公路紅砂巖路段的爆破施工方法與質(zhì)量安全控制

紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制 【內(nèi)容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)地迅猛發(fā)展,原有地國(guó)道及省道等構(gòu)成地公路網(wǎng)已不能 滿足公路運(yùn)輸業(yè)地要求,各省區(qū)高速公路地大量修建已成為必然.在我國(guó)南部省區(qū)存在大量紅 砂巖,由于其材料本身地特殊性,以往從未在高等級(jí)公路中應(yīng)用過(guò),只是少量用在低等級(jí)公路 中作為路基填料,且出現(xiàn)了大量地質(zhì)量問(wèn)題.大量紅砂巖路塹挖方地去向問(wèn)題同樣擺在湖南是 省高速公路建設(shè)者面前,如果作為棄方不用,每條高速公路都將產(chǎn)生近千萬(wàn)地棄方,增加幾億 元地投資,棄方還將占用大量土地,帶來(lái)水土保持等問(wèn)題.如何解決紅砂巖施工成為困擾各方 面地重要問(wèn)題.交通部為此專門(mén)成立了課題組,研究紅砂巖施工中存在地問(wèn)題.解決方法及預(yù) 防措施.本文為作者在研究成果地基礎(chǔ)上,結(jié)合衡棗高速公路紅砂巖施工中經(jīng)驗(yàn),從幾個(gè)方面 論述了紅砂巖地成因.主要地化學(xué)成

紅砂巖路基的施工工藝

結(jié)合懷新高速公路紅砂巖填筑路基施工實(shí)例,闡述了在結(jié)合各種方法控制紅砂巖填筑路基施工的同時(shí),通過(guò)對(duì)紅砂巖填筑路基段沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析,科學(xué)控制紅砂巖填筑路基段的施工工期,可以做到有效保證紅砂巖填筑路基的質(zhì)量,不出現(xiàn)病害。

淺談紅砂巖地基挖孔樁爆破施工方案——紅砂巖樁基礎(chǔ)采用挖孔法在工程施工中越來(lái)越被廣泛應(yīng)用．本文對(duì)廣清高速公路sll4跨線橋樁基礎(chǔ)采用爆破挖孔法施工方案進(jìn)行了介紹．希望為以后類似施工提供參考。

摘要：如今，我國(guó)公路建設(shè)的步伐也越來(lái)越快，公路建設(shè)的施工工藝和施工技術(shù)都有了很大 程度上的提高。路基是公路的基本載體，其工程質(zhì)量的好壞直接影響到公路質(zhì)量的好壞，因 此，加強(qiáng)對(duì)公路路基的研究越來(lái)越受到施工工作者的重視。而公路紅砂巖路基也是路基中的 一種，本文對(duì)紅砂巖公路路基施工工藝進(jìn)行探討，希望提高公路路基的施工工藝，保證路基 的質(zhì)量，能夠促進(jìn)交通業(yè)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：紅砂巖公路路基；施工工藝；質(zhì)量控制 文章編號(hào)：1674-3954（2013）09-0309-02 公路是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè) 對(duì)公路的質(zhì)量要求越來(lái)越高，只有能夠承載大噸貨物運(yùn)輸?shù)墓?，才能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 而這其中的關(guān)鍵便是公路的路基。要想提升公路的質(zhì)量，就必須打好路基，路基質(zhì)量的保證 才是公路質(zhì)量的保證。 1紅砂巖路基概述 紅砂巖在有些地方也稱之為紅石，在我國(guó)南部省區(qū)

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級(jí)公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn)題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對(duì)紅砂巖路基施工 工藝做進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類巖石統(tǒng)稱為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng) 化程度的差異，其強(qiáng)度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來(lái)后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級(jí)配將隨干濕循環(huán)的時(shí)間過(guò) 程而變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對(duì)紅砂巖有全面細(xì)致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)紅砂巖的基本特性等指標(biāo)得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的

頁(yè)眉內(nèi)容 頁(yè)腳內(nèi)容 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將 復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi)挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測(cè)后， 進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行 邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

河南高速發(fā)展路橋工程有限公司路基施工方案 2河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉 合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按 規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi) 挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中 線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖 及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范 圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、 龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)

頁(yè)眉內(nèi)容 頁(yè)腳內(nèi)容 1、施工前的準(zhǔn)備工作 1）測(cè)量放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書(shū)面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將 復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按規(guī)范中規(guī) 定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開(kāi)挖紅線溝、 路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中線樁施測(cè)后， 進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行 邊樁放線。 2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn) 路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙所示的 利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了 解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度， 巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予 特別的

紅砂巖填石路基處理方法及質(zhì)量控制——本文介紹了紅砂巖的一些基本特性，以及紅砂巖作為填石路基的常見(jiàn)病害，針對(duì)紅砂巖填石路基這些病害，路基質(zhì)量較難控制，壓實(shí)度不夠的情況下，采用強(qiáng)夯法和沖擊壓實(shí)法進(jìn)行處理，通過(guò)強(qiáng)夯法和沖擊壓實(shí)法進(jìn)行處理后的填石路基...

本文介紹了紅砂巖的一些基本特性,以及紅砂巖作為填石路基的常見(jiàn)病害,針對(duì)紅砂巖填石路基這些病害,路基質(zhì)量較難控制,壓實(shí)度不夠的情況下,采用強(qiáng)夯法和沖擊壓實(shí)法進(jìn)行處理,通過(guò)強(qiáng)夯法和沖擊壓實(shí)法進(jìn)行處理后的填石路基,路基的質(zhì)量和壓實(shí)度明顯得到了提高。

市政道路紅砂巖路基設(shè)計(jì)與施工——紅砂巖廣泛存在于我國(guó)南方的廣大地區(qū)，因礦物成分和膠結(jié)物質(zhì)的差異而強(qiáng)度變化很大，而且在大氣環(huán)境，巖塊易崩解成土，甚至泥化，因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結(jié)合安慶市懷寧縣城道路設(shè)計(jì)與施工中紅砂巖...

紅砂巖廣泛存在于我國(guó)南方的廣大地區(qū),因礦物成分和膠結(jié)物質(zhì)的差異而強(qiáng)度變化很大,而且在大氣環(huán)境,巖塊易崩解成土,甚至泥化,因此采用紅砂巖作為路基填筑材料易造成路基沉陷。文章結(jié)合安慶市懷寧縣城道路設(shè)計(jì)與施工中紅砂巖路基的實(shí)際情況,介紹紅砂巖路基的設(shè)計(jì)與施工方法,供此類路基設(shè)計(jì)與施工參考。

結(jié)合紅砂巖自身特點(diǎn),提出分維數(shù)控制紅砂巖填料級(jí)配,以壓實(shí)度和cbr作為主要控制指標(biāo),引入含氣率作為個(gè)性控制指標(biāo),對(duì)紅砂巖填筑質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),研究得到:紅砂巖路基質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),提出紅砂巖路基填筑質(zhì)量后評(píng)價(jià)方法。

湘耒高速公路施工中要求用于填筑路基的紅砂巖材料粒徑小于或等于２５ｃｍ。而普通方法爆破紅砂巖粒徑大于２５ｃｍ的比率達(dá)３０～７０％，需大量二次破碎才能符合要求。筆者采取微差、擠壓爆破，優(yōu)化微差時(shí)間、起爆網(wǎng)路形式、裝藥結(jié)構(gòu)、孔網(wǎng)參數(shù)，使爆破后的紅砂巖粒徑大于２５ｃｍ的比率在１０％以內(nèi)。

高速公路紅砂巖路基修筑技術(shù)——紅砂巖程性質(zhì)很差的巖石，在高速公路施工中常作棄方處理。湖南湘耒高速公路上修筑了大型的模擬試驗(yàn)路堤及實(shí)體工程試驗(yàn)路段，對(duì)紅砂巖開(kāi)晨了全面系統(tǒng)的研究，找到了紅砂巖路堤病害產(chǎn)生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相應(yīng)的...

第1頁(yè)共5頁(yè) 紅砂巖路基的處理原則與施工工藝 特征碼標(biāo)簽特征碼] 紅砂巖路基的處理原則與施工工藝具體包括哪些內(nèi)容呢， 0引言 紅砂巖是指泥質(zhì)或砂質(zhì)頁(yè)巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧 化物而呈紅色、深紅色或褐色，開(kāi)挖后，隨著時(shí)間的推移，在大氣、 陽(yáng)光、特別是雨水的作用下易崩解。該類巖石稱紅砂巖。 1紅砂巖路基的基本理論 1.1紅砂巖的分類通過(guò)資料查找紅砂巖中的多數(shù)干燥后，浸水崩解 或略有崩解。并且將浸水崩解或崩解的紅砂巖稱為一類巖；浸水崩解 不強(qiáng)烈或略有崩解的紅砂巖稱為二類巖。在同一紅砂巖料場(chǎng)，一類巖 和二類巖互相摻雜。以一類巖為主，摻雜有少量二類巖的紅砂巖料場(chǎng) 填料，仍按一類巖對(duì)待；同理，以二類巖為主，摻雜有少量一類巖的 料場(chǎng)填料，仍以二類巖對(duì)待。有一些紅砂巖浸水完全不崩解，且強(qiáng)度 高，水穩(wěn)定性好，民間多年來(lái)用它作為建筑石材使用，這類紅砂巖

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用及其構(gòu)造特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)比不同材料的性能和特點(diǎn)，展示紅砂巖在建筑領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和局限性。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖景觀石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)比其他材料，我們將探討紅砂巖景觀石的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及適用場(chǎng)景。同時(shí)，我們將深入解析紅砂巖景觀石的制作工藝和施工技巧，以期為建設(shè)工程帶來(lái)更美觀、耐久的效果。

本文將詳細(xì)介紹紅砂巖條石在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過(guò)對(duì)紅砂巖條石的描述和說(shuō)明，以及與其他材料的對(duì)比，展示其在建筑、道路、景觀等方面的優(yōu)勢(shì)和適用性。希望讀者能夠?qū)t砂巖條石有更深入的了解。

隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,用作路基填筑的材料越來(lái)越多,紅砂巖就是其中一種較為理想的材料,紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

瑞贛高速公路紅砂巖路基填筑的質(zhì)量控制——以瑞贛高速公路紅砂巖路段路基填筑施工為例，根據(jù)紅砂巖的工程性質(zhì)提出了過(guò)程施工控制和工后控制，較好地保障了紅砂巖路段路基填筑質(zhì)量，并取得了較好的效果，為類似道路工程積累了經(jīng)驗(yàn)。