公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)方式_劉玉新

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對(duì)于這樣一個(gè)大滯后的檢測控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對(duì)象精確數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn),提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實(shí)現(xiàn)了在控制過程中對(duì)不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測分析,采用模糊推理的方法對(duì)pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時(shí)間,從而改善了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能,能降低電能消耗,延長通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點(diǎn)介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對(duì)公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計(jì)——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時(shí)，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計(jì)院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實(shí)例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計(jì)以及應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)階段高速公路新建項(xiàng)目中長大公路隧道不斷增多,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案也越來越多,通風(fēng)模式也開始由以往單一的依靠自然通風(fēng)、射流通風(fēng)等傳統(tǒng)模式逐步向自然通風(fēng)、射流通風(fēng)、軸流通風(fēng)共用的綜合通風(fēng)方向發(fā)展,軸流通風(fēng)開始逐步成為長大公路隧道通風(fēng)的主要通風(fēng)模式,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。本文根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)在高速公路長大、特長隧道中的實(shí)際應(yīng)用,闡述軸流通風(fēng)模式及軸流風(fēng)機(jī)對(duì)于長大、特長高速公路隧道通風(fēng)的重要意義及在實(shí)際應(yīng)用中值得思考和借鑒之處。

1 隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)變頻控制節(jié)能技術(shù) 1前言 1.1風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)概況 隧道施工一般為多作業(yè)面、多工序交替作業(yè)。施工中，由于鉆孔、爆破、裝碴、 噴射混凝土等工序，以及內(nèi)燃機(jī)械的廢氣排放等會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體、粉塵,并 導(dǎo)致氣溫升高。施工中必須向洞內(nèi)供給新鮮空氣，以改善隧道施工作業(yè)環(huán)境,保障 施工作業(yè)人員的身體健康和施工裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 隧道通風(fēng)方案,通常按照掘進(jìn)通風(fēng)中最大新鮮空氣需求量選擇風(fēng)機(jī),然而在掘 進(jìn)工作面較短的情況下,掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)仍以較大功率運(yùn)行,造成了極大的能源浪費(fèi)。現(xiàn) 有隧道施工用軸流式通風(fēng)機(jī)，少數(shù)采用了變頻控制技術(shù)，當(dāng)需要對(duì)風(fēng)機(jī)供風(fēng)量進(jìn)行 調(diào)整時(shí)，必須在變頻控制柜面板上對(duì)外接電源頻率進(jìn)行手動(dòng)操作（即“本地操作”）， 如果通風(fēng)機(jī)和控制柜安裝在距離隧道口一定距離處，工序轉(zhuǎn)換時(shí)需要改變風(fēng)量甚至 停止風(fēng)機(jī)時(shí)，由于交通等方面的原因，通風(fēng)機(jī)可能一直在滿負(fù)荷狀態(tài)

通風(fēng)機(jī)號(hào)數(shù)對(duì)應(yīng)風(fēng)量（m3/h） 離心式通風(fēng)機(jī)安裝4#離心式通風(fēng)機(jī)安裝4500以下 離心式通風(fēng)機(jī)安裝6#離心式通風(fēng)機(jī)安裝4501~7000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝8#離心式通風(fēng)機(jī)安裝7001~19300 離心式通風(fēng)機(jī)安裝12#離心式通風(fēng)機(jī)安裝19301~62000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝16#離心式通風(fēng)機(jī)安裝62001~123000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝20#離心式通風(fēng)機(jī)安裝123000以上 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝5#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝8900以下 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝7#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝8901~25000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝10#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝25001~63000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝16#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝63001~140000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝20#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝140000以上 屋頂式通風(fēng)機(jī)安裝3.6#屋頂式通風(fēng)機(jī)安裝

1 隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)變頻控制節(jié)能技術(shù) 1前言 1.1風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)概況 隧道施工一般為多作業(yè)面、多工序交替作業(yè)。施工中，由于鉆孔、爆破、裝碴、 噴射混凝土等工序，以及內(nèi)燃機(jī)械的廢氣排放等會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體、粉塵,并 導(dǎo)致氣溫升高。施工中必須向洞內(nèi)供給新鮮空氣，以改善隧道施工作業(yè)環(huán)境,保障 施工作業(yè)人員的身體健康和施工裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 隧道通風(fēng)方案,通常按照掘進(jìn)通風(fēng)中最大新鮮空氣需求量選擇風(fēng)機(jī),然而在掘 進(jìn)工作面較短的情況下,掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)仍以較大功率運(yùn)行,造成了極大的能源浪費(fèi)?，F(xiàn) 有隧道施工用軸流式通風(fēng)機(jī)，少數(shù)采用了變頻控制技術(shù)，當(dāng)需要對(duì)風(fēng)機(jī)供風(fēng)量進(jìn)行 調(diào)整時(shí)，必須在變頻控制柜面板上對(duì)外接電源頻率進(jìn)行手動(dòng)操作（即“本地操作”）， 如果通風(fēng)機(jī)和控制柜安裝在距離隧道口一定距離處，工序轉(zhuǎn)換時(shí)需要改變風(fēng)量甚至 停止風(fēng)機(jī)時(shí)，由于交通等方面的原因，通風(fēng)機(jī)可能一直在滿負(fù)荷狀態(tài)

公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的理念和方法

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過程中的安全注意事項(xiàng)，對(duì)類似工程提供參考。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過程中的安全注意事項(xiàng),對(duì)類似工程提供參考。

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費(fèi)用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計(jì)長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營成本及運(yùn)營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計(jì)算參數(shù),結(jié)合工程特點(diǎn),提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價(jià)等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點(diǎn),探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

公路隧道通風(fēng)豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對(duì)我國高速公路值特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況進(jìn) 行分析，本文主要闡述了通風(fēng)豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風(fēng)；豎井；設(shè)計(jì) 1前言 隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，較長，較大的隧道是越來 越多，對(duì)于一些較長的隧道通風(fēng)的豎井建設(shè)也是被越來越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對(duì)于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進(jìn)行的深入的研究和分析。然 而對(duì)隧道建設(shè)受到制約的條件就是通風(fēng)。因此建設(shè)好豎井工程是對(duì) 隧道建設(shè)最重要的任務(wù)。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過程中對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱為豎井，實(shí)際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長條狀或不規(guī)則圓形。長條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

長大公路隧道的通風(fēng)都要借助輔助通風(fēng)道完成。在現(xiàn)在的通風(fēng)設(shè)計(jì)中,大多數(shù)都是按照允許通風(fēng)道內(nèi)通過的最大風(fēng)速來確定其斷面面積,這樣就忽略了通風(fēng)的能耗,可能造成極大的浪費(fèi)。本文從隧道的經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),介紹了一種考慮隧道的通風(fēng)能耗來確定通風(fēng)道斷面積的方法,即"經(jīng)濟(jì)斷面"法。

通過對(duì)秦嶺終南山特長公路隧道豎井通風(fēng)道的開挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風(fēng)道定額的編制思路及方法。編制了特長公路隧道通風(fēng)道開挖及混凝土襯砌定額,填補(bǔ)了現(xiàn)行公路定額中的缺項(xiàng),特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

通過風(fēng)速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達(dá)1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達(dá)1.0m/s,其中9#車行橫洞風(fēng)速可達(dá)1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達(dá)2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.