改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面特性及施工

sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料。在學(xué)習(xí)了德國(guó)和美國(guó)的設(shè)計(jì)方法,又結(jié)合我國(guó)的工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,得出我國(guó)sma的技術(shù)指標(biāo)及配合比設(shè)計(jì)方法,本文主要闡述了有理方法在sma設(shè)計(jì)中應(yīng)用。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ｓｍａ）的發(fā)展歷史及設(shè)計(jì)思想，并詳細(xì)闡述了ｓｍａ混合料的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)以美國(guó)瀝青材料公司ｓｍａ瀝青混合料設(shè)計(jì)進(jìn)行舉例。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應(yīng)用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點(diǎn) 1.3.1構(gòu)成組織 2.3.2sma的特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡(jiǎn)稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實(shí)結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。 1應(yīng)用 我國(guó)首次使用改性瀝青是1992年首都機(jī)場(chǎng)高速公路，使用了奧地利技術(shù) novophalt。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過(guò) 磨體而達(dá)到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。pe 對(duì)改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對(duì)改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機(jī)場(chǎng)東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來(lái)瀝青減少了 一個(gè)等級(jí)，軟化大為升高，粘度增

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制——該資料為瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制根據(jù)公路建設(shè)工程實(shí)踐，并結(jié)合瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特點(diǎn)，分析了sma路面施工工藝及影響路面施工質(zhì)量的主要因素，從混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓...

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制 (2)

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是由瀝青、礦粉、纖維及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種混合料。其中粗集料骨架占到70%以上(荷載主要由粗集料骨架承擔(dān))。sma要求采用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料,礦料采用間斷級(jí)配,粗集料含量高,路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙,構(gòu)造深度大,使抗滑性能提高。施工時(shí)sma對(duì)瀝青材料、填充材料、纖維穩(wěn)定劑、混合料攤鋪等技術(shù)有一定的要求

根據(jù)公路建設(shè)工程實(shí)踐,并結(jié)合瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特點(diǎn),分析了sma路面施工工藝及影響路面施工質(zhì)量的主要因素,從混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫等方面,闡述了sma路面施工質(zhì)量的控制措施。研究結(jié)果表明,只要嚴(yán)格按照施工工藝組織施工并控制施工過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié),就能保證路面質(zhì)量符合要求。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制

sma是瀝青碼蹄脂碎石(stonematrixasphal)的縮寫(xiě),是一種以瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料,以及較多的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂,填充于間斷級(jí)配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料,簡(jiǎn)稱sma。該文介紹了sma在上海的應(yīng)用及其施工技術(shù)。

sma是由瀝青、礦粉、纖維及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂(mastic)填充間斷級(jí)配的粗集料和碎石骨架的間隙形成的一種混合料。它具有良好的表面功能,抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見(jiàn)度好;能增加路面抗變形能力,不透水,使用壽命長(zhǎng)。對(duì)于大慶油田的目前交通狀況,油田道路應(yīng)推廣應(yīng)用sma路面。

第10講瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面

以深圳市龍崗區(qū)寶荷路為例,簡(jiǎn)要介紹瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）路面形成機(jī)理、特點(diǎn)及主要功能以及sma設(shè)計(jì)內(nèi)容。

1-1瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)

1-1瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面

通過(guò)對(duì)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)、多碎石瀝青混凝土、密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行的一系列路用性能試驗(yàn)研究,包括高溫變形特性、水穩(wěn)性、低溫抗裂性、抗疲勞特性以及抗滑特性試驗(yàn),結(jié)果表明瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有優(yōu)良的路用性能。從鋪設(shè)的107國(guó)道出口段試驗(yàn)路使用2年多結(jié)果也表明,sma具有良好的使用效果,可延長(zhǎng)路面使用壽命,因而具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，作為現(xiàn)代公路建設(shè)中的一種重要材料，具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、良好的抗水損害性能以及耐老化性等優(yōu)點(diǎn)。其應(yīng)用不僅能有效提高公路的使用壽命，還能降低公路維護(hù)成本，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級(jí)公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨(dú)特結(jié)構(gòu)和優(yōu)良性能使其廣泛應(yīng)用于重載交通路面，如高速公路、一級(jí)公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的高級(jí)路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，是建設(shè)高質(zhì)量公路的重要材料。

關(guān)于對(duì)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實(shí)等幾方面詳 細(xì)的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對(duì) 施工中的應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。 關(guān)鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國(guó)的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對(duì)瀝青及其混合料的進(jìn)一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來(lái)越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及 宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級(jí)配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，必須根 據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級(jí)配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標(biāo)志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對(duì)用量有關(guān)，細(xì)集料用量對(duì)混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細(xì)料過(guò)多，將會(huì)發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。