改性乳化瀝青在混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)層中的應(yīng)用

論述了橋面防水粘結(jié)層的重要性及其特性,分析了常見(jiàn)橋面防水粘結(jié)層的類(lèi)型和優(yōu)缺點(diǎn),介紹sbr改性乳化瀝青防水粘結(jié)層的材料要求、施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)。

長(zhǎng)期以來(lái),水泥混凝土橋面鋪裝早期破損一直是困擾工程界的難題。材料試驗(yàn)和力學(xué)分析表明,相當(dāng)多的橋面鋪裝早期損壞都與防水粘結(jié)層的功能過(guò)早喪失有關(guān)。故以膠粘劑理論為基礎(chǔ),從高聚物的角度分析環(huán)氧瀝青的材料屬性和材料界面的粘附強(qiáng)度,采用剪切、拉拔等試驗(yàn)對(duì)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),通過(guò)防水粘結(jié)材料的流變特性、蠕變特性及混合粘度等因素對(duì)粘附強(qiáng)度的影響進(jìn)行分析。結(jié)果表明,環(huán)氧瀝青材料是一種良好的防水粘結(jié)材料。

瀝青混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)層的研究與應(yīng)用

在對(duì)國(guó)內(nèi)外防水層應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)了防水層的功能要求,深入分析了鋼橋面和水泥混凝土橋面防水層的特點(diǎn),對(duì)比分析了防水粘結(jié)材料的各技術(shù)指標(biāo),并通過(guò)剪切、拉拔、拉伸及不透水試驗(yàn)驗(yàn)證了防水粘結(jié)材料的使用性能。

為比選六種常用防水粘結(jié)層材料的力學(xué)性能,分別對(duì)試件進(jìn)行斜剪試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn),從而確定了最佳防水粘結(jié)層材料;在此基礎(chǔ)上,研究灑布量與抗剪強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度之間的關(guān)系,并采用單因素方差分析方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn),從而確定了最佳灑布量。試驗(yàn)結(jié)果表明：mma抗剪切性能、抗拉拔性能以及疲勞性能均為最優(yōu),mma最佳灑布量為160~170g/m~2。

橋梁防水粘結(jié)層的材料性能與施工工藝是決定其使用性能的兩個(gè)基本要素。該文采用拉拔試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)及不同的界面處理工藝對(duì)6種防水材料及組合進(jìn)行系統(tǒng)的研究,發(fā)現(xiàn)材料的粘結(jié)與剪切性能隨著溫度的升高而下降。從試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn),在低溫和常溫條件下拉拔試件的破壞多發(fā)生在防水粘結(jié)層和水泥混凝土板之間,而高溫條件下瀝青基防水材料本身發(fā)生破壞。界面處理工藝對(duì)防水材料的使用性能有較大的影響。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,最終推薦使用amp-100+sbs改性瀝青材料組合與精銑刨界面處理工藝的設(shè)計(jì)方案。

說(shuō)明了混凝土橋面鋪裝層的使用要求和瀝青纖維改性混合料的作用原理。

說(shuō)明了混凝土橋面鋪裝層的使用要求和瀝青纖維改性混合料的作用原理。

說(shuō)明了混凝土橋面鋪裝層的使用要求和瀝青纖維改性混合料的作用原理。

說(shuō)明了混凝土橋面鋪裝層的使用要求和瀝青纖維改性混合料的作用原理.

說(shuō)明了混凝土橋面鋪裝層的使用要求和瀝青纖維改性混合料的作用原理。

隨著重型車(chē)輛通過(guò)量的增加和交通量的增加,無(wú)論是鋼橋還是水泥混凝土橋梁,其橋面鋪裝都很容易被破壞,既對(duì)橋面的美觀造成較大的影響,也很容易造成交通事故,且對(duì)正常交通造成影響。以某工程項(xiàng)目為例,就改性乳化瀝青稀漿封層在高速公路橋面鋪裝施工中的工藝及應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的探討,指出在高速公路橋面鋪裝施工中,改性乳化瀝青稀漿封層因具有眾多優(yōu)勢(shì)而應(yīng)用廣泛,可以成為柔性結(jié)構(gòu)層與剛性結(jié)構(gòu)層之間的連接層。

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析比較報(bào)告 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結(jié)材料 1.1防水粘結(jié)層技術(shù)要求 根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實(shí)體工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結(jié)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的性能要求如下： （1）良好的層間結(jié)合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應(yīng)力和行車(chē)荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結(jié)層須提供足夠的結(jié)合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和徑向應(yīng)力， 使得整個(gè)橋面系統(tǒng)在行車(chē)荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因?yàn)檐?chē)輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時(shí)橋面在行車(chē)和風(fēng)力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結(jié)層應(yīng)具有適應(yīng)橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結(jié)層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

針對(duì)江西省九景高速公路鄱陽(yáng)湖大橋的氣候特點(diǎn)及使用條件,通過(guò)試驗(yàn)研究比較了幾種不同的防水粘結(jié)材料的剪切性能及粘結(jié)性能,并最終確定了新型橋面防水粘結(jié)材料amp-100上鋪乳化瀝青撒碎石的防水粘結(jié)體系,對(duì)混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系的發(fā)展提供一定參考。

論述了sbr改性乳化瀝青纖維封層在橋面鋪裝中的適應(yīng)性,分析了sbr改性乳化瀝青纖維封層作為防水粘結(jié)層的優(yōu)點(diǎn),指出將sbr改性乳化瀝青纖維封層用于橋面防水粘結(jié)層中,不但可以解決水泥混凝土橋面板與瀝青鋪裝層之間的粘結(jié)問(wèn)題,還具有防水功效。

澆注式瀝青混凝土在混凝土橋面鋪裝改造中的應(yīng)用——該文介紹一座混凝土連續(xù)梁橋的橋面鋪裝病害情況及原因分析。采用澆注式瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝改造處理。

該文介紹一座混凝土連續(xù)梁橋的橋面鋪裝病害情況及原因分析。采用澆注式瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝改造處理。

隨著不斷增加的重型車(chē)輛通過(guò)量和交通量的,許多橋梁包括鋼橋和水泥混凝土橋梁的橋面鋪裝上都出現(xiàn)了破損問(wèn)題,這些破損不僅在很大程度上影響到了橋面的美觀,而且也比較容易引起交通事故,嚴(yán)重影響到交通的正常。結(jié)合某橋梁施工建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)瀝青稀漿封層在高速公路橋面鋪裝施工中的工藝及應(yīng)用進(jìn)行深入的探討,其結(jié)果顯示了改性乳化瀝青稀漿封層因眾多優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用在高速公路橋面鋪裝施工中,該封層能夠成為連接柔性結(jié)構(gòu)層和剛性結(jié)構(gòu)層之間的連接層。

在公路橋面鋪裝施工中,改性乳化瀝青稀漿封層的應(yīng)用極為有效,它具有很好的防滲性及抗剪強(qiáng)度,適用于大、中型公路橋面使用,還可以成為柔性結(jié)構(gòu)層與剛性結(jié)構(gòu)層之間的連接層,具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。本文以某工程項(xiàng)目為例,就改性乳化瀝青稀漿封層在公路橋面鋪裝施工中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的探討,具有一定的參考價(jià)值。

稀漿封層在混凝土橋面防水粘結(jié)層中的應(yīng)用 摘要：目前稀漿封層由于其可以迅速提高路面平整、耐磨、防 滑、防水等性能，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)道路養(yǎng)護(hù)中廣泛使用。隨著人們對(duì)稀 漿封層認(rèn)識(shí)的逐步深入，許多高速公路新建項(xiàng)目中也開(kāi)始將稀漿封 層作為混凝土橋面防水粘結(jié)層使用。本文在總結(jié)已有工程經(jīng)驗(yàn)的基 礎(chǔ)上，研究分析了稀漿封層技術(shù)的特性、優(yōu)點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法、施工技 術(shù)。 關(guān)鍵詞：道路工程；稀漿封層；橋面防水粘結(jié)層；施工工藝 1前言 過(guò)去十幾年是我國(guó)高速公路建設(shè)跨越式大發(fā)展的時(shí)期，國(guó)內(nèi)高 速公路通車(chē)?yán)锍逃辛搜该偷脑鲩L(zhǎng)，位居世界第二位。同時(shí)，由于當(dāng) 時(shí)的國(guó)情和設(shè)計(jì)施工中存在的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)許多高速公路早期破 壞問(wèn)題也比較突出，山區(qū)高速公路混凝土橋面瀝青混合料推移就是 其中之一。通常情況下，設(shè)計(jì)中混凝土橋面常采用改性乳化瀝青作 為橋面防水粘結(jié)層，并在其上鋪筑瀝青路面。但是，高速公路實(shí)際 使用情況表明，采用上述設(shè)計(jì)的橋面鋪裝層

澆筑式瀝青方案在國(guó)內(nèi)大跨徑鋼橋面鋪裝中得到越來(lái)越多的采用,但往往會(huì)在數(shù)種澆筑式瀝青方案及防水粘結(jié)層方案之間舉棋不定。同時(shí)防水粘結(jié)層失效亦是導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的重要因素,造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。合理的防水粘結(jié)層方案是鋼橋面鋪裝成功與否的關(guān)鍵,因此對(duì)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

澆筑式瀝青方案在國(guó)內(nèi)大跨徑鋼橋面鋪裝中得到越來(lái)越多的采用,但往往會(huì)在數(shù)種澆筑式瀝青方案及防水粘結(jié)層方案之間舉棋不定。同時(shí)防水粘結(jié)層失效亦是導(dǎo)致橋面鋪裝破壞的重要因素,造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。合理的防水粘結(jié)層方案是鋼橋面鋪裝成功與否的關(guān)鍵,因此對(duì)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。