公路隧道平面交叉段支隧道開(kāi)挖效應(yīng)分析

公路平面交叉道設(shè)計(jì)研究——交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除高速公路外，一級(jí)公路可少量采取平面交叉，其它各級(jí)公路可采用平面交叉?？梢?jiàn)平面交叉是公路設(shè)計(jì)的重要性?，F(xiàn)結(jié)合近年來(lái)學(xué)習(xí)及設(shè)計(jì)實(shí)踐，就如何做好公路平面交叉道設(shè)計(jì)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈,交通也是衡量一個(gè)國(guó)家文明進(jìn)步的標(biāo)志。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量與道路交通量逐步增多。我國(guó)道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過(guò)程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會(huì)威脅到國(guó)民生命安全與造成極大的財(cái)產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)。為此,本文主要對(duì)公路工程平面交叉空間限定、關(guān)鍵設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究,以期全面提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量,確保車(chē)輛行駛的安全性。

公路平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計(jì)分析——針對(duì)壽寧縣東部新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的公路平面交叉存在的六種問(wèn)題，提出了改善公路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運(yùn)行效率的公路平交路口的安全設(shè)計(jì)方法，以實(shí)現(xiàn)公路平面交叉口交通安全效益最優(yōu)化，創(chuàng)造安全、和諧的公路...

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈,交通也是衡量一個(gè)國(guó)家文明進(jìn)步的標(biāo)志。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量與道路交通量逐步增多。我國(guó)道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過(guò)程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會(huì)威脅到國(guó)民生命安全與造成極大的財(cái)產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)。為此,本文主要對(duì)公路工程平面交叉空間限定、關(guān)鍵設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究,以期全面提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量,確保車(chē)輛行駛的安全性。

高速公路平面交叉渠化淺析——本文作者結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)，為高速公路與低等級(jí)地方道路平面交叉渠化設(shè)計(jì)提供一定的借鑒與參考。

xx公路xxxxxxa標(biāo)段 k2+965處平面交叉工程 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 編制人：日期： 復(fù)核人：日期： 審核人：日期： 中鐵xx集團(tuán)有限公司 xxxxxxxxa標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十月 目錄 一、編制說(shuō)明.................................................................................................................................................1 1、編制目的.......................................................................................................................................

平面交叉安全隱患改造設(shè)計(jì)——以g206合肥至淮南&k975+300處與省道1o2合肥至壽縣大孤堆交叉口為例，分析平面交叉安全隱患并對(duì)其進(jìn)行整治設(shè)計(jì)，通過(guò)實(shí)踐證明了平面交叉交通安全隱患改造設(shè)計(jì)的基本思路的正確性和改造后良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設(shè)總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車(chē)道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車(chē)道為31米，長(zhǎng) 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車(chē)道為31米，長(zhǎng)584.531m，橫坡度 為2％雙向八車(chē)道。兩側(cè)各設(shè)6米寬綠化帶+6米慢車(chē)道+7米人行道，綠化 帶中間下設(shè)直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設(shè)總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車(chē)道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車(chē)道為31米，長(zhǎng) 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車(chē)道為31米，長(zhǎng)584.531m，橫坡度 為2％雙向八車(chē)道。兩側(cè)各設(shè)6米寬綠化帶+6米慢車(chē)道+7米人行道，綠化 帶中間下設(shè)直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路平面交叉設(shè)計(jì)

道路交叉口設(shè)計(jì)講義之平面交叉(96)——道路交叉口設(shè)計(jì)講義之平面交叉平面交叉：道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。道口：道路與鐵路在同一平面上相交的地方稱為道口立體交叉：道路與道路、道路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉?！?..

城市道路交叉設(shè)計(jì)之平面交叉口設(shè)計(jì)——該資料為城市道路交叉設(shè)計(jì)之平面交叉口設(shè)計(jì)，共134頁(yè)立交的組成：通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車(chē)道五部分組成。1.跨線構(gòu)造物，立交實(shí)現(xiàn)車(chē)流空間分離的主體構(gòu)造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用——根據(jù)湛江市近幾年對(duì)現(xiàn)有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，闡述了渠化交叉口具有通行能力大、投資省、人車(chē)分流互不干擾，并可大大提高車(chē)輛和行人通行安全性的特點(diǎn)；提出了渠化交叉口的適應(yīng)條件和設(shè)計(jì)...

隨著我國(guó)車(chē)輛保有率逐年升高，交通問(wèn)題愈發(fā)突出，交叉口的交通問(wèn)題尤為突出，通過(guò)物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。本文討論常見(jiàn)交叉口形式的特點(diǎn)及可能存在的問(wèn)題，探討交叉口改造的渠化交通和交通組織優(yōu)化方法，并以實(shí)例進(jìn)行分析。

城市道路平面交叉口設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定交叉口類(lèi)型、進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)、視距保證、緣 石半徑、拓寬設(shè)計(jì)、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)。 一、平面交叉口的形式 1、按交叉口形式分類(lèi) 十字形、x字形、t字形、y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等。 2、按渠化交通的程度分類(lèi) 簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口。 3、按交通控制分類(lèi) 無(wú)信號(hào)控制交叉口、有信號(hào)控制交叉口（點(diǎn)控制、線控制、面控制） （定周期和不定周期、手工控制和自動(dòng)控制）。 4、按交通組織方式分類(lèi) a類(lèi)：信號(hào)控制交叉口 b類(lèi)：無(wú)信號(hào)控制交叉口 c類(lèi)：環(huán)形交叉口 二、交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 1、交叉口的交通分析 交錯(cuò)點(diǎn)的種類(lèi)：分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。 沖突點(diǎn)數(shù)量多，影響大，主要與左轉(zhuǎn)車(chē)流有關(guān)，與車(chē)道條數(shù)成正 比。 設(shè)計(jì)時(shí)要盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，如采用設(shè)置信號(hào)燈、合理組織左轉(zhuǎn)車(chē)、 實(shí)行單向交通等方法。 2、交叉口的交通組織設(shè)計(jì)

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通過(guò)對(duì)平面交叉口進(jìn)行特點(diǎn)分析,找出公路工程中平面交叉對(duì)于道路交通在安全上的影響,并由此來(lái)對(duì)不同情況下平面交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,以期能夠找到改善交叉路口現(xiàn)狀的有效路徑方法,減少交通事故在道路交叉路口的發(fā)生。

減速振動(dòng)標(biāo)線在一級(jí)公路平面交叉口的應(yīng)用

應(yīng)用有限元分析軟件midas/gts,采用地層結(jié)構(gòu)法分析了雙洞子公路隧道開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中的穩(wěn)定性問(wèn)題。分析結(jié)果表明:開(kāi)挖不同斷面過(guò)程中,圍巖內(nèi)最大主應(yīng)力集中在鋼架腳部,鋼架架設(shè)時(shí)應(yīng)及時(shí)施工鎖腳錨桿,必要時(shí)可采用小導(dǎo)管注漿等方法對(duì)拱架腳部圍巖進(jìn)行加固;從襯砌變形角度分析,變形量最大處為拱頂下沉及底腳位置,施工中應(yīng)注意對(duì)拱頂沉降的監(jiān)測(cè),逐步開(kāi)挖核心土,保證施工及結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)應(yīng)及時(shí)施作基礎(chǔ)工程,以控制洞室變形;圍巖最不利位置出現(xiàn)在拱頂及仰拱兩側(cè),應(yīng)是重點(diǎn)加強(qiáng)部位。

應(yīng)用有限元分析軟件midas/gts,采用地層結(jié)構(gòu)法分析了超梁溝公路隧道開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中的穩(wěn)定性問(wèn)題。分析結(jié)果表明:開(kāi)挖不同斷面過(guò)程中,圍巖內(nèi)最大主應(yīng)力集中在鋼架腳部,鋼架架設(shè)時(shí)應(yīng)及時(shí)施工鎖腳錨桿,必要時(shí)可采用小導(dǎo)管注漿等方法對(duì)拱架腳部圍巖進(jìn)行加固;從襯砌變形角度分析,變形量最大處為拱頂下沉及底腳位置,施工中應(yīng)注意對(duì)拱頂沉降的監(jiān)測(cè),逐步開(kāi)挖核心土,保證施工及結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)應(yīng)及時(shí)施作基礎(chǔ)工程,以控制洞室變形;圍巖最不利位置出現(xiàn)在拱頂及仰拱兩側(cè),應(yīng)是重點(diǎn)加強(qiáng)部位。

由于種種原因,我國(guó)各個(gè)城市長(zhǎng)期以來(lái)積累了大量的畸形平面交叉口,嚴(yán)重影響了道路通行能力和安全性。因此,畸形交叉口的改造也成為了目前市政道路工程中的重要內(nèi)容之一。闡述了城市道路畸形交叉口的分類(lèi)、存在的問(wèn)題和改造思路,并以具體項(xiàng)目為依托進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),取得了良好效果,可以為類(lèi)似的工程設(shè)計(jì)提供參考。