廣深港客運專線福田站大直徑鋼管混凝土立柱施工技術(shù)

廣深港客運專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開挖深度大，平均深達32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 【摘要】本文以廣深港客運專線zh-4標(biāo)福田車站2.8m鉆孔樁 施工為實例，主要闡述城市中心區(qū)大直徑鉆孔灌注樁的施工工藝， 通過本工程試驗及實踐，在城市中心區(qū)鉆孔樁施工泥漿處理及雙層 鋼筋籠加工工藝及技術(shù)得到了成功驗證和發(fā)展，取得了較為成熟的 經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】廣深港客專；蓋挖擬作；大直徑鉆孔樁；泥漿處理； 雙層鋼筋籠 1工程簡介 廣深港客運專線zh-4標(biāo)福田站位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場 西側(cè)益田路與深南大道交叉處益田路下方，車站沿益田路呈南北布 置，為地下三層客運車站，站場規(guī)模4臺8線，車站穿深南大道北 側(cè)為呈東西布置的深圳地鐵2號線、11號線，與本站呈“十”字交 叉，并從地下二層穿過。車站全長1023m，起訖里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共劃分為5個施工段，車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下 連續(xù)墻，主體結(jié)

介紹了立交橋工程鋼管混凝土立柱施工技術(shù),對工藝流程、施工工藝要點、機具與設(shè)備、質(zhì)量控制、安全和環(huán)保措施進行了介紹,可以作為同類工程的參考。

介紹某場地狹小、深度較大的基坑工程,采用鋼管混凝土立柱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼立柱,鋼管混凝土立柱及其樁基礎(chǔ)施工通過安裝導(dǎo)向架、瞄準(zhǔn)器并利用全站儀測量等方法解決施工精度的控制難題,立柱及其樁基礎(chǔ)宜一次性進行水下混凝土澆筑。

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屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

第07卷第11期中國水運vol.7no.11 2007年11月chinawatertransportnovember2007 收稿日期：2007-5-28 作者簡介：吳守富男（1975—）中國地質(zhì)大學(xué)碩士研究生（430074） 陳植華中國地質(zhì)大學(xué)環(huán)境學(xué)院（430074） 蔣興錕鐵道第四勘察設(shè)計院（430063） 研究方向：水文地質(zhì)與工程地質(zhì) 旁壓試驗在廣深港客運專線中的綜合應(yīng)用 吳守富陳植華蔣興錕 摘要：簡要介紹旁壓試驗工作原理，并將它們應(yīng)用于鐵路工程勘察試驗中，通過對旁壓

廣深港客運專線某分部工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、概述　　新建鐵路**客運專線是在建中的**客運專線的延伸部分，起于建設(shè)中的**客運專線的新廣州站，線路沿途經(jīng)過廣州市番禺區(qū)的市橋鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，東莞市的沙田鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)、虎門鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)...

地下基坑通常采用如下幾種施工方法,明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等。明挖法是目前應(yīng)用最為廣泛的一種施工方法,該法施工簡單、安全、快速、造價較低,但對市民生活干擾較大,限制因素較多。暗挖法對市民日常生活影響較小,不會阻斷交通,特別適合在地下水位較深、不需要降水的條件下采用,是修建地鐵的重要方法,通過合理組織施工及交通疏解,可以把對交通的影響降到最低。目前在北京、上海、廣州、南京、深圳等城市

介紹安徽寧國水泥廠1000t/d熟料生產(chǎn)線鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工,以及高位拋落振搗法控制管內(nèi)混凝土質(zhì)量的經(jīng)驗,實現(xiàn)了鋼管混凝土施工的創(chuàng)新與突破。

大直徑鋼管_混凝土勁性組合柱施工技術(shù)

本文通過工程實例,介紹大直徑鋼管-混凝土勁性組合柱施工技術(shù)和工藝,以及承臺面柱腳環(huán)板鋼支撐架制作與固定,鋼管、鋼管芯-混凝土組合圓柱施工工法在工程結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。

廣深港鐵路客運專線地下車站蓋挖擬作鋼管柱施工技術(shù)

介紹廣深港鐵路客運專線深圳福田車站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即將鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導(dǎo)向功能的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口混凝土的灌注施工。

廣深港客運專線福田站是一座大型地下車站,也是中國第一座全地下高鐵車站,該站周邊高層超高層建筑林立,為保證周邊建筑安全,并結(jié)合現(xiàn)場條件和交通疏解的需要,在最寬段采用蓋挖逆作法施工。本文,筆者以福田站工程施工為例,對超大地下車站蓋挖逆作深基坑側(cè)墻施工技術(shù)進行了探討。一、工程概況廣深港客運專線福田站位于深圳市經(jīng)濟文化中心,車站全長1023m,基坑深32.5m,最寬處寬78.86m,為全地下3層

廣深港客運專線益田路隧道軟硬不均地段盾構(gòu)管片力學(xué)分析——近年來。盾構(gòu)法隧道特別是大直徑盾構(gòu)隧道得到了迅猛發(fā)展，并且隧道所穿越的地層也越來越復(fù)雜。益田路隧道盾構(gòu)段就是穿越復(fù)雜地層的一個實例，其部分盾構(gòu)段位于全風(fēng)化與中、弱風(fēng)化地層交界的軟硬不均地...

1 廣深港高速鐵路接觸網(wǎng)短路試驗方案 一、試驗?zāi)康?通過接觸網(wǎng)短路試驗，檢驗牽引供電系統(tǒng)保護裝置功能及保護動 作順序，驗證接觸網(wǎng)故障點標(biāo)定裝置的正確程度。 二、短路試驗組織 試驗指揮：廣鐵集團廣深港高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部（鐵科院、廣鐵 集團機務(wù)處、中鐵電化局廣深港四電集成項目部） 實施單位：中鐵電化局廣深港四電集成項目部 測試單位：鐵科院 參加單位：廣鐵集團總工室、安監(jiān)室、運輸處、臨時調(diào)度所、工 務(wù)處、電務(wù)處、建設(shè)處、公安處、廣州工務(wù)段、廣州電務(wù)段、通號公 司、中鐵四院、廣州鐵城廣深港四電監(jiān)理站、中鐵十四局、廣州供電 段、成都交大許繼公司、abb公司、交大光芒公司、天威保變、電化 局保變等。 三、短路試驗地點 實施短路試驗供電臂選擇在魚窩頭牽引變電所至沙田分區(qū)所下 行213、饋線(k2318+156至k2338+397范圍內(nèi))，k2338+255（沙田 at分區(qū)所）附近設(shè)短路點

本文主要分析了立交橋鋼管混凝土施工技術(shù),并從工藝流程、施工工藝要點、質(zhì)量控制等方面進行了簡要探討,希望為相關(guān)工程提供一些參考。

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標(biāo)識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

近年來,隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來越大,對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼管立柱施工技術(shù)進行探討。

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南京市緯三路過江通道工程sg-1標(biāo)段技術(shù)交底 中交隧道局南京市緯三路過江通道項目經(jīng)理部-1- 技術(shù)交底書 單位：第頁共頁 工程名稱交底日期年月日 交底項目立柱施工技術(shù)交底交底編號 交底內(nèi)容： 一、交底目的 本次交底主要目的是為了明確立柱施工工序，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，保證施工質(zhì)量和生 產(chǎn)進度，順利完成車道兩側(cè)立柱的施工，為縱梁及二層內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工做好準(zhǔn)備。 經(jīng)過技術(shù)交底，再一次學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙和相關(guān)設(shè)計文件，加強質(zhì)量意識和進度意識， 避免因質(zhì)量問題返工而影響工期，或因不明確作業(yè)工序造成施工組織混亂影響工期。 保證施工期間，產(chǎn)內(nèi)相關(guān)工作人員的人身安全。 二、交底范圍 江北s線盾構(gòu)段(sdk3+553～sdk4+630.9、sdk5+014.7～sdk7+689.822)下層車道 兩側(cè)立柱。 三、施工準(zhǔn)備 1、施工人員在作業(yè)之前應(yīng)熟悉交底內(nèi)容和相關(guān)圖紙，若有不明之處應(yīng)咨