改良土在高速鐵路工程路基基床底層的施工應(yīng)用

新建衢寧鐵路 ta1施工組織設(shè)計(方案)報審表 工程項目名稱:新建衢寧鐵路浙江段站前工程施工合同段： qnzjzq-3標(biāo)編號： 致中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司新建衢寧鐵路浙江段監(jiān)理三標(biāo)項目 部： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成路基基床底層填筑試 驗段施工總結(jié)并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：路基基床底層填筑試驗段施工總結(jié) 承包單位(章) 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日期 注：本表一式4份，承包單位2份,監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 新建衢州至寧德鐵路浙江段站前工程ⅲ標(biāo) （dk136+357.1-dk159+795） 路基基床底層填筑試驗段施工總結(jié) 編制： 復(fù)核： 審批： 中交隧道工程局有限公司 新建衢寧

高速鐵路不同細(xì)粒土基床底層結(jié)構(gòu)動力特性測試分析——針對高速鐵路基床底層細(xì)粒土填料設(shè)計問題．設(shè)計3種不同細(xì)粒土基床底層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行現(xiàn)場試驗，采用激振機(jī)模擬高速列車動荷載方法進(jìn)行測試，分析在不同改良工況時基床的動力響應(yīng)情況，探求基床底層改良與不改...

路基基床底層填筑作業(yè)指導(dǎo)書 1 蘭新鐵路第二雙線（新疆段） 路基基床表層填筑 作業(yè)指導(dǎo)書 路基基床底層填筑作業(yè)指導(dǎo)書 2 目錄 1.工藝簡介3 2工藝流程及工藝要求3 2.1工藝流程3 2.2工藝要求4 3機(jī)械設(shè)備、人員配臵7 3.1機(jī)械設(shè)備配臵7 3.2人員配備7 3驗收標(biāo)準(zhǔn)7 路基基床底層填筑作業(yè)指導(dǎo)書 3 1.工藝簡介 施工工藝的編制是按照客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南、客運專 線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)客運專線技術(shù)要求進(jìn)行編 制。 2工藝流程及工藝要求 2.1工藝流程 基床底層填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，具體填筑工藝流 程詳見下圖5-1。正式施工時必須用先鋪筑長度≮50m（全幅路基）的試驗 路段，以確定合適的工藝和參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。 施工順序：下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓

路基隱蔽工程較多,質(zhì)量不合標(biāo)準(zhǔn)會給鐵路運營留下隱患,一旦產(chǎn)生病害,不僅會損害鐵路的使用質(zhì)量,導(dǎo)致列車運營速度下降及經(jīng)濟(jì)損失,而且往往后患無窮,難以根治。因此,為確保路基質(zhì)量,實現(xiàn)快速、高效率安全施工,必須重視施工技術(shù)與管理?，F(xiàn)簡要分析鐵路路基基床底層及以下路堤改良土填筑施工技術(shù)。

---------------------------------------------------------------最新資料推薦------------------------------------------------------ 1/8 路基基床底層試驗段三級交底 技術(shù)交底記錄工程名稱： 新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工合同段： hjzq-6標(biāo)編號： 單位工程名稱達(dá)連河站場路基工程接受交底單位路基 一隊一工班交底項目路基試驗段填筑交底日期2019年4月25 日內(nèi)容： 路基基床底層填筑一、工程概況根據(jù)設(shè)計要求， dik235+685.1～dik235+815.1段路基頂寬15m，基床表層厚0.6m， 采用級配碎石填筑，基床底層厚1.9m，采用非凍脹a、b組土填

1 目錄 1.編制依據(jù)............................................2 2.試驗段概況..........................................2 3.試驗段填料控制、設(shè)備................................2 3．1．路基填料..........................................................................2 3.2機(jī)械設(shè)備..............................................................................3 4.基床底層ab料填筑施工工藝...........................4 4.1施工測量....

科技信息○建筑與工程○science&technologyinformation2009年第17期 級配碎石在高速鐵路工程基床以下路基過渡段施工的應(yīng)用 陶偉

京滬高速鐵路工程全長1318公里,是我國第一條自行研究設(shè)計,開發(fā)承建的時速350km,一次修筑里程最長的客運專線。一流的高速鐵路線形要求變化平緩,路基穩(wěn)定且剛度均勻,有嚴(yán)格控制的形位公差。這在我國當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中具有很重要的現(xiàn)實意義,也是提高路基設(shè)計、施工技術(shù)的重要內(nèi)容。

gps(globalpositioningsystem)是一種可以授時和測距的空間交會定點的導(dǎo)航系統(tǒng),可向全球用戶提供全球性、全天候、連續(xù)、實時、高精度的三維位置,三維速度和時間信息,近些年,gps更加廣泛的應(yīng)用于高速鐵路測量技術(shù)中。

xx鐵路路基工程基床底層填筑 施工作業(yè)指導(dǎo)書（014） 1、目的 明確基床底層填筑施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范作業(yè)

中鐵十二局集團(tuán)石長鐵路增建第二線站前i標(biāo)第二項目部b組填料路基試驗段總結(jié)報告 1 b組填料路基試驗段填筑總結(jié)報告 一、工程概況 中鐵十二局集團(tuán)石長鐵路增建第二線工程站前i標(biāo)第二項目部管區(qū)位于常 德市臨澧、桃源、鼎城、武陵和柳葉湖境內(nèi)，起點里程為dk39+718,終點里程為 dk90+693(沅江特大橋石門臺尾)。本管段路基共計47.096km，占本項目部線路 長度的92.4％。路基工作內(nèi)容主要包括：水泥砂漿攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥 攪拌樁、巖溶注漿和換填地基處理；路堤基床底層以下普通土、改良土和滲水土 填筑；基床底層滲水土、改良土和b組填料填筑；基床表層a組填料填筑；路塹 開挖和附屬工程。 我部試驗段選在k82+400～k82+560段，長160米，屬于路基填筑段，路堤填 高3～5m，邊坡坡率1：1.75?；滋幚聿捎庙斆驿?0cm砂礫石墊層，中間夾

基床底層改良土填料路拌法填筑施工工藝 1-1工藝概述 適用于高速與客運專線鐵路路基基床底層改良土填料路拌法路 基填筑施工。 1-2作業(yè)內(nèi)容 1.基底處理；2.填料拌制；3.改良土攤鋪；4.碾壓。 1-3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗內(nèi)容 1.原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法，見表4-2.1～表4-2.2； 2.改良土填料及填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法，見表4-2.3～表4-2.5； 3.沉降觀測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法（見表4-2.6）。 1-4施工機(jī)械及工藝裝備 路拌法施工需要機(jī)械設(shè)備（1套）和檢測儀器見表4-3.1～表 4-3.2。平地機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車的選 型可參考工藝2-1-4項。在具體配備施工機(jī)械時，本著各種設(shè)備之間 能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行配置。具體的配備方法是：以需要的 生產(chǎn)能力為目標(biāo)，以拌制機(jī)械為龍頭，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、攤鋪、 碾壓

ta1-4施工組織設(shè)計（方案）報審表 工程項目名稱：新建鐵路盤錦至營口客運專線施工合同段：pytj-2編號： 注：1、本表一式5份，承包單位2份，監(jiān)理單位2份，指揮部1份。 2、本表適用于標(biāo)段一般單位工程施工組織設(shè)計審批。 致：天津新亞太監(jiān)理公司盤營客專監(jiān)理二標(biāo)監(jiān)理站: 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成路基基床底層填筑試驗段施工工藝總 結(jié)并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 承包單位(章) 項目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理站（章） 總監(jiān)理工程師 日期 盤營客運專線土建二標(biāo) 路基基床底層填筑試驗段 施工工藝總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 盤營客運專線二標(biāo)段項目經(jīng)理部五工區(qū) 二0一0年七月四日 盤營客專二標(biāo)五工區(qū)路基填筑試驗段施工工藝總結(jié) 1

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 41 3路基工程 3.1路基工程監(jiān)理工作 3.1.1路基工程包括：地基處理、填（挖）方路基、排水工程、路基防護(hù)、支擋 工程、特殊土區(qū)域的路基工程等。監(jiān)理工作流程如下： 3.1.2監(jiān)理工程師應(yīng)了解/熟悉現(xiàn)場情況和設(shè)計要求，核對設(shè)計文件與現(xiàn)場的情 況。 3.1.3檢查承包單位的土工試驗室和室外檢測設(shè)備，儀器設(shè)備應(yīng)經(jīng)過有關(guān)部門認(rèn) 證和計量部門檢測且在有效標(biāo)定期，試驗人員應(yīng)持證上崗并熟悉檢測試驗過程。 3.1.4監(jiān)理工程師應(yīng)和承包單位共同對取土場和棄土場的位置、周圍環(huán)境和土質(zhì) 情況進(jìn)行考察，復(fù)驗路基填料和土工材料的質(zhì)量。 填（挖）方路基 特殊土路基 路基防護(hù) （含支擋工程） 竣工驗收 測量放樣 地基處理 排水工程 路基整形 施工前的準(zhǔn)備工作監(jiān)理工程師檢查 監(jiān)理工程師審查內(nèi)業(yè)、 現(xiàn)場復(fù)核 現(xiàn)場旁站 1.審查施工方案(

某高速鐵路工程監(jiān)理規(guī)劃（路基、橋涵、隧道）——主要工程數(shù)量包括：　　路基長度101.474km，土石方約1500萬m3（含a、b組填料）;　　橋梁工程總長度48.882km，其中：特大橋11座，總長xxkm,大橋12座，總長xxxkm,中橋19座，總長xxxkm,框構(gòu)7座，旅客地道4座，...

高速鐵路路基穩(wěn)定性決定了列車運行的舒適度和安全性。粉土作為強(qiáng)度低、水穩(wěn)定性差、滲透性較強(qiáng)的特殊地層給高速鐵路路基的穩(wěn)定性帶來了極大的隱患。本文分析了京滬高速鐵路新長段粉土的基本工程力學(xué)性質(zhì),并對該粉土路基進(jìn)行了室內(nèi)水泥改良試驗,以為高速鐵路路基改良設(shè)計和施工提供試驗依據(jù)和建議。

路基基床填筑的施工工藝是高速鐵路施工的重要課題。文章從我國擬建的京滬高速鐵路路基基床的結(jié)構(gòu)、填料選擇及其壓實際標(biāo)準(zhǔn)入手,對使用級配砂礫石填筑基床的施工技術(shù)問題進(jìn)行了探討。

路基基床填筑的施工工藝是高速鐵路施工的重要課題。文章從我國擬建的京滬高速鐵路路基基床的結(jié)構(gòu)、填料選擇及其壓實際標(biāo)準(zhǔn)入手,對使用級配砂礫石填筑基床的施工技術(shù)問題進(jìn)行了探討。

0 目錄 （一）、編制依據(jù)....................................................................................................1 （二）、試驗?zāi)康?...................................................................................................1 二、試驗段選取.........................................................................................................1 三、施工方案...........................................

1 目錄 1.編制依據(jù)............................................2 2.試驗段概況..........................................2 3.試驗段填料控制、設(shè)備................................2 3．1．路基填料.....................................2 3.2機(jī)械設(shè)備.......................................3 4.基床底層ab料填筑施工工藝...........................4 4.1施工測量.......................................4 4.2施工工藝.....................

重力式擋土墻和樁板式擋土墻是兩種常見的鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)形式。對于陡坡路基路堤側(cè)支擋工程,當(dāng)重力式擋墻的墻高、墻趾埋深或基底應(yīng)力等受控制時,常采用樁板墻進(jìn)行路堤支擋。但當(dāng)樁板墻懸臂端過長,樁頂水平位移難以控制或不經(jīng)濟(jì)時,可將兩者有機(jī)結(jié)合起來,形成樁基托梁重力式擋墻,可較為經(jīng)濟(jì)地實現(xiàn)路堤支擋的目的。結(jié)合某在建高速鐵路工程案例,詳細(xì)闡述陡坡路基樁基擋墻的設(shè)計及施工要點。

介紹高速鐵路工程量計量管理在企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)管理活動[1]中,高速鐵路工程量計量[2]管理是重要的組成部分.抓好工程計量管理工作,建立健全計量工作制度[3],對促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理,降低工程成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,具有十分重要的意義.在高速鐵路計量工程中,只要注意到各環(huán)節(jié)的重要控制要素,對其環(huán)節(jié)牢固,就可以做到保證計量的合格原則、公正性原則、時效性原則、程序性原則,提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、真實性和合法性,保證工程計量準(zhǔn)確合理.這樣就可以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益.