。

針對(duì)軌道交通裝備制造企業(yè)的用能特點(diǎn)及制造工藝特點(diǎn),重點(diǎn)調(diào)查冷卻余熱、煙氣余熱、回用水余熱等流體余熱的現(xiàn)狀,提出了多源流體余熱回收與利用的思想,即根據(jù)各種余熱的特點(diǎn)設(shè)計(jì)智能化的余熱回收控制策略,給出余熱回收利用系統(tǒng)的總體方案與系統(tǒng)中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的解決方案。

該文闡述了我國(guó)加入wto后,軌道客車市場(chǎng)的需求發(fā)生變化,之后分析了軌道客車制造企業(yè)在置身于國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的環(huán)境中所面臨的形勢(shì).通過(guò)探索軌道客車制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)模式制定切實(shí)可行的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)重要措施,培養(yǎng)國(guó)際化人才與組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時(shí)共同拓展國(guó)際市場(chǎng),以期能夠加強(qiáng)品牌國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作及建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制.

北方創(chuàng)業(yè)是內(nèi)蒙古自治區(qū)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)內(nèi)鐵路貨車定點(diǎn)制造企業(yè)、中國(guó)兵器內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)控股的上市公司,綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)13家鐵路貨車生產(chǎn)企業(yè)前列,主營(yíng)業(yè)務(wù)為鐵路貨車及零部件和風(fēng)電裝置。鐵路貨車是公司核心業(yè)務(wù),主要產(chǎn)品有敞車、罐車、平車、

我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群普遍存在著創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)不完善、網(wǎng)絡(luò)間創(chuàng)新資源流動(dòng)不暢等問(wèn)題。株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)表明,企業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新主體,核心企業(yè)要成為產(chǎn)業(yè)集群的新知識(shí)和新技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)造者,集群企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化合作創(chuàng)新意識(shí),積極參與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織構(gòu)建；政府應(yīng)充分發(fā)揮推動(dòng)和引導(dǎo)作用,為集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織構(gòu)建提供支撐；金融機(jī)構(gòu)應(yīng)創(chuàng)新金融產(chǎn)品,增強(qiáng)對(duì)中小微配套企業(yè)的創(chuàng)新資金支持。

科技創(chuàng)新是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，也是國(guó)有企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。軌道交通裝備制造行業(yè)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新能力對(duì)于提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。近日筆者赴科技部、鐵道部、工業(yè)和信息化部等行業(yè)主管部門和南車集團(tuán)、北車集團(tuán)、青島四方車輛公司、株洲電力機(jī)車研究所等企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，主要情況如下。

在經(jīng)濟(jì)全球化的潮流中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，增長(zhǎng)速度日益放緩，這也使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要做出調(diào)整，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊，尤其是制造業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。因此，如何應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)的壓力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為重要。對(duì)于軌道交通制造業(yè)來(lái)說(shuō)，供貨商交貨時(shí)間長(zhǎng)、軌道交通質(zhì)量無(wú)法保證、庫(kù)存過(guò)多、銷售困難等問(wèn)題為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)阻礙，為了提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，可以推行精益生產(chǎn)，這樣有利于準(zhǔn)確抓住市場(chǎng)需求，從而降低成本，提升效率，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

深入研究太原軌道交通裝備制造業(yè)集群發(fā)展面臨的問(wèn)題,并提出解決方案,推進(jìn)制造技術(shù)的不斷持續(xù)更新和改造。

綜合闡述了中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)當(dāng)前所面臨的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展環(huán)境,分析了中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn),對(duì)中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)提出了戰(zhàn)略構(gòu)想。

當(dāng)前形勢(shì)下鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)軌道交通裝備整體制造水平提出了更高要求,需要相關(guān)制造企業(yè)能夠充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì),為鐵路軌道交通裝備性能可靠性增強(qiáng)及使用壽命延長(zhǎng)提供保障.結(jié)合當(dāng)前這些裝備制造企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r,可知企業(yè)生產(chǎn)管理水平是否良好關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及產(chǎn)品質(zhì)量,應(yīng)采取有效的措施提升企業(yè)生產(chǎn)管理水平.基于此,本文就鐵路軌道交通設(shè)備制造企業(yè)現(xiàn)代生產(chǎn)管理展開(kāi)論述.

南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司,是中國(guó)從事軌道交通裝備研究和制造的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè),始建于1908年,具有百年制造歷史。企業(yè)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級(jí)換代的基礎(chǔ)上,先后自主創(chuàng)新研制開(kāi)發(fā)了鐵路客車、城軌車輛、動(dòng)車組等260多個(gè)產(chǎn)品、209系列轉(zhuǎn)向架、城軌a型、b型地鐵轉(zhuǎn)向架以及制動(dòng)機(jī)等重要零部件。產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)

根據(jù)顧客財(cái)產(chǎn)特點(diǎn),介紹了顧客財(cái)產(chǎn)和采購(gòu)物料的區(qū)別,對(duì)國(guó)內(nèi)軌道裝備制造企業(yè)顧客財(cái)產(chǎn)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了軌道裝備制造企業(yè)行之有效的管理措施,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)專業(yè)提供可以參考的理論依據(jù)。

近年來(lái),國(guó)家連續(xù)出臺(tái)政策支持軌道交通發(fā)展,尤其《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2013〕33號(hào))和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào))印發(fā),加快了鐵路建設(shè)步伐.同時(shí)國(guó)家通過(guò)審批程序優(yōu)化和以ppp為導(dǎo)向的社會(huì)資本加速介入,加速了城際鐵路和城市軌道交通建設(shè).

軌道交通裝備制造業(yè)因產(chǎn)品的復(fù)雜性、客戶與用戶的廣泛性,其信息化建設(shè)存在產(chǎn)品數(shù)據(jù)、制造、原料供應(yīng)三大方面的管理難題,如產(chǎn)品設(shè)計(jì)bom未經(jīng)過(guò)工程轉(zhuǎn)化就開(kāi)始用于生產(chǎn),工藝編制的對(duì)象是設(shè)計(jì)bom而非制造bom,產(chǎn)品制造計(jì)劃只依據(jù)訂單需求制定,與物料供應(yīng)脫離,項(xiàng)目計(jì)劃編制時(shí)無(wú)法獲取物料與資源信息等。如何用產(chǎn)品數(shù)據(jù)支撐信息化系統(tǒng),獲取項(xiàng)目需求與供應(yīng)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期的平衡,實(shí)現(xiàn)多工廠協(xié)同、管理透明化與扁平化的管理目標(biāo),是企業(yè)信息化建設(shè)的最大難題。

隨著全球交通軌道裝備的快速發(fā)展,現(xiàn)代軌道交通裝備運(yùn)行速度不斷刷新記錄,高速動(dòng)車組、城際動(dòng)車及城軌車輛等已成為國(guó)內(nèi)客運(yùn)的主型車輛,特別是高速動(dòng)車、城軌車輛的輕量化生產(chǎn)制造是鐵道運(yùn)輸現(xiàn)代化研究與探討的主要議題。

介紹了國(guó)內(nèi)典型的軌道交通裝備制造企業(yè)的知識(shí)管理現(xiàn)狀,指出了實(shí)施專業(yè)知識(shí)工程管理的必要性,并闡述了企業(yè)實(shí)施知識(shí)工程的目標(biāo)和實(shí)施步驟策略,三期知識(shí)工程項(xiàng)目目前已經(jīng)完成了前兩期,取得了理想的進(jìn)展和效果。隨著知識(shí)工程的進(jìn)一步開(kāi)展實(shí)施,也必將在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

大型軌道交通裝備企業(yè) 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施 中國(guó)南車集團(tuán)公司 中國(guó)南車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)南車）于2000年注冊(cè)成立， 現(xiàn)有19家全資及控股子公司，總資產(chǎn)超過(guò)720億元，凈資產(chǎn)246 億元，員工8萬(wàn)余人。主要從事鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、 城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售、修理、租賃和 軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，擁有全球最大的電力機(jī)車研發(fā) 制造基地、全球技術(shù)領(lǐng)先的高速動(dòng)車組研發(fā)制造基地、行業(yè)領(lǐng)先 的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地、國(guó)內(nèi)高檔客車研制的 領(lǐng)先企業(yè)、亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造基地、三家總規(guī)模全球 最大的城軌車輛國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)。同時(shí)，中國(guó)南車?yán)密壍澜煌?裝備專有技術(shù)，積極開(kāi)發(fā)并成功擴(kuò)展延伸產(chǎn)品市場(chǎng)，包括電動(dòng)汽 車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、汽車配件、船用曲軸和柴油機(jī)、大功率半導(dǎo) 體元件、工程機(jī)械等。 一、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策與實(shí)施背景 —1—

隨著中國(guó)融入世界一體化及經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,許多企業(yè)借助\"走出去\"政策已經(jīng)走出國(guó)門,站在了世界貿(mào)易的舞臺(tái)之上。軌道交通裝備制造業(yè)在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有上百年的歷史,尤其中國(guó)高鐵的出現(xiàn)譜寫(xiě)了中國(guó)鐵路史上新的篇章,中國(guó)的軌道交通裝備制造企業(yè)\"走出去\"呈現(xiàn)迫切之勢(shì),借助\"高鐵外交\"的良好內(nèi)外部環(huán)境,加大軌道交通裝備產(chǎn)品、技術(shù)、資本輸出,利用自身優(yōu)勢(shì),積極穩(wěn)妥開(kāi)拓并占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)份額,不僅可以提高國(guó)家及企業(yè)的知名度外,而且可以打造中國(guó)的\"高鐵名片\";同時(shí),通過(guò)防范規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),可以有效降低企業(yè)在\"走出去\"過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題,為企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展提供有力保障。

存貨是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成部分,尤其占據(jù)著軌道交通裝備制造行業(yè)資金總額的較大部分.合理分配存貨數(shù)量,對(duì)盤活生產(chǎn)資金、加速現(xiàn)金流動(dòng),盡可能的降低資金占用具有深遠(yuǎn)意義.