廣深港客專虎門車站站臺(tái)梁吊模施工技術(shù)

通過(guò)對(duì)"逆工序"吊頂施工技術(shù)的工藝介紹,詳細(xì)地闡述了鐵路站臺(tái)雨棚吊頂施工工藝的改進(jìn)和創(chuàng)新,提出了成品保護(hù)措施和安全措施,并對(duì)"逆工序"吊頂施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行了探討,以提高施工效率,加快工期進(jìn)度。

武廣客專新咸寧站站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)雨棚采用正三角形立體桁架結(jié)構(gòu)。施工期間因運(yùn)營(yíng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,交叉作業(yè),吊裝安裝難度大。根據(jù)工程特點(diǎn)及重難點(diǎn),詳細(xì)介紹主桁架結(jié)構(gòu)在廠內(nèi)散件加工預(yù)拼裝、現(xiàn)場(chǎng)再拼裝、科學(xué)精確吊裝、分區(qū)卸載臨時(shí)支撐體系等施工過(guò)程。通過(guò)施工方案預(yù)控、技術(shù)質(zhì)量把關(guān),確保了工程質(zhì)量安全。

廣深港客專福田站大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 【摘要】本文以廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo)福田車站2.8m鉆孔樁 施工為實(shí)例，主要闡述城市中心區(qū)大直徑鉆孔灌注樁的施工工藝， 通過(guò)本工程試驗(yàn)及實(shí)踐，在城市中心區(qū)鉆孔樁施工泥漿處理及雙層 鋼筋籠加工工藝及技術(shù)得到了成功驗(yàn)證和發(fā)展，取得了較為成熟的 經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】廣深港客專；蓋挖擬作；大直徑鉆孔樁；泥漿處理； 雙層鋼筋籠 1工程簡(jiǎn)介 廣深港客運(yùn)專線zh-4標(biāo)福田站位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場(chǎng) 西側(cè)益田路與深南大道交叉處益田路下方，車站沿益田路呈南北布 置，為地下三層客運(yùn)車站，站場(chǎng)規(guī)模4臺(tái)8線，車站穿深南大道北 側(cè)為呈東西布置的深圳地鐵2號(hào)線、11號(hào)線，與本站呈“十”字交 叉，并從地下二層穿過(guò)。車站全長(zhǎng)1023m，起訖里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共劃分為5個(gè)施工段，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下 連續(xù)墻，主體結(jié)

隨著改革開(kāi)放是深入發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展。在我國(guó)交通發(fā)展方面越來(lái)越快，尤其是鐵路交通的發(fā)展，一步一個(gè)腳印地走到今日，著實(shí)不易。而火車站站臺(tái)是其中的重要內(nèi)容。對(duì)于站臺(tái)相關(guān)施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)需要進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。在施工過(guò)程中，如果不能夠?qū)κ┕ろ?xiàng)目進(jìn)行合理正確的指導(dǎo)，稍有不慎就可能會(huì)造成令人難以想象的經(jīng)濟(jì)損失，帶來(lái)原本可以完全避免的工程問(wèn)題，甚至于造成人身安全的危險(xiǎn)。正因?yàn)榛疖囌镜娜肆髁看?，所以火車站站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工的質(zhì)量顯得尤為重要。進(jìn)行火車站站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工技術(shù)探索，完善施工技術(shù)有著重大意義。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

結(jié)合北京站站臺(tái)改造施工實(shí)踐,介紹北京站在兼顧無(wú)站臺(tái)柱雨棚施工和車站正常運(yùn)營(yíng)的條件下進(jìn)行站臺(tái)改造施工的組織方法,合理的改造施工順序使北京站無(wú)站臺(tái)柱雨棚改造施工得以順利完成,同時(shí)也確保了北京站原有接發(fā)車能力

承重支架對(duì)現(xiàn)澆梁施工的安全和質(zhì)量至關(guān)重要。針對(duì)開(kāi)化站特大橋站臺(tái)梁施工,采用鋼管貝雷梁支架體系,并利用大型有限元軟件abaqus對(duì)鋼管貝雷梁支架體系進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)壓試驗(yàn)和變形監(jiān)測(cè),驗(yàn)證了整個(gè)支架體系設(shè)計(jì)符合要求。通過(guò)科學(xué)管理和精心組織,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的安全、經(jīng)濟(jì)、高效施工。

本文介紹了虎門二橋錨碇帽梁模板施工技術(shù)，主要介紹了根據(jù)地址情況的不同而采用的三種不同底模支撐施工技術(shù)：土基支撐底模法、懸臂梁吊模法及簡(jiǎn)支梁吊模法。

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廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)——廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心，周邊超高層建筑物林立，基坑開(kāi)挖深度大，平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻．超深超寬連續(xù)墻單幅體量大...

介紹了虎門大橋東塔塔身提升翻模和大型橫系梁有支架施工工藝。

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者簡(jiǎn)介:胡志廣(1972),男,高級(jí)工程師,1994年畢業(yè)于石家莊鐵 道學(xué)院交通工程專業(yè)。 廣深港客運(yùn)專線福田站超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù) 胡志廣 (中鐵十五局集團(tuán)第七工程有限公司,廣東深圳518000) 摘要:廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市 民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開(kāi)挖深度大,平均深達(dá)32 m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的 地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度 大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意 事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;地下車站;連續(xù)墻;施工 中圖分類號(hào):u231+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 文章編號(hào):10042954(2010

廣深港客運(yùn)專線深圳市福田車站位于深圳市福田區(qū)市民中心,周邊超高層建筑物林立,基坑開(kāi)挖深度大,平均深達(dá)32m。為確保周邊建筑物和基坑安全,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深超寬的地下連續(xù)墻,超深超寬連續(xù)墻單幅體量大,入巖多,施工難度大,闡述超深超寬地下連續(xù)墻的施工流程、施工方法及注意事項(xiàng)。

isoneofthepracticalformofvalues.theso-calledvaluesreferstotheobjectivethingsareofnovalueandthevalueoffundamentalperspective.differentvalues,people'sbehaviour,attitudes,waysaredifferent.people-orientedfocusonhumanvalueandreality,weneedthebroadestmassesasvalues.adheretopeople-orientedvalues,istomaketheeconomymoredevel

淺談高架車站站臺(tái)施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開(kāi)張拉槽， 實(shí)現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進(jìn)行張拉的施工方法加快施工進(jìn)度。砼管樁基礎(chǔ)及站臺(tái)梁施 工橋面標(biāo)高、侵線、預(yù)埋件等施工控制。 [關(guān)鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預(yù)埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標(biāo)2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點(diǎn)里程約 為dk262+512.410，終點(diǎn)里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺(tái)梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側(cè)至梁底高2.7m。站臺(tái)梁為π型結(jié)構(gòu)等高度梁，梁高2.5m。 右側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

1 第一章工程概況 第一節(jié)工程特點(diǎn) 火車站一站臺(tái)臺(tái)面改造工程，是由西安鐵路局西安勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè) 計(jì)。改造范圍：西至站臺(tái)西頭、東到以改造過(guò)的花崗巖地面、南靠行 包房，北靠鐵路i股道，全長(zhǎng)246.5m，寬17.75m,面積為3500m2。 （一）、地面結(jié)構(gòu)特征： （1）、地面面層為花崗巖，顏色為70%拋光福建紅（300×600） 和80%拋光濟(jì)南青（300×600）兩種。 （2）、基層為150厚c25砼。 （3）、墊層為200厚2：8灰土，打夯機(jī)壓實(shí)。 （4）、路基為素土基土。 （二）、條件特征： （1）、該路面工程南面有行包房，北有鐵道，西頭為站臺(tái)的盡頭， 東面為既有花崗巖地面（旅客上下車）；沒(méi)有施工場(chǎng)地。 （2）、施工現(xiàn)場(chǎng)情況：施工段內(nèi)有鐵通的電纜及電纜井，水電段 的水管線路及給排水井，雨水井等 （3）、鐵路運(yùn)輸快進(jìn)入軍運(yùn)、冬運(yùn)。 （4）、施工條件將經(jīng)歷雨

1滬昆客專江西段監(jiān)理二標(biāo)站房框架結(jié)構(gòu)工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 滬昆鐵路客運(yùn)專線江西段 車站站臺(tái)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 滬昆鐵路客運(yùn)專線江西段jxjl-2標(biāo)聯(lián)合體監(jiān)理項(xiàng)目部 二〇一三年三月 2滬昆客專江西段監(jiān)理二標(biāo)站房框架結(jié)構(gòu)工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 滬昆鐵路客運(yùn)專線jxjl-2標(biāo) 車站站臺(tái)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 日期： 滬昆鐵路客運(yùn)專線江西段jxjl-2標(biāo)聯(lián)合體監(jiān)理項(xiàng)目部 2013年03月 3滬昆客專江西段監(jiān)理二標(biāo)站房框架結(jié)構(gòu)工程施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 第一章編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章工程特點(diǎn)、技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),,,,,,2 第三章監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn),,,,,,,,,,,,,4 一、監(jiān)理工作范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 二、監(jiān)理工作重點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5

北京西客站站臺(tái)施工技術(shù)李秋林，王興國(guó)（鐵道部建廠局北京西客站指揮部，１０００５５）北京西客站設(shè)１０個(gè)站臺(tái)，第一站臺(tái)寬２５ｍ，長(zhǎng)５５０ｍ，第十站臺(tái)寬９ｍ，長(zhǎng)３５０ｍ。其它站臺(tái)寬１２ｍ，長(zhǎng)５５０ｍ。站臺(tái)面至軌高度分別為０．５～１．１ｍ。站臺(tái)作法為兩邊擋墻...

介紹了虎門大橋東塔塔身提升翻模和大型橫系梁有支架施工工藝。

一、工程概況 本工程為滄州火車站3站臺(tái)改造工程，原站臺(tái)長(zhǎng)520米，寬 10.5米，站臺(tái)在原有基礎(chǔ)上抬高95cm，便于動(dòng)力車組?？?。施工 內(nèi)容主要為擋土墻砌筑、灰土回填碾壓及廣場(chǎng)磚的粘貼。 擋土墻采用mu10機(jī)磚，m10水泥砂漿砌筑，灰土主要由3： 7灰土和2：8灰土，廣場(chǎng)磚采用灰色面包磚。 二、施工部署 本工程由于在車站內(nèi)部，普通施工機(jī)械無(wú)法施工，現(xiàn)場(chǎng)材料 運(yùn)輸只能靠火車運(yùn)輸，?？孔鳂I(yè)有時(shí)間限制，且施工期間車站正 常營(yíng)運(yùn)，故施工布署及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配尤為重要。本工程擬采用流水施 工，將整個(gè)站臺(tái)分為4個(gè)施工段，從南面開(kāi)始每130米為一個(gè)流 水段，交叉施工，既不影響正常營(yíng)運(yùn)，又能為施工創(chuàng)造條件，節(jié) 約工期。 每段主要施工順序?yàn)椋?清理原站臺(tái)石－放線－開(kāi)槽－擋土墻砌筑－灰土回填及 碾壓－廣場(chǎng)磚及站臺(tái)石施工－清理 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 開(kāi)工日期2007年9月

?線路/路基? 收稿日期:2008210210;修回日期:2008211214 作者簡(jiǎn)介:王　鋒(1972—),男,高級(jí)工程師,1999年畢業(yè)于蘭州鐵道 學(xué)院,碩士。 關(guān)于地鐵車站站臺(tái)限界的探討 王　鋒,余惠林,趙曉華,路　璐 (北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司,北京　100037) 摘　要:目前地鐵車站站臺(tái)邊與車體縫隙過(guò)大,經(jīng)常導(dǎo)致乘客 上下車發(fā)生踏空受傷事件,從限界制定使用的車輛限界依據(jù)出 發(fā),分析得出目前車站地段車輛限界制定存在的不合理之處, 提出合理的車站地段車輛限界計(jì)算公式和車站站臺(tái)及屏蔽門 的合理限界,以使站臺(tái)設(shè)計(jì)更為合理,減少乘客上下車發(fā)生踏 空受傷事件。 關(guān)鍵詞:地鐵車站;站臺(tái);限界 中圖分類號(hào):u231+14　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 文章編號(hào):100422954(2009

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