改建鐵路包蘭線銀川至中衛(wèi)段擴能工程橋涵設(shè)計

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計、墩臺、常用跨度橋梁以及重點橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計參考。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護都有一個初步了解。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計工作中的經(jīng)驗、體會，對山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計的一些規(guī)律、特點和應(yīng)該注意的問題進行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當?shù)氐匦?、地質(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路穿越多年凍土區(qū)長達550km,為確保鐵路建成后的運營安全,橋涵設(shè)計和施工必須采取特殊的處理措施。青藏鐵路的橋涵應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面,研究施工簡便、耐久性好、維護量少的結(jié)構(gòu)形式。提高結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)想和途徑主要從混凝土材料、橋涵結(jié)構(gòu),墩臺結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)類型,合理的施工工藝等方面進行研究。根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)特殊的地理位置及氣候條件,研究采用青藏線耐久梁及免維護圓柱面(yzm)支座。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,旋挖鉆(干法)成孔工藝;涵洞采用拼裝式矩形涵,基坑采取爆破開挖,快速施工。常規(guī)的混凝土墩臺、基礎(chǔ)不能滿足多年凍土區(qū)凍融循環(huán)的要求,研究采用“低溫、早強耐久混凝土”,其抗凍融循環(huán)次數(shù)達300次。

濟源市西二環(huán)北延至克井大街道路工程第四篇橋梁涵洞【說明書】 濟源市交通勘察設(shè)計院有限公司 說明書 一、設(shè)計依據(jù) 設(shè)計采用如下標準和規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標準》〔jtgb01—2003〕 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60—2004） 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》〔jtgd61—2005〕 《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》〔jtgd62—2004〕 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtgd63—2007） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞設(shè)計細則》（jtg/td65-04-2007） 二、設(shè)計標準 設(shè)計荷載：公路-ii級。 設(shè)計洪水頻率：涵洞1/25 地震動峰值加速度系數(shù)：0.15g 三、概述 本項目所在區(qū)域自然區(qū)劃為ⅱ5區(qū)，地基承載力約150—250kpa，沿線水源豐富，水質(zhì) 良好，對混凝土無侵

以銀川艾依河(黃河東路—繞城公路段)景觀整治提升工程為例,探討當前國內(nèi)城市引排水道景觀生態(tài)化提升設(shè)計的建設(shè)特點與設(shè)計趨勢.詳細闡述項目背景、景觀整治提升的設(shè)計理念以及相關(guān)設(shè)計內(nèi)容,圍繞“城市水道功能轉(zhuǎn)換、景觀河道活力重塑及植物生境修復”這三大議題,論述城市水道整治提升設(shè)計的思路與設(shè)計手法,為今后的類似項目提供相應(yīng)的策略與思路.

國道213線郎川公路途徑美麗的若爾蓋大草原,本項目依據(jù)"貼近自然、協(xié)調(diào)和諧"的原則進行橋涵的設(shè)計,充分考慮公路與環(huán)境、社會、經(jīng)濟的和諧發(fā)展。

-1- 公路橋涵設(shè)計指導原則 1設(shè)計依據(jù)與規(guī)范規(guī)定 1）《公路工程技術(shù)標準》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘測規(guī)范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘測細則》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（jtgc30-2002）； 5）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004）； 6）《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004）； 7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞設(shè)計細則》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路橋梁板式橡膠支座》（jt/t4-2004） 11）《公路橋梁盆式橡膠支座》（jt391-1999） 12）《公路橋梁伸縮裝置》（jt/t327-2004）

鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)

鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范TB10002D1-2005

TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范

2005鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍，為適用于路網(wǎng)中客貨共線運行， 旅客列車設(shè)計車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h（轉(zhuǎn)8a車80km/h） 的ⅰ、ⅱ級鐵路軌距橋涵。（由140km/h變?yōu)?60km/h，且增加了貨

通過長期的實踐總結(jié),對現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》(tb10002.199)和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb102032002)中關(guān)于大體積混凝土和纜索吊機的某些規(guī)定提出異議,以供同行參考。

既有線增建二線工程越來越多,其設(shè)計和施工相對較為復雜,文章結(jié)合成昆鐵路成都至峨眉段增建二線工程的設(shè)計,對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線路的防護安全風險評估作了介紹。

《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》若干問題的說明(周四思)(2)

鐵路客運專線橋涵施工指南 1總則 1.0.1為統(tǒng)一客運專線鐵路的橋涵工程施工標準，保證橋涵工程的施 工質(zhì)量，特制定本技術(shù)指南（下簡稱指南）。 1.0.2本指南適用于旅客列車設(shè)計行車速度為200～350km/h的客運專 線鐵路橋涵工程的施工。 1.0.3客運專線橋涵工程施工應(yīng)貫徹國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和提高 結(jié)構(gòu)耐久性的原則，采取有效的措施加強環(huán)境保護和節(jié)約土地，要加強 對農(nóng)田水利、文物和風景區(qū)的保護，合理利用資源，并做到文明安全施 工。 1.0.4橋涵施工中，應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材 料、新檢測方法。當采用未列入本“指南”的新技術(shù)、新工藝、新裝 備、新材料、新檢測方法時，必須制訂不低于本指南水平的質(zhì)量標準和 工藝要求，并經(jīng)有關(guān)部門批準后方可執(zhí)行。施工中應(yīng)認真做好原始記 錄、積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高橋涵施工技術(shù)水平。 1.0.5橋涵施工中采用的

近年來我國鐵路得以快速的發(fā)展,穿越既有鐵路項目日益增多,有效的加快了頂進橋梁施工技術(shù)水平的提高,隨著頂進橋梁施工技術(shù)的越發(fā)成熟,頂進橋梁施工的應(yīng)用也開始日益廣泛。文中對鐵路既有線頂進橋梁施工準備進行了分析,并進一步對鐵路既有線頂進橋梁施工工藝進行了具體的闡述。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》等4項鐵道行業(yè)標準

十堰至天水聯(lián)絡(luò)線陜西境漢中至略陽（陜甘界）高速公路 （第h-k01合同段）橋涵設(shè)計指導意見 一、項目概況 1、路線概況 施工圖路線設(shè)計起點k378+550,終點接h-k02合同段起點k395+699.057=k397+520,設(shè) 分離式路基一處:分離式路基起點k387+733.465=yk387+697.375=zk387+700, 分離式路基終點yk392+800=zk392+811.756=k392+801.723, 本段第一段整體式路基k378+700~k387+733.465(項目中設(shè)計線為k1-6),全長9.183km 分離式路基左線zk387+700~zk392+811.756（項目中設(shè)計線為z3）,全長5.112km 分離式路基右線yk387+697.375~yk392+800（項目中設(shè)計線為y3）,全長5.103km

青藏鐵路格拉段橋涵拼裝結(jié)構(gòu)施工探討

遙感技術(shù)在線性工程前期勘測設(shè)計中,具有良好的應(yīng)用效果,尤其是在地質(zhì)、地形條件復雜的地區(qū),沿線活動斷裂帶、大型采空區(qū)、不良地質(zhì)等病害的查明、界定是線路方案遴選評價的重要指標?；谶b感影像上的地質(zhì)災(zāi)害具有更明顯而獨特的標志,將遙感作為主要技術(shù)手段對研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害情況進行分析與評價具有高效的現(xiàn)實意義,并為線路的比選、穩(wěn)定提供決策性參考。

新的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》將施行