改建成昆鐵路峨眉至米易段地質(zhì)選線方案

成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)

本文結(jié)合成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能改造工程的施工實(shí)踐,簡要研究了t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點(diǎn)為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴(yán)重制約。控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風(fēng)沙和人為坑洞,在詳細(xì)分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

目前，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程成都至峨眉段建設(shè)進(jìn)入到攻堅(jiān)階段，架梁、站改、路基等工程在緊張進(jìn)行施工，一些控制性工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)。該工程全長131km，設(shè)計(jì)時速160km，于2013年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)年底開通投用。

2017年12月25日，中國中鐵九局集團(tuán)五公司承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段12標(biāo)千佛巖雙線特大橋最后7個支座墊石澆筑完成。該橋提前1個月實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成為蛾米段下部主體工程順利完工的首座雙線特大橋，為后續(xù)架梁鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成昆鐵路復(fù)線走向與老成昆線基本一致，部分路段截彎取直，其中峨米段長380多公里，有橋梁140余座。千佛巖雙線特大橋是成昆鐵路復(fù)線峨米段控制性工程，

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

分析了永壽梁越嶺地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特征,探討了永壽梁地區(qū)的一般選線原則,提出了永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線方案,經(jīng)過綜合比選,選擇了合理的越嶺隧道方案,積累了西北黃土地區(qū)隧道工程經(jīng)驗(yàn)。

在西南山區(qū)鐵路建設(shè)中,橋隧工程比例大,地質(zhì)條件復(fù)雜,比選方案多。以常規(guī)初測工作,難以控制測區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件,線路方案難以穩(wěn)定,選線問題突出。本文從控制線路方案的主要地質(zhì)問題對廣昆線一平浪至雙湄越嶺地段地質(zhì)選線進(jìn)行分析,為線路方案的優(yōu)化提供依據(jù)。對山區(qū)鐵路選線理論與方法作深入探討。

中鐵十七局成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)質(zhì)量 紅線管理實(shí)施細(xì)則 紅線管理實(shí)施細(xì)則 第一章總則 第一條為加強(qiáng)對成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)段施工質(zhì)量管理，確 保工程質(zhì)量，根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第279號）、 《鐵路建設(shè)管理辦法》（鐵道部令11號）、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處 理規(guī)定》（鐵建設(shè)[2009]171號）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理辦法》 （鐵總建設(shè)[2014]292號）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》（鐵 建設(shè)[2012]253號）、《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定》（鐵建 設(shè)[2007]310號）及鐵路總公司、路局頒發(fā)的有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定、成 昆鐵路有限公司、監(jiān)理單位有關(guān)質(zhì)量管理規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及集團(tuán)公司、公 司《工程質(zhì)量管理辦法》，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，特制訂本實(shí)施細(xì)則。 第二條成昆鐵路峨米段emzq-2標(biāo)施工認(rèn)真貫徹執(zhí)行國務(wù)院、 鐵

介紹了青藏鐵路布曲至溫泉段石膏區(qū)環(huán)境地質(zhì)條件,根據(jù)該段內(nèi)線路方案研究情況,從地質(zhì)角度作出了線路方案的比選。

巖溶地質(zhì)災(zāi)害是擬建緬甸木姐至臘戍鐵路選線的重要控制因素之一。該項(xiàng)目地處緬甸境內(nèi),基礎(chǔ)地質(zhì)資料十分匱乏,工程地質(zhì)選線難度很大。為做好本項(xiàng)目的選線工作,通過遙感判釋和巖溶地質(zhì)調(diào)查測繪方法,查明了沿線巖溶狀態(tài)以及巖溶水的補(bǔ)、徑、排條件,并對其發(fā)育特征進(jìn)行了分析評價,確定了影響線路方案的因素。最后,按照地質(zhì)選線的原則,給出推薦方案。

對新疆改建南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程的地層特征、地質(zhì)構(gòu)造、特殊巖土、不良地質(zhì)等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評述,并對這些地質(zhì)災(zāi)害對既有鐵路的破壞進(jìn)行了論述及評估,并結(jié)合新疆地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)提出災(zāi)害防治措施,為了更好的降低地質(zhì)災(zāi)害對鐵路工程的影響和在提改造過程中更好的減小危害手段提供依據(jù)。

地質(zhì)構(gòu)造對成昆鐵路沿線泥石流的發(fā)育規(guī)律有明顯的控制作用。通過成昆鐵路峨邊—德昌段35條泥石流溝的詳細(xì)調(diào)查,采用構(gòu)造綱要圖、工程地質(zhì)分區(qū)圖和泥石流分布圖疊置分析的方法,研究了該區(qū)構(gòu)造體系對泥石流發(fā)育規(guī)律的控制作用,取得以下認(rèn)識:①沿線跨越三大次級構(gòu)造單元,其中位于涼山拗褶區(qū)和安寧河隆起區(qū)結(jié)合帶附近的下普雄—瀘沽分水嶺段泥石流最為發(fā)育;②泥石流在該區(qū)所處區(qū)域大地構(gòu)造線控制作用下,呈明顯的帶狀分布規(guī)律;③泥石流在該區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動的影響下呈垂直分布規(guī)律,在差異性升降運(yùn)動強(qiáng)烈的地區(qū),泥石流溝集中發(fā)育,活動頻繁;④泥石流多沿本區(qū)的地震構(gòu)造帶展布,本區(qū)處于川滇經(jīng)向構(gòu)造帶的南段,幾個強(qiáng)震震中距離鐵路很近,如冕寧、西昌等,是泥石流發(fā)育集中、活躍的地帶。

青藏鐵路沿線的多年凍土區(qū)分布范圍廣泛,凍土不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育,線路通過時難以繞避。在翔實(shí)勘察和認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年凍土區(qū)鐵路選線的原則,對多年凍土分布的烏麗山埡口區(qū)域線路方案進(jìn)行比選。

研究目的:格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路km12+100~km13+600段初步設(shè)計(jì)方案采用隧道穿越babi村古滑坡中上部,工程建設(shè)容易擾動該大型古滑坡,從而造成難以估量的損失。本文主要介紹如何在該地區(qū)采用遙感解譯、地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)勘探等綜合地質(zhì)勘察手段以查明babi村古滑坡的各地質(zhì)要素,分析其形成原因,并提出線路繞避建議。研究結(jié)論:(1)通過應(yīng)用綜合地質(zhì)勘察方法,查明了該滑坡為主軸長約520m、寬270m的\"倒梨形\"滑坡;(2)確定了該滑坡類型屬強(qiáng)震作用下形成的巖質(zhì)切層滑坡;(3)使用\"雙管單動\"鉆探技術(shù)查明了滑動面的位置及對工程的影響深度;(4)結(jié)合勘察資料分析,初步設(shè)計(jì)方案存在較大的風(fēng)險,提出向山內(nèi)穩(wěn)定基巖通過的線路繞避方案;(5)本研究成果對滑坡區(qū)域的勘察和選線工作有一定指導(dǎo)意義。

成昆鐵路泥石流防治工作已歷時20余年,投資達(dá)2億余元,共防治了200余條泥石流溝。為考察已建工程的效益,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),加強(qiáng)防治,筆者于1992-1993年選擇了40條泥石流溝的防治工程進(jìn)行回訪調(diào)查。這些工點(diǎn)包括不同類型與不同嚴(yán)重程度的泥石流溝及各類防治工程,具有較好的代表性。調(diào)查評估結(jié)果為:安全效益良好(a級)的工點(diǎn)28個,占70%;一般(b級)的工點(diǎn)9個,占22.5%;待改進(jìn)(c級)的工點(diǎn)3個,

研究目的:朔黃重載鐵路恒山越嶺地段山高谷深,溝壑縱橫,山勢陡峻,控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象如人為坑洞、滑坡、崩塌、巖溶等發(fā)育,研究這些控制線路走向方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象,提出針對性的防治對策與工程措施,供類似越嶺地質(zhì)鐵路勘測、設(shè)計(jì)及施工參考。研究結(jié)論:越嶺地段不良地質(zhì)發(fā)育,線路方案受地質(zhì)條件控制,研究確定重載鐵路線路盡量順直,對重大不良地質(zhì)現(xiàn)象選線時應(yīng)以繞避為主,必須通過時以查清、探明不良地質(zhì)的性質(zhì)、規(guī)模、危害程度為先導(dǎo),然后進(jìn)行多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。通過研究工作線路繞避了多處采空區(qū)、躲避了大部分危石,明顯改善了此段線路及長隧道的工程地質(zhì)條件和技術(shù)條件,縮短了線路長度67212m,節(jié)省了工程造價8758.8萬元。通過研究使鐵路工程處于較好的工程地質(zhì)環(huán)境中,保證了施工的順利和運(yùn)營的安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評。

近日，云南楚雄市元謀，山河智能旋挖鉆機(jī)swdm36和swdm42兩款設(shè)備參與成昆鐵路永仁至廣通段建設(shè)。面對當(dāng)?shù)貥O其復(fù)雜的地貌環(huán)境，山河智能旋挖鉆機(jī)憑借其穩(wěn)定性、可靠性、效率高、工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在施工中表現(xiàn)出速度快、成孔質(zhì)量好、環(huán)境污染小、操作靈活方便且安全性能高，如期完成蜻蛉河雙線特大橋建設(shè)按樁工程，得到施工方中鐵一局集團(tuán)一致好評。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw?bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．a(chǎn)s thepass

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發(fā)生情況,并對嘉陵江峽谷區(qū)地質(zhì)條件進(jìn)行了綜合評價和比選,提出了改線地質(zhì)選線意見,確定了具體的貫通方案,強(qiáng)調(diào)了在地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)選線中對不良地質(zhì)勘察的重要性。

太子城至錫林浩特鐵路位于河北省北部、內(nèi)蒙古中東部,是一條設(shè)計(jì)時速160km的客運(yùn)專線。太子城至崇禮段是太錫鐵路的一部分,該段線路走向受沿線地形、工程地質(zhì)、地方規(guī)劃、工程投資等多方面因素控制,方案較難取舍。首先分析本區(qū)段內(nèi)的總體走向方案,對長隧道方案和短隧道方案進(jìn)行比選,推薦了工程地質(zhì)條件較好、對地方規(guī)劃影響較小、工程投資較省的短隧道方案。再結(jié)合市政交通接駁條件,分別對崇禮站高、低站位方案進(jìn)行了綜合技術(shù)比選,最終選擇了工程投資少、實(shí)施難度小的低站位方案。