公路雙連拱隧道開挖方法及施工過程數(shù)值模擬

針對(duì)大跨度軟弱圍巖隧道自身穩(wěn)定特點(diǎn),分析了影響其穩(wěn)定的主要因素,在此基礎(chǔ)上選取對(duì)軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性影響較大的開挖方式這一因素,運(yùn)用大型有限元程序anysys,對(duì)安徽蕪湖龍山隧道進(jìn)行數(shù)值模擬,分析了上半斷面超前法、兩側(cè)超前施工法和中壁crd法3種不同施工方案下隧道圍巖的應(yīng)力場(chǎng)和位移場(chǎng),得到了一些有益的結(jié)論。

研究了雙連拱隧道施工過程中左右洞施工的相互影響、中墻的變形及其控制問題。其方法為將隧道施工工序分為20步;利用ansys程序?qū)λ淼赖膰鷰r、中墻的變形、受力變化過程進(jìn)行了三維有限元仿真分析,得到了右洞開挖對(duì)左洞圍巖位移的影響范圍約為開挖面前后3b(b為單洞開挖跨度,為12m)。右洞施工時(shí),開挖面后方的中墻產(chǎn)生整體向左的偏轉(zhuǎn),墻身中部向左側(cè)鼓出,基部右趾向上抬起。中墻側(cè)的回填有效地抑制了中墻的變形,所以施工時(shí)中墻側(cè)必須回填密實(shí)。為了控制中墻的變形,兩開挖面間距應(yīng)小于2.5b～3.0b。

以張石高速公路二期工程岔道一號(hào)隧道為實(shí)例,對(duì)三導(dǎo)洞法和中導(dǎo)洞法兩種施工方法進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了這兩種施工方法在不同施工工序下的圍巖位移場(chǎng)、圍巖豎向應(yīng)力場(chǎng)以及中隔墻豎向應(yīng)力的變化,從而得出了在相同支護(hù)條件下,采用三導(dǎo)洞方案進(jìn)行岔道一號(hào)雙連拱隧道施工時(shí),與中導(dǎo)洞方案相比圍巖位移值小,豎向應(yīng)力和中墻所受偏壓力低,因而優(yōu)于中導(dǎo)洞方案.

以高速公路雙連拱隧道工程為例,以圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)為主線,以保證圍巖穩(wěn)定和指導(dǎo)施工為目的,運(yùn)用flac3d軟件對(duì)隧道\"中導(dǎo)洞\"法施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。對(duì)施工和運(yùn)行期間的整體穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的工程措施。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模擬結(jié)果,為港口連拱隧道施工提供了有效指導(dǎo)。

------------學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng)-------提供考研資料------- 隧道開挖方法詳細(xì)介紹 在當(dāng)前隧道施工實(shí)踐中，從施工造價(jià)及施工速 度考慮，施工方法的選擇順序?yàn)椋喝珨嗝娣ā_(tái)階 法→環(huán)形開挖留核心土法→中隔壁法（cd法）→ 交叉中壁法（crd法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；從施工安 全角度考慮，其選擇順序應(yīng)反過來。如何正確選擇， 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、 質(zhì)量和環(huán)保的要求，達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、加快進(jìn)度和節(jié) 約投資的目的。 1、全斷面開挖法 ------------學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng)-------提供考研資料------- 全斷面開挖法就是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形， 然后修建襯砌的施工方法。 適用條件： （1）i～iv級(jí)圍巖，在用于ⅳ級(jí)圍巖時(shí)，圍巖 應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護(hù)前這段時(shí)間內(nèi)，保 持其自身穩(wěn)定的條件。 （2）有鉆孔臺(tái)車或自制作業(yè)臺(tái)架及高效率裝運(yùn) 機(jī)械設(shè)

隧道開挖方法詳細(xì)介紹 在當(dāng)前隧道施工實(shí)踐中，從施工造價(jià)及施工速度考慮，施工 方法的選擇順序?yàn)椋喝珨嗝娣ā_(tái)階法→環(huán)形開挖留核心土法→ 中隔壁法（cd法）→交叉中壁法（crd法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；從 施工安全角度考慮，其選擇順序應(yīng)反過來。如何正確選擇，應(yīng)根 據(jù)實(shí)際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、質(zhì)量和環(huán)保的要 求，達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、加快進(jìn)度和節(jié)約投資的目的。 1、全斷面開挖法 全斷面開挖法就是按照設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成形，然后修建襯 砌的施工方法。 適用條件： （1）i～iv級(jí)圍巖，在用于ⅳ級(jí)圍巖時(shí)，圍巖應(yīng)具備從全斷 面開挖到初期支護(hù)前這段時(shí)間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。 （2）有鉆孔臺(tái)車或自制作業(yè)臺(tái)架及高效率裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備。 （3）隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般不應(yīng) 小于lkm，否則采用大型機(jī)械化施工，其經(jīng)濟(jì)性較差。 全斷面開挖法 隧道機(jī)械化施工，有三條主要作業(yè)

超大斷面隧道開挖方法——分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術(shù)。

隨著我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,地鐵風(fēng)險(xiǎn)事故也進(jìn)入了一個(gè)高爆發(fā)的階段.運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論提出了隧道開挖的評(píng)價(jià)模型,對(duì)石家莊某標(biāo)段地鐵隧道的開挖方法進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),并根據(jù)分析結(jié)果,提出地鐵隧道的施工方法.

以張石高速jk-2合同段岔道2#雙連拱隧道工程為背景,通過現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)多源傳感器構(gòu)建的監(jiān)測(cè)信息平臺(tái),結(jié)合回歸分析方法及高置信度關(guān)系模型等參數(shù)反饋信息,對(duì)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、融合和態(tài)勢(shì)分析,得到了淺埋偏壓連拱隧道在施工開挖過程中圍巖應(yīng)力、位移、變形、塑性區(qū)和支護(hù)結(jié)構(gòu)等動(dòng)態(tài)變化規(guī)律;對(duì)監(jiān)測(cè)過程出現(xiàn)的各種異?，F(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析與研究,客觀描述了圍巖的穩(wěn)定性狀與支護(hù)效果。同時(shí),采用有限元軟件以實(shí)際地形等高線為參照,建立仿真三維模型對(duì)隧道施工開挖進(jìn)行數(shù)值模擬,比較采用不同施工方案對(duì)隧道整體結(jié)構(gòu)及支護(hù)的影響。針對(duì)原淺埋、偏壓連拱隧道施工方案提出優(yōu)化建議,修正優(yōu)化開挖方案和支護(hù)設(shè)計(jì),對(duì)目前同類特征隧道施工具有借鑒指導(dǎo)意義。

分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術(shù)。

分別論述了全斷面開挖、長(zhǎng)短臺(tái)階法、短臺(tái)階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖施工技術(shù)。

建立大斷面隧道三維施工開挖模型,采用三維有限元模擬隧道開挖施工,分析大斷面隧道開挖過程中單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法各自的施工工況,以及在施工過程中分別引起的地表沉降。通過模擬的理論地表沉降數(shù)據(jù)與實(shí)際地表沉降數(shù)據(jù)相比較,從而決定在施工過程中應(yīng)采用何種方法進(jìn)行施工。

我國(guó)近3/4的國(guó)土是丘陵和山地,近年來隨著高等級(jí)公路建設(shè)的不斷發(fā)展,隧道的數(shù)量越來越多。在地形和地質(zhì)等條件允許的情況下,一般的高等級(jí)公路通常會(huì)采用已經(jīng)積累了豐富理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距

以岳陽市平江縣s207百福隧道實(shí)際工程施工為依托,在v級(jí)圍巖淺埋條件下,采用flac3d對(duì)雙連拱隧道主要施工方法進(jìn)行數(shù)值模擬,得到3種主要工法下隧道開挖后的圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的受力特征等結(jié)果,為本隧道的施工優(yōu)化了設(shè)計(jì)工法,為類似地層條件下的隧道開挖設(shè)計(jì)施工方法的選擇和分析提供一定的參考。

隧道開挖方法及其施工技術(shù)要點(diǎn)分析 作者：董寧，辜文凱 作者單位：中鐵二局第二工程有限公司,四川成都,610091 刊名：四川建筑 英文刊名：sichuanarchitectural 年，卷(期)：2012,32(6) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_scjz201206064.aspx

結(jié)合常(德)-吉(首)高速公路湘西段工程實(shí)踐,探討兩車道連拱隧道4、5級(jí)圍巖條件下鉆爆施工時(shí)三導(dǎo)洞先墻后拱和中導(dǎo)洞上下臺(tái)階先拱后墻兩種工法的利弊,供連拱隧道施工參考。

基于flac3d有限差分軟件,通過建立高速公路六車道雙連拱隧道的計(jì)算模型,重點(diǎn)對(duì)隧道三導(dǎo)坑法開挖過程中,圍巖豎向位移和最大主應(yīng)力的變化情況進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)隧道成型后圍巖塑性區(qū)的開展及錨桿的受力情況進(jìn)行了計(jì)算,其成果可為類似工程提供借鑒。

龍鼎隧道跨度大、進(jìn)口圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、圍巖破碎、施工條件復(fù)雜.以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標(biāo)準(zhǔn),探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級(jí)圍巖中cd法開挖的可行性.結(jié)果表明龍鼎隧道開挖施工中,拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大,一定時(shí)間后增速變緩趨于穩(wěn)定,此時(shí)圍巖變形約為最終變形80%.以此變化趨勢(shì)可以有效指導(dǎo)二襯施工,加快施工進(jìn)度.此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開挖提供實(shí)例參考.

長(zhǎng)株潭西延線ii標(biāo)隧道穿越金家大院等復(fù)雜建筑物。原設(shè)計(jì)采用明挖法開挖，但明挖法對(duì)周邊環(huán)環(huán)境擾動(dòng)較大，社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)較高，無法實(shí)施。為此，文章構(gòu)建開挖方法的模糊模型，結(jié)合技術(shù)因素、安全因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素進(jìn)行了分析梳理，確定了合適的開挖方法。文章的方法可為類似工程提供技術(shù)參考。

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對(duì)多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的變化及初期支護(hù)的受力情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析.通過分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應(yīng)力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，測(cè)得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢(shì)，將理論分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實(shí)測(cè)結(jié)果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結(jié)果能真實(shí)反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)隧道圍巖的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢(shì).

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號(hào)隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號(hào)為k71+760.00～k71+956.00，全 長(zhǎng)196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號(hào)隧道工程概況表》。 南安ⅰ號(hào)隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號(hào)長(zhǎng)度（m）圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

以某鐵路隧道為工程背景,該隧道為軟巖大變形隧道,且地下水極為豐富,隧道穿過軟巖地層時(shí),初期支護(hù)多次出現(xiàn)下沉、開裂,最后導(dǎo)致初期支護(hù)置換,施工進(jìn)度極為緩慢。針對(duì)隧道在軟巖地段時(shí),研究隧道在滲流場(chǎng)—應(yīng)力場(chǎng)耦合情況下,對(duì)隧道采用三臺(tái)階開挖方法進(jìn)行模擬,驗(yàn)證施工工法的可行性。