噶米重慶公軌兩用斜拉橋?qū)毸统咔€形橋塔施工工法

以港珠澳大橋之江海直達(dá)船航道橋?yàn)楣こ瘫尘?采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計(jì)算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設(shè)計(jì)線形進(jìn)行了比較,分析了制造誤差對(duì)制造線形的影響,指出懸拼施工時(shí)應(yīng)以安裝線形進(jìn)行線形控制。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋由中鐵大橋局承建，它既是武漢市三環(huán)線過(guò)長(zhǎng)江通道，又是京廣客運(yùn)專線的過(guò)江通道，也是滬漢蓉高速鐵路的通道，是三橋合一的杰作。建橋是為了解決兩岸的交通問(wèn)題，航運(yùn)是要解決上下的交通問(wèn)題。要適應(yīng)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展，還要建橋，就必須做出滿足航道要求的大跨度橋梁。為此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中就把大橋的三個(gè)交通功能放在一個(gè)橋上，使大橋可以在適應(yīng)過(guò)江需要的同時(shí)，把對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的干擾降到最低。橋位也是一種資源，而且是有限的，把幾種功能放在一起是出于節(jié)約橋位資源的考慮。同時(shí)，幾種功能放在一起也減少了在使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。

中空曲線形建筑測(cè)量施工工法——近年來(lái)，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，建筑形式日趨多樣化。曲線形建筑由于其宏偉的氣勢(shì)，現(xiàn)代化的氣息而被建筑師們所喜愛。如何優(yōu)質(zhì)、高效地完成曲線形建筑測(cè)量定位的施工，是一項(xiàng)重要課題。　　……　　我們根據(jù)建筑平面特點(diǎn)，并考...

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)為主跨504m的三索面、三主桁斜拉橋,鋼桁梁架設(shè)方法首次采用桁段法與桿件散拼法相組合的方法。施工監(jiān)控結(jié)合鋼桁梁架設(shè)方案與工序變化等工程實(shí)際情況,應(yīng)用基于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論編制的空間結(jié)構(gòu)分析軟件3dbridge研究并確定斜拉索二次張拉到位的控制方案及相應(yīng)的工程變化應(yīng)對(duì)措施,實(shí)現(xiàn)鋼桁梁架設(shè)過(guò)程的連續(xù)性與多工序同步性,并系統(tǒng)研究及實(shí)施三主桁、三索面合龍口多手段多向空間變形主動(dòng)控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)高精度、快速合龍的工程目標(biāo)。第1期靜動(dòng)載試驗(yàn)以及近1年的運(yùn)營(yíng)情況驗(yàn)證了大橋結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求。

公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長(zhǎng)江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁(yè)，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?30m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號(hào)主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

結(jié)合南京地鐵曲線斜拉橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力特性,著重介紹了異形塔柱施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù),可為同類工程提供參考。

介紹奉節(jié)長(zhǎng)江大橋大跨徑斜拉橋主梁懸澆施工階段全橋的線形和內(nèi)力控制的主要內(nèi)容和方法,并結(jié)合理論計(jì)算,對(duì)該橋梁實(shí)測(cè)線形和內(nèi)力進(jìn)行對(duì)比分析和有效監(jiān)控,確保斜拉橋索力、線形和內(nèi)力分布合理,滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)期控制目標(biāo)。其方法和結(jié)果可為同類型橋梁提供參考。

斜拉橋轉(zhuǎn)體與線形調(diào)整 1、總體施工方案 將轉(zhuǎn)體扭矩分成兩部分，第一部分是按動(dòng)摩擦系數(shù)計(jì)算所需的扭矩，此部 分扭矩約占轉(zhuǎn)體部分總重的5%的重力所產(chǎn)生，采用上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋的2×19-7φ5鋼 鉸線牽引克服。第二部分是轉(zhuǎn)體起動(dòng)階段按靜摩擦力計(jì)算所產(chǎn)生的扭矩，扣除上 轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼束牽引力產(chǎn)生的扭矩后所產(chǎn)生的扭矩后剩余部分扭矩，此部分扭矩靠 在滑道處鋼管混凝土撐腳內(nèi)外側(cè)的千斤頂反力座向撐腳施加水平力克服。 轉(zhuǎn)體施工時(shí)，先對(duì)牽引鋼束施加拉力收緊，然后對(duì)上轉(zhuǎn)盤撐腳以100kn 為一級(jí)逐級(jí)加載至1000kn，再對(duì)轉(zhuǎn)盤上牽引束連續(xù)作用千斤頂逐級(jí)加載直至結(jié) 構(gòu)開始啟動(dòng)，啟動(dòng)后助推千斤頂對(duì)鋼管混凝土撐腳的水平推力自動(dòng)失效，全部靠 鋼束牽引結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)連續(xù)，并全程跟蹤觀測(cè)線形與應(yīng)力，控制最大線速度， 并精確合攏、制動(dòng)、微調(diào)定位。轉(zhuǎn)體對(duì)接后進(jìn)行梁體線型調(diào)整并澆注合攏段，具 體施工方法如下： 2、

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔具有規(guī)模宏大、鋼筋與預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)密集、混凝土耐久性要求高等特點(diǎn),在施工中應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)、新方案,確保了施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度指標(biāo)。介紹主塔的施工技術(shù)。

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉 橋”；二、工法特點(diǎn)；1.工序簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快；2.施工條件得到了改善，勞動(dòng)強(qiáng)度低，安 全性強(qiáng)；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實(shí)現(xiàn)單根換索；4.采用單根等值法張拉，可以控制 每根斜拉索各股鋼；5.可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)斜拉索對(duì)稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268 動(dòng)測(cè)儀進(jìn)行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國(guó)外發(fā)展很快，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國(guó)內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過(guò)了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”， 介于“斜拉橋”；二、工法特點(diǎn)；1.工序簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快；2.施工條件得到了 改善，勞動(dòng)強(qiáng)度低，安全性強(qiáng)；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實(shí)現(xiàn)單根換索； 4.采用單根等值法張拉，可以控制每根斜拉索各股鋼；5.可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)斜拉索對(duì) 稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268動(dòng)測(cè)儀進(jìn)行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國(guó)外發(fā)展很快，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國(guó)內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過(guò)了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，鑒定

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁橋”之間，起源于日本， 在國(guó)外發(fā)展很快，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是新橋型。蘭州某黃河大橋是國(guó)內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公 司采用等值張拉工藝施工斜拉索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施 工質(zhì)量。開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過(guò)了甘肅省科技廳科技成果鑒 定，鑒定意見認(rèn)為：橋塔索鞍采用分絲管以及抗滑錨施工新技術(shù)，為斜拉索使用期的養(yǎng)護(hù)和正常換索提 供了方便，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白。成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在汾柳高速公路某高架橋3號(hào)橋施工中應(yīng)用該 項(xiàng)技術(shù)也獲得了成功，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。綜合以上各工程實(shí)踐形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1.工序簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快。 2.施工條件得到了改善，勞動(dòng)強(qiáng)度低，安全性強(qiáng)。 3

蒙華鐵路公安長(zhǎng)江公鐵兩用斜拉橋,主橋采用雙塔五跨斜拉橋.通過(guò)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程管控,實(shí)現(xiàn)了索塔如期封頂和外觀良好的目標(biāo),可為今后同類工程施工提供參考和借鑒.

1.工程概況鄭州黃河公鐵兩用大橋?yàn)榫V鐵路客運(yùn)專線及鄭州-新鄉(xiāng)一級(jí)公路跨越黃河的特大公鐵兩用橋,距下游京珠高速公路黃河大橋約6km。橋址河段為黃河下游花園口至東壩頭游蕩型河段,屬?gòu)?qiáng)烈堆積性河道,河面寬闊,泥沙淤積嚴(yán)重,主流擺動(dòng)多變,

獨(dú)塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計(jì)——介紹了一座獨(dú)塔雙索面曲線斜拉橋方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容，包括結(jié)構(gòu)體系選擇、主梁類型選擇、索塔橫向受力研究及斜拉索索形選擇等。為確保結(jié)構(gòu)安全，建立有限元模型進(jìn)行了詳細(xì)的靜、動(dòng)力分析，結(jié)果表明斜拉橋各部分構(gòu)造合理可行。

目錄 1、前言..........................................................................................3 2、工法特點(diǎn)..................................................................................3 3、適用范圍..................................................................................4 4、工藝原理..................................................................................4 5、施工工藝流程及操作要點(diǎn)........

目錄1、前言.............................................................................................................3 2、工法特點(diǎn)..............................................................................................................3 3、適用范圍..............................................................................................................4 4、工藝原理.................................

1 斜拉橋鋼主塔施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-ql-0604-2011） 天津建設(shè)工程有限公司董喆王大永 1前言 鋼塔及斜拉索安裝采用支架搭設(shè)法，根據(jù)鋼塔傾斜角度及主塔高度搭設(shè)支架， 支架采用階梯形式，塔吊進(jìn)行吊裝，逐段拼裝。鋼塔各部件采用400噸履帶吊進(jìn)行 吊裝，逐節(jié)拼裝焊接。在安裝完中塔第三節(jié)后進(jìn)行斜拉索的安裝，依次往上逐道進(jìn) 行安裝，斜拉索前后各9道，對(duì)稱布置。 為了將團(tuán)泊新橋鋼主塔斜拉橋安裝的成功經(jīng)驗(yàn)推而廣之，經(jīng)總結(jié)和提煉，制定 了本工藝工法，為今后類似結(jié)構(gòu)施工提供參考或借鑒。 2工藝工法特點(diǎn) 采用塔吊、履帶吊配合，支架法安裝主塔及斜拉索，主要特點(diǎn)有： 2.1鋼管支架搭設(shè)方便快捷，大大提高了工作效率； 2.2鋼管支架剛度大，不易變形，提高主塔定位的精度； 2.3塔吊、履帶吊配合，提高機(jī)械利用率，降低施工成本； 3適用范圍 本工藝工法適用于鋼主

1 矮塔斜拉橋施工工法 李釗林 一、前言 矮塔斜拉橋也稱部分斜拉橋，是近年來(lái)我國(guó)新出現(xiàn)的一種橋型結(jié)構(gòu)，采用塔 梁固結(jié)、塔墩分離的稀索體系形式。拉索體系由梁體錨固段、索體自由段和塔上 錨固段三部分組成；梁體錨固段為張拉端，由夾片錨具、錨圈、錨墊板、支承筒、 索道鋼管、減振器、索箍等組成；索體自由段由高強(qiáng)鋼絞線通過(guò)四層防護(hù)組成； 塔上錨固段由索鞍、塔端錨固塊組成，其中索鞍采用雙鋼管結(jié)構(gòu)，外鋼管預(yù)埋于 塔柱內(nèi)，內(nèi)鋼管套于外鋼管內(nèi)，拉索從內(nèi)鋼管穿過(guò)，拉索張拉完畢后在內(nèi)鋼管及 抗滑錨固塊內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，塔端錨固塊由錨固板、錨固塊鋼管、現(xiàn)澆環(huán)氧砂漿、 索箍、防水罩等部分組成。嘉興市杭州塘大橋采用了矮塔斜拉橋這種結(jié)構(gòu)形式見 圖1。 圖1：矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形態(tài) 二、工法特點(diǎn) 1、本橋主梁采用滿堂支架法施工，施工操作簡(jiǎn)單，質(zhì)量易控。 2、施工占地少，不需投入特殊設(shè)備，降低了工

鄭州黃河公鐵兩用橋?yàn)槭滂F路客運(yùn)專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長(zhǎng)1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

1 2020年4月19日 矮塔斜拉橋斜拉索 施工工法 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國(guó)外發(fā)展很快，在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是新橋型。蘭州某 黃河大橋是國(guó)內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工 藝施工斜拉索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安 裝精度和施工質(zhì)量。開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施 工技術(shù)”經(jīng)過(guò)了甘肅省科技廳科技成果鑒定，鑒定意見認(rèn)為：橋塔索鞍采 用分絲管以及抗滑錨施工新技術(shù)，為斜拉索使用期的養(yǎng)護(hù)和正常換索提供 了方便，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外空白。成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在汾柳高速公路某 高架橋3號(hào)橋施工中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)也獲得了成功，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益。綜合以上各工程實(shí)踐形成本工法。

介紹一種適用于整體架設(shè)公路和鐵路t形預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的公鐵兩用架橋機(jī)設(shè)計(jì),其總體組成方案為箱形雙梁邁步式架橋機(jī),能夠順利解決45°斜交橋和r=300m小曲線上架梁兩大施工難題。